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Mazda MX-5: in Italia a settembre

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31 gennaio 2015

Sono stati diffusi altri dati tecnici e una nuova carrellata d'immagini della nuova Mazda MX-5 attesa a fine estate.

Mazda MX-5: in Italia a settembre
UNA SPIDER DA RECORD - “Sviluppare la Mazda MX-5 di quarta generazione è stato come lottare con i 25 anni di storia del modello”. A dirlo è Nobuhiro Yamamoto. il manager responsabile dello sviluppo della nuova roadster giapponese, per sottolineare il difficile compito affrontato da designer e tecnici per realizzare un modello entrato nel Guinness World Record nel maggio 2000 come “auto sportiva due posti più venduta al mondo” dopo avere superato le 900.000 consegne. Numero destinato a varcare la soglia del milione di esemplari con il nuovo modello al debutto entro l'estate 2015.
 
Mazda MX-5 2015
 
STILE KODO “COMPATTO” - La lotta con la storia dichiarata esprime pure l'ossessione dei responsabili della Mazda a onorare i capisaldi che hanno reso celebre la MX-5, in particolare la prima generazione concepita da Tom Matano. A cominciare dal design che ripropone in chiave aggiornata lo stile Kodo in ingombri poco più compatti: 392 cm di lunghezza con un passo di 232 cm, 173 di larghezza e 124 di altezza. Variazioni sul tema capaci di mantenere la proporzione delle forme e a conferire linee fluide arricchite con elementi sportivi, come i passaruota “muscolosi” o il taglio dei fari. Nell'abitacolo il design è orientato alla praticità, con comandi, pedali, volante posizionati per avere una posizione di guida ottimale e visibilità migliorata abbassando il cofano e affusolando i montanti. Non mancato elementi di comfort, quali il frangivento, gli altoparlanti integrati nei poggiatesta e il sistema di apertura della capote in tela facilmente azionabile da seduti.
 
Mazda MX-5 2015
 
MENO CHILI E PIÙ IN BASSO - Ossessione di maggiore rilievo è stata quella di conferire un elevato piacere di guida, elemento imprescindibile della Miata, come è nota la Mazda MX-5 negli Usa. Per raggiungerlo si è intervenuti sul peso con una cura dimagrante di circa 100 km che porta la massa in ordine di marcia intorno ai 1.000 kg. Oltre a limare i chili di troppo si è pensato di ridistribuirli, pur conservando una ripartizione di 50:50 tra i due assi, verso il centro grazie all'arretramento del motore e all'alleggerimento delle estremità della vettura grazie all'uso dell'alluminio per cofano, baule e rinforzi dei paraurti. Modifiche che hanno portato ad avere un baricentro più basso a tutto vantaggio della tenuta e dell'agilità. Un contributo a una guida divertente arriva pure dalle nuove sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante, più leggere e rigide della serie precedente, e dall'architettura multilink al posteriore. 
 
 
MOTORI SKYACTIV-G - A conferire il giusto brio al volante della Mazda MX-5 dovrebbero contribuire i motori, del quale però sono stati diffusi pochi dati provvisori relativi alla variante base per il mercato giapponese. A spingere la MX-5 di quarta generazione sarà il quattro cilindri aspirato Skyactiv-G a iniezione diretta della benzina di 1,5 litri accreditato di 131 CV a 7.000 giri (5 in più dell'attuale 1.8) e di una coppia massima di 150 Nm a 4.800 giri/minuto. La versione più potente, dotata con il differenziale autobloccante, avrà un'unità della stessa famiglia Sky-G da 2 litri per il quale non sono stati comunicati i dettagli, anche se indiscrezioni prevedono una potenza intorno ai 165 CV. Inediti saranno pure i cambi, manuale e automatico, a 6 velocità. Confermata, e non poteva essere altrimenti, la trazione posteriore con pneumatici da 195/50 R16 per la 1.5. 
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Ritratto di Moreno1999
Moreno1999
31 gennaio 2015 - 22:58
4
La MX-5 è da sempre il mio sogno più realizzabile. Adoro la sua linea e il suo spirito
Ritratto di UnAltroFiattaro
UnAltroFiattaro
2 febbraio 2015 - 02:56
Premesso che le Mazda mi piacciono molto
e che anche questa MX-5 non fa eccezione, credo che nonostante il peso ridotto e l'ottima telaistica questa spiderina non avrà prestazioni particolarmente appaganti... 131cv e 150nm non sono così invidiabili... Scrivo questo con cognizione di causa perché ho avuto per 4 anni una RX-8, che nonostante "di serie" avesse ben 231cv, fuori giri a 9.000 ed ugualmente TP e ripartizione di pesi 50/50, in ripresa ed accelerazione la sentivo sotto tono. (Sia ben chiaro da guidare era comunque uno spasso ;)) Pertanto a rigor di logica, penso che la versione FIAT/Abarth sarà più prestazionale poiché monterà sicuramente il motore turbo-benzina 1.4 e forse anche 1.8, visto che già equipaggiano le altre auto del gruppo!
Ritratto di Moreno1999
Moreno1999
2 febbraio 2015 - 07:13
4
Appunto non conta solo la velocità in un'auto come ben dici. Forse è per quello che mi affascina, se veramente da tanto piacere di guida (io ovviamente non la ho mai guidata quindi metto l'ipotetica) con così pochi cavalli, beh, sarebbe veramente perfetta. Che poi alla fine su una spider oltre i 100/120 km/h soffri abbastanza l'aria.... A meno che non sia un'auto enorme, li è già un discorso diverso. Comunque secondo me il turbo in un'auto così leggera può essere anche evitato...ecco sarebbero da provare entrambe le spider Mazda/Fiat, comunque per amore del marchio io andrei sempre di Mazda (per me, per chi cerca più ripresa ovviamente la turbocompressa)
Ritratto di Shakito
Shakito
1 febbraio 2015 - 01:05
1
personalmente ritengo che la linea sia davvero particolare e piacevole, sono riusciti a reinterpretare ottimamente il Kodo Design distaccandosi dal solito stile (anche se davvero bello) ormai già visto su cx-5, 6, 3, cx-3. L'ho vista dal vivo e me ne sono innamorato! Un bel passo in avanti rispetto alla versione precedente, che era bella ma un po' tozza nelle forme. Non mi convince molto la scelta delle gomme, avrei optato più per delle 205-45-16, le 195 mi sembrano un po' strette per il tipo d'auto; ritengo comunque ottima la decisione di non aver optato per le 195-45-16 (come sulla mia Mazda 2) che determinano risposte troppo secche ad ogni imperfezione della strada!
Ritratto di SuperMaserati
SuperMaserati
1 febbraio 2015 - 08:59
Mi piace molto
adoro da sempre la sua linea e la sua filosofia solo che farla arrivare a settembre mi sembra un po' tardi.
Ritratto di Lupo11
Lupo11
1 febbraio 2015 - 10:15
2
bella e possibile
Auto fantastica. La linea è meravigliosa, con quegli occhi a mandorla (ovviamente) così cattivi. I fanali dietro (Jaguar style) sono bellissimi. Di profilo suscita tante emozioni: libertà, piacere, spensieratezza! E tutto questo ad un prezzo accessibile. Certo non è un bolide, ma quel che conta è il piacere di guida. Con 1.5 e 131 cv i costi di gestione sono accessibili, ed è più che sufficiente per divertirsi con i 1000 kg della vettura. Penso che il 2.0 avrà qualche cavallo in più dei 165 cv delle indiscrezioni e per chi può fare un piccolo sacrificio in più darebbe belle soddisfazioni. Da comprare rigorosamente con la capote in tela per tenere il peso contenuto, al massimo in inverno montare l'hard top.Ho notato la qualità degli interni, con soluzioni molto raffinate come il portabicchieri che spunta al livello del ginocchio passeggero. Prima o poi la prendo.
Ritratto di NeroneLanzi
NeroneLanzi
1 febbraio 2015 - 13:05
Come si diceva sotto, i dati (battuti come ufficiali da diversi siti) parlano in realtà di 155 cavalli per il 2.0. Concordo per il tetto, e aggiungerei che anche l'hard top è superfluo. Già la NC ha una tela che è ottima come resistenza e impermeabilità. Questa ha l'aggiunta di una parte rigida nella parte che fa da copri tonneau, per cui dovrebbe essere ancora più efficace. Con quello che costa l'hard top, a meno che non si voglia smontare la tela e usare la vettura sempre chiusa, si tratta di una spesa inutile.
Ritratto di Lupo11
Lupo11
1 febbraio 2015 - 16:30
2
Ok
Non sono esperto di cabrio. Pensavo all'hard top per isolare di più e soprattutto evitare di esporre la tela agli agenti atmosferici invernali.
Ritratto di NeroneLanzi
NeroneLanzi
1 febbraio 2015 - 16:52
Ogni volta che qualcuno chiama "cabrio" una Miata, un miatista da qualche parte nel mondo ha una colica. (Scherzo, ovviamente, è che nell'ambiente ci teniamo ;-) ). Sì un po' gli agenti atmosferici possono danneggiare la tela. Ma, soprattutto se hai un garage, l'hard top è un investimento poco conveniente. Alla peggio sostituire la capote costa meno della metà di un hard top. Questo in parte perchè la tela non costa molto, in parte perchè l'hard top costa uno sproposito. Almeno quello della attuale NC (che tra l'altro richiede di sostituire anche due fianchetti della paratia dietro lo schienale per poter essere montato; una follia che spero sia stata eliminata sulla ND). Per cui se anche dopo 5 anni la capote fosse da sostituire, puoi cambiarla e ancora hai risparmiato rispetto all'hard top. Come isolamento migliora forse un po' quello acustico. Quello termico non è un problema: l'abitacolo della NC è comunque piccolo (anche se non come quello della NA o della NB), per cui in un attimo è caldo, se poi sei in due, anche di inverno dopo 10 minuti puoi staccare il riscaldamento.
Ritratto di Lupo11
Lupo11
1 febbraio 2015 - 17:12
2
Ahaha
Hai ragione, per penitenza ripeterò 100 volte la parola SPIDER !!! :D sei proprio esperto di mx5, complimenti!
Ritratto di NeroneLanzi
NeroneLanzi
1 febbraio 2015 - 17:21
No, semplice appassionato. Conosco gente che ha smontato delle NC e le ha rimontate facendole omologabili GT4, quelli sì che son veri esperti :-)
Ritratto di Paglianti
Paglianti
1 febbraio 2015 - 10:35
Personalmente
pero' appena l ho vista son rimasto un po' deluso. Mi piace molto, come mi piaceva la versione precedente, ma s e' fatto un gran parlare del nuovo modello, presentazione in grande stile... beh, a me personalmente piu' che un nuovo modello mi pare piu' un restyling. Comunque ribadisco, mi piace, ma preferisco la Toyota gt.
Ritratto di NeroneLanzi
NeroneLanzi
1 febbraio 2015 - 13:08
Diciamo che è tutto meno che un restyling. Diversi i motori, diverso il passo, diversa la lunghezza, diversi i pesi, cambiato il comparto sospensioni, modificato lo sterzo, diversa l'impostazione mozzi/ruote. Mantiene il nome, e il numero di sedili.
Ritratto di TheStig_97
TheStig_97
1 febbraio 2015 - 11:20
Mazda MX-5
La storia parla da sè, e di lei ne parla bene. Distribuzione dei pesi 50:50, motori potenti che non bevono come cammelli e un design da urlo!
Ritratto di PariTheBest93
PariTheBest93
1 febbraio 2015 - 12:27
3
All'inizio non mi convinceva...
Ma più la guardo più mi piace. Oltre al 2.0 da 170cv sarebbe interessante pure una 1.5 depotenziata a 100cv (come entry level dalle prestazioni comunque rispettabili), oltre che come top di gamma una mps da 200-220cv
Ritratto di NeroneLanzi
NeroneLanzi
1 febbraio 2015 - 13:11
Il problema è che per fare una mps dovrebbero fare una Miata turbo. E con la ND direi che Mazda ha confermato che le Miata per ora continueranno ad essere aspirate. Però, c'è sempre un certo 1.4 che a 200 ci arriva senza problemi ;-)
Ritratto di Paglianti
Paglianti
1 febbraio 2015 - 13:16
No
Dai... un auto come questa con un motore a 100cv e' una bestemmia. Come sarebbe una bestemmia un diesel.. andiamo, un auto come questa o ti puoi permettere un 2mila o non la compri!!! Non facciamo sempre i "finti ricchi".
Ritratto di PariTheBest93
PariTheBest93
1 febbraio 2015 - 13:27
3
Nessuna bestemmia
La prima generazione aveva un 1.6 declinato a 90cv oppure 116cv, complice il peso ridotto erano tutt'altro che ferme. http://it.wikipedia.org/wiki/Mazda_MX-5#Motorizzazioni
Ritratto di Paglianti
Paglianti
1 febbraio 2015 - 13:43
MA
si parla di 20 anni fa!!!
Ritratto di PariTheBest93
PariTheBest93
1 febbraio 2015 - 13:36
3
PS
Immagino che questa 1.5 allora ti faccia schifo... i cv non sono certo sinonimo di divertimento e nella filosofia miata fanno anche parte i costi di gestione ragionevoli... Poi con tutti i limiti che ci sono, a meno che non frequenti le piste, dove vuoi correre? Non è una questione di finti ricchi o di "vorrei ma non posso", ma semplicemente un acquisto fatto con i piedi per terra.
Ritratto di Paglianti
Paglianti
1 febbraio 2015 - 13:46
mah-.-...
Punti di vista. Nessuno ha mai detto che i cv siano fondamentali, tant e' vero che adoro la elise club racer.. che come cavalli nn e' certo al top, anzi. Ma un auto come questa, una tp, con rapporto peso potenza 50-50... la compri per divertirti- Certo la stradanon e' una pista, lo sappiamo tutti.-.... ma basta alzarsi presto la domenica amttina, e trovare un paio di belle colline per divertirisi. Se poi la devo comprare per dire "io so figo xke' cio' la cabbrio.... e' un altro discorso".
Ritratto di osmica
osmica
1 febbraio 2015 - 15:06
"Io so figo" con la Mx5?
Per favore, buona parte delle persone non sanno cosa sia questa vettura, a partire da chi la reputa "cabrio". Un motore 2.0 da 150cv e' piu' che ottimo, ma un buon 1.5-1,6 da 110-120cv non stonerebbe.
Ritratto di Subaru_Impreza
Subaru_Impreza
1 febbraio 2015 - 16:47
a partire da chi la reputa "cabrio"
ahahahahahaahahah che idolo
Ritratto di Paglianti
Paglianti
2 febbraio 2015 - 01:48
MA
Percheì te pensi che tutti i futuri acquirenti di quest auto sappiano cosa acquistano? Sicuramente ci sara' chi la compra per il piacere di guida d un 50 e 50, ma stai tranquillo che ci sara' anche chi la compra xke' nn puo' permettersi una tedesca scoperta. (Io tanto per non far nomi ne conosco uno).
Ritratto di osmica
osmica
2 febbraio 2015 - 09:00
Credere e' bello
Sapere e' un'opinione. "con rapporto peso potenza 50-50... " altro esempio di "esperto del momento". Cosa centrano adesso le tedesche solo tu lo sai... La Miata e' la Miata.
Ritratto di Lupo11
Lupo11
2 febbraio 2015 - 09:17
2
ma chi?
quelli che prendono una tedesca e poi per risparmiare carburante si ritrovano una cabrio diesel da 2 tonnelate? :D
Ritratto di PariTheBest93
PariTheBest93
1 febbraio 2015 - 15:16
3
I fighetti comprano ben altre auto tranquillo. Per sopra, se rileggi l'articolo, la quarta generazione ha dovuto riguardare tutte le precedenti e le motorizzazioni sui 100cv c'erano sino al 2005 (cioè sino a 10 anni fa). Quindi non sarebbe tanto utopistica una motorizzazione sui 100-110cv per la ND. Comunque 50:50 è la distribuzione del peso (non il rapporto potenza peso). L'auto diverte appunto in virtù del suo telaio, non per la cavalleria (e il discordo vale anche per la gt86) quindi chi la compra non credo guardi le prestazioni pure, ma semplicemente ama guidare.
Ritratto di osmica
osmica
1 febbraio 2015 - 15:43
Esatto
La precedente versione aveva ache un 1.8 da 126cv. Poco sopra i 100cv. Con un 1.5-1.6 si potrebbe fare una motorizzazione simile.
Ritratto di PariTheBest93
PariTheBest93
1 febbraio 2015 - 16:52
3
Ehm se ti fosse sfuggito il motore che è stato svelato è proprio un 1.5 da 131cv, il cambio è manuale a 6 marce, semplicemento ipotizzavo una versione "entry level" con questo 1.5 ma sui 100-110cv (come le prime due generazioni) Per il tempo io sto molto lontano da casa e c'è un bel sole, ma in terra natale (Salento) mi dicono che il maltempo scoraggia ad aprire una eventuale capote, soprattutto a Gallipoli e dintorni ;)
Ritratto di NeroneLanzi
NeroneLanzi
1 febbraio 2015 - 13:00
Veramente, l'ultima info (battuta su tutti i siti come ufficiale) dava il 2.0 a 155 cavalli. Questo due giorni fa.
Ritratto di Lupo11
Lupo11
1 febbraio 2015 - 16:36
2
Però sembra strano
2.0 da 150cv sarebbe un passo indietro rispetto alla precedente versione da 160cv. Inoltre hanno già il 2.0 da 165cv su altri modelli. Poi "solo" 20 cv in più del 1.5 mi sembrano pochini, anche se è la coppia a fare la differenza.
Ritratto di NeroneLanzi
NeroneLanzi
1 febbraio 2015 - 16:57
Effettivamente è stata una notizia accolta con molto stupore su tutti i forum dedicati al modello. Ma più siti l'hanno riportata come cosa ufficiale. Per il momento Mazda è stata estremamente vaga sui motori. Commercialmente sarebbe difficile da far digerire (soprattutto visto che FCA può fare di meglio sia contro il 1.5 che contro il 2.0). Però da un punto di vista razionale, con la riduzione di pesi che c'è stata, ci potrebbe anche stare (almeno in Europa, perchè tanto oltre oceano il concetto di rapporto peso/potenza ancora devono capire cosa sia)
Ritratto di Lupo11
Lupo11
1 febbraio 2015 - 17:23
2
In effetti
Fiat potrebbe propinare il 1.4 T M.air in due declinazioni 140 e 180, in entrambi i casi sarebbero più potenti dei Miata, con consumi (sulla carta) inferiori, forse. Certo non tirano fino a oltre 7000 giri! Comunque son fiducioso su Mazda. Certo che queste notizie tecniche in pillole da settembre hanno scocciato!! :D
Ritratto di Sepp0
Sepp0
1 febbraio 2015 - 13:04
Geniale
Farla uscire a settembre. Maghi del mercato in Mazda, proprio.
Ritratto di Paglianti
Paglianti
1 febbraio 2015 - 13:49
Purtroppo
il mondo dell' auto e' fatto cosi'.... x' e' chi fa uscire una cabrio a settembre, e chi per fare un suv rialzando 4 ammortizzatori, impiega 10 anni.. ed arriva quando il mercato e' saturo. Che ci voi fare.. glie' la vita!!!!
Ritratto di Moreno1999
Moreno1999
1 febbraio 2015 - 14:31
4
Eppure nel resto del mondo esce entro l'estate
Ma non sarà forse perché l'italia non ha mai creduto nelle potenzialità di Mazda e quest'ultima abbia deciso di concentrarsi su altro piuttosto che soddisfare le menti (purtroppo) chiuse che abbiamo? Fissati sulle mode come non mai?
Ritratto di osmica
osmica
1 febbraio 2015 - 15:03
L'estate e' il mese peggiore per utilizzare le cabrio...
Dopo averne avuta una, d'estate utilizzarla con il tetto aperto e' un semisuicidio... Periodo migliori sono la primavera e l'autunno. Senza dimenticare che il mercato principale per le vetture cabrio/roadster e' la GB, dove hai piu' giorni di pioggia' che di coperto...
Ritratto di Moreno1999
Moreno1999
1 febbraio 2015 - 15:05
4
Se poi fa un'estate come quella 2014...ahahahah. Neanche il tettuccio apribile poteva avere senso
Ritratto di osmica
osmica
1 febbraio 2015 - 15:07
In effetti...
Vedi che ha piu' senso portarla sul mercato in quest' inverno...? ;)
Ritratto di PariTheBest93
PariTheBest93
1 febbraio 2015 - 15:19
3
Vero d'estate si rischia l'isolazione senza accorcersene, le stagioni migliori sono autunno e primavera a meno che non si abbia una allergia al polline, in questo caso meglio solo autunno.
Ritratto di NeroneLanzi
NeroneLanzi
1 febbraio 2015 - 17:02
Io sinceramente la mia NC la lascio aperta tutta l'estate e l'aria condizionata la uso di inverno per disappanare. Poi sì, ci sono altri modelli che vedi sempre chiusi (le SLK e le TT al 90% le vedo sempre accuratamente sigillate), ma per le Miata in genere il discorso è un po' diverso.
Ritratto di PariTheBest93
PariTheBest93
1 febbraio 2015 - 17:18
3
NeroneLanzi
Semplicemente perché per tradizione una roadster "dura & pura" va sempre usata scoperta estate o inverno che sia, ovviamente la si chiude solo quando piove ;)
Ritratto di PariTheBest93
PariTheBest93
1 febbraio 2015 - 15:32
3
Comunque in UK (e in generale in nord Europa) la cabrio è uno status simbol, la capote è quasi sempre ben chiusa. Comunque dipende dove abitate, in questi giorni nella mia terra c'è un tempaccio che d'estate non è esistito (e infatti tutta italia o quasi stava lì...)
Ritratto di osmica
osmica
1 febbraio 2015 - 15:45
Ma ovvio che sono quasi sempre chiuse...
Perche' quasi sempre piove... Scherzi a parte, quel poco sole che hanno se lo godono di piu'. E anche sfruttano di piu' il sole con i panelli solari. Non so che tempi c'era da te, ma da me adesso nevica. E cabrio o no, e' divertimento assicurato (di domenica ovviamente).
Ritratto di Sepp0
Sepp0
1 febbraio 2015 - 20:34
Matugguarda che caso,
hai tirato fuori nuovamente FCA in un thread dove non c'entra una mazza. Sei proprio ossessionato, paglianza, fatti vedere da uno bravo (magari assieme al tuo amichetto che guida il porsc).
Ritratto di ilmat
ilmat
1 febbraio 2015 - 13:49
3
Splendida
Incantevole, si superano in estetica di generazione in generazione. Complimenti a Mazda!
Ritratto di Mattia Bertero
Mattia Bertero
1 febbraio 2015 - 15:39
3
MX-5
Che dire, un mito che continua con questa serie che risulta azzeccatissima. E nemmeno così inaccessibile come prezzo (almeno per le altre serie visto che non sono stati ancora ufficializzati i prezzi).
Ritratto di Subaru_Impreza
Subaru_Impreza
1 febbraio 2015 - 16:53
Auto molto interessante
anche se rischierebbe di rovinarsi in parte se il motore di punta avesse solo 165 o 155 (???) cv. Se già il vecchio 160 cv ne aveva oltre 170 reali, non penso che al giorno d'oggi sia un grosso problema tirarne fuori almeno 180/190 da un 2 litri, seppur aspirato. Ok che la potenza non è tutto e il peso è ridotto, ma almeno sfiorare soglia 200... anche perchè su un 2.0 aspirato è impossibile aumentare di oltre una ventina di cv (e sarebbero già molti) senza spendere migliaia di euro e dover ricorrere al turbo o dover aprire il motore.
Ritratto di ferrariforever
ferrariforever
1 febbraio 2015 - 17:53
mazda mx-5
bellissima... ogni volta che la guardo diventa sempre più bella!:D
Ritratto di PopArt
PopArt
1 febbraio 2015 - 22:02
i gruppi ottici anteriori li trovo banali e troppo sottili, gli interni sono imbarazzanti con quel freno a mano, che pare più la leva di una catapulta, e quel tablet posticcio stile Mercedes. Meccanicamente sarà al top ma esteticamente proprio non mi piace.
Ritratto di Subaru_Impreza
Subaru_Impreza
1 febbraio 2015 - 22:38
Preferivi il freno a mano elettronico come sulle audi da checchine?
Ritratto di PopArt
PopArt
2 febbraio 2015 - 11:45
Ho espresso un parere personale senza offendere nessuno, quindi sei pregato di fare altrettanto. Non è detto che il freno a mano deve sembrare una canna da pesca, sulla peugeot rcz (è solo uno dei numerosi esempi) è corto seppur non elettronico. E no! Non mi fido di quelli elettronici.
Ritratto di PopArt
PopArt
2 febbraio 2015 - 11:46
Ho espresso un parere personale senza offendere nessuno, quindi sei pregato di fare altrettanto. Non è detto che il freno a mano deve sembrare una canna da pesca, sulla peugeot rcz (è solo uno dei numerosi esempi) è corto seppur non elettronico. E no! Non mi fido di quelli elettronici.
Ritratto di Moreno1999
Moreno1999
2 febbraio 2015 - 12:10
4
La rcz ha quella schifezza assurda di robo a forma di boomerang ed è un pugno nell'occhio. Questa è giusta... Il freno a mano ha questa forma.
Ritratto di PopArt
PopArt
2 febbraio 2015 - 12:14
Tieniti la leva della catapulta, io preferisco il boomerang. Così siamo tutti felici e contenti.
Ritratto di NeroneLanzi
NeroneLanzi
2 febbraio 2015 - 17:18
Che è tutta questa animosità? E' solo una leva. Per riassumere: la RCZ ha quella leva non perchè è bella o è brutta, ha quella leva perchè è quella della 308 e tutti gli interni non sono altro che un carry-over massivo degli interni della 308. Ovviamente sulla 308 il freno a mano lo usi per il parcheggio e basta, per cui quella forma va benissimo, è compatta e non sta in mezzo ai piedi nella guida normale (poi l'estetica è questione personale). Visto invece che sulla Miata una parte dei proprietari usa il freno a mano anche per altro, la forma è più classica è più a portata di mano, esattamente come sulla NC (per la prima settimana che la usi ti sembra sempre di avere la leva un po' tirata per quanto è sollevata nella posizione di riposo)
Ritratto di Subaru_Impreza
Subaru_Impreza
2 febbraio 2015 - 17:49
Neanche io ho offeso nessuno...
ho solo fatto una domanda, visto che magari quelli che si lamentano del freno a mano sulla mx-5 sono gli stessi che snobbano una vecchia Impreza perchè "spartana" o la 4c perchè "mal rifinita". Della serie non voglio capire la categoria delle auto... a me gli interni di questa Miata piacciono molto e il freno a mano su questo gioiellino deve essere prima di tutto pratico e veloce da azionare. Guarda che non è un caso che le auto da aperitivo abbiano tutte il freno a mano elettronico...
Ritratto di IloveDR
IloveDR
2 febbraio 2015 - 08:52
3
cosa!?!?!?
sugli sportelli hanno lasciato la nuda lamiera verniciata come nella Up! - Mii - Citigo - 108 - Aygo - C1...che caduta di stile!!! (sarcastico)...a me, in fin dei conti, non me ne può fregar di meno di quest'auto...d'estate meglio un'intramontabile Vespa 50 ET2 nera.
Ritratto di NeroneLanzi
NeroneLanzi
2 febbraio 2015 - 10:20
Non è lamiera, sono inserti in tinta carrozzeria
Ritratto di IloveDR
IloveDR
2 febbraio 2015 - 11:54
3
si lo so
come la plancia della 500X, grazie
Ritratto di Cesangy
Cesangy
2 febbraio 2015 - 09:15
Estetica e tecnica
Senza dubbio è esteticamente una bella auto, ma sotto il profilo tecnico (...e anche un po' estetico) il riferimento di punta, a mio parere, rimane e rimarrà la S2000 di Honda.... che purtroppo non viene più prodotta.
Ritratto di AlphAtomix
AlphAtomix
2 febbraio 2015 - 10:09
STUPENDA! Spero che la versione fiat/abarth sia bella come questa, con il motore della mito QV ed il tct. Aspetto anche la mini superleggera, ma essendo questa TP parte molto avvantaggiata.
Ritratto di AyrtonTheMagic
AyrtonTheMagic
2 febbraio 2015 - 12:54
1
Bella bella!
Brava Mazda
Ritratto di Roberto Carnevale
Roberto Carnevale
2 febbraio 2015 - 16:41
Beh, carina lo è. Ma è solo una spiderina che vende anche perchè non ha concorrenza diretta. E' un seconda auto per andarci in giro/a spasso con i capelli al vento (per chi li ha ovviamente). Concordo che la cavalleria è più che sufficiente, poichè chi vorrebbe di più lo fa solo perchè non si può permettere altro di più caro e performante. Comunque la 124 dovrà per forza distinguersi, oltre che per la linea, sopratutto nelle motorizzazioni più potenti se anche Abarth.
Ritratto di 52armando
52armando
2 febbraio 2015 - 18:46
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Bellissima, ma mi ha colpito molto il rendering della FCA 124 spider fatto da ALVOLANTE. Di solito i disegni delle previsioni fatte da alvolante non mi piacciono ma questo l'ho trovato bellissimo. Se corrispondesse al vero sarebbe ancor più bella di questa MX5. E soprattutto con motori più performanti. Io devo dire che a differenza della maggior parte degli opinionisti preferisco la versione con copertura in metallo. Da possessore di una SLK non rinuncerei a questa caratteristica se essa non cambia la linea da scoperta. Inoltre non ci dimentichiamo che è prova di vandali, La tela non si rovina solo per le intemperie ma anche per colpa di gente di M...a. SALUTI
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