Alfa Romeo Giulia: ecco la turbodiesel

Hmmm non credo sia esattamente così, almeno oggi... non è solo questione di spazi...

@krystyanet - Sarà pure vero, ma nell'articolo si parlava che era riconoscibile dai paraurti diversi invece può essere sia una Quadrifoglio con sotto il cofano un diesel (infatti la Redazione, a seguito del mio commento, ha modificato l'articolo dicendo che le differenze sono visibili solo nelle ruote).

@krystyanet - Sarà pure vero, ma nell'articolo si parlava che era riconoscibile dai paraurti diversi invece può essere sia una Quadrifoglio con sotto il cofano un diesel (infatti la Redazione, a seguito del mio commento, ha modificato l'articolo dicendo che le differenze sono visibili solo nelle ruote).

Vuoi ottenere l'invidia da parte di tutto il forum?!?!?!?!?! SBAV.....

Il problema cilindrata è superato da tempo ormai, soprattutto per i diesel il cui limite 'psicologico' era 2500, un tempo. Oggi il limite 'psicologico' sono i 250 cv, oltre i quali scattano automatici i controlli fiscali. ergo un 2.2 va benissimo. motore sufficientemente grosso e corposo. del resto anche mercedes viaggia con i 2.2

@Superblood: Concordo in parte, nel senso che si, anche con 135 cv si possono tìrare fuori parecchie soddisfazioni, soddisfazioni però che saranno ben diverse rispetto a chi prenderà una Giulia più spinta, io 2 anni fa ho avuto una vecchia Audi A3 1.9 TDI da 130 cv la quale ha avuto uno sterzo non tanto preciso, gomme di larghezza abbastanza ridotta (205) e un assetto che si scomponeva nella guida più spinta eppure riuscivo comunque a divertirmi e tiràre fuori parecchie soddisfazioni :-) Perciò su una moderna auto a trazione posteriore tarata ad hoc sicuramente si può trarre una soddisfazione molto maggiore. Il punto più che altro e che il "cliente medio" dirà, wow, che fantastica la QV, wow che fantastico il 3.0 biturbo diesel e che assetto ben bilanciato, e che freni, e che accelerazione ecc.. Poi andrà in concessionaria e ordinerà un 4 cilindri diesel da 135 cv su un auto in grado di sopportarne 510 cv (o forse anche di più), il che è un peccato, perchè alla fine chi farà così non si potrà godere per davvero le reali potenzialità della vettura ottenendo probabilmente anche freni e assetto diversi dai modelli più spinti e sopratutto per quanto possa comunque divertirsi anche con 135 cv non sarà mai paragonabile a chi avrà una Giulia con 200 o più cv. E concordo anche sul divario fra le varie cavallerie, ma secondo me in un futuro queste "lacune" verranno colmate con nuovi step di potenza intermedi o forse addirittura anche nuovi motori. A presto superblood! (off topic, ma perchè parole come "tìrare" non sono permesse?)

però non mi sembra stiano testando il resto dei motori ...per quello chiedo ,comincio a dubitare che la consegneranno davvero a marzo

Basta fare 2 conti. Anzi un conto solo! :D Sulla quadrifoglio dichiarano un rapporto peso potenza di 2,99kg/cv, che per 510cv fa 1524,9kg (una cinquantina di kg meno della M3). Non si sa se in ordine di marcia o no, però comunque è un valore basso.

Non per voler interpretare il pensiero di un altro ma credo che theone abbia utilizzato la cavalleria e il rapporto peso/potenza,

di certo nn sarà il peso di una giulietta o di una mito...concordo col concetto "2.2" espresso da theone

Come fa a saperlo? E' stato appena consegnato un nobel per la matematica a un ricercatore che ha recentemente scoperto un'operazione algebrica chiamata "moltiplicazione". E' abbastanza complicato però... è da quando è stata presentata che sono bloccato. Proprio non riesco a farla questa operazione. 510x3... No niente, troppo difficile. Ci rinuncio.

già il fatto che sei passato a lexus la dice lunga sui tuoi gusti in fatto di interni. poi bmw vende tantissimo nel settore premium...quindi. Sicuramente meglio di mercedes che ha le bocchette che embra che si stacchino-

Dicevo che solitamente lo sviluppo vero e proprio precede la presentazione dell' auto, non il contrario!!