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Peugeot: futuro “cinese”. E senza elettriche
16 ottobre 2013
Le prospettive del marchio del Leone nelle parole del direttore generale, Maxime Picat.
Le prospettive del marchio del Leone nelle parole del direttore generale, Maxime Picat.
SEMPRE MENO EUROPA - Mentre si fanno sempre più insistenti le voci di una partecipazione della cinese Dongfeng nel gruppo PSA Peugeot-Citroën (vedi qui), abbiamo potuto incontrare il direttore generale del marchio, Maxime Picat (foto sotto), durante l'evento Drive&Fun organizzato dalla filiale italiana nell’autodromo romano di Vallelunga. Sulla questione, ovviamente, Picat non si sbilancia, limitandosi a ricordare come con la Dongfeng la collaborazione duri dal 1992 grazie a una joint venture che ha portato alla produzione di vetture francesi nel paese asiatico, ma non nega che la PSA stia “guardando a possibili nuovi progetti industriali” con il partner. Il futuro, infatti, secondo Picat passa per una internazionalizzazione sempre più spinta: entro il 2015, almeno il 50% delle vendite per il gruppo avverrà in paesi extra-europei (oggi sono il 45%).
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romeo64
16 ottobre 2013 - 16:59
Se continua così
Sicuramente il "pareggio bilanciato 50 e 50" lo raggiunge già nel 2014....... basta calare ancora un pò le vendite in Europa...........
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Paolo_1973
16 ottobre 2013 - 18:39
Titolo incompleto
Il titolo completo è stato censurato: "Peugeot: Futuro cinese, senza elettriche ma con moltissima m_é_r_d_a".
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IloveDR
16 ottobre 2013 - 20:03
gli idioti del 1973
prosperano su questo sito!!!
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Paolo_1973
17 ottobre 2013 - 12:00
X IloveDR
Dai…non rosicare. Quasi certamente (ma non posso promettere nulla) ne rimane un po‘ anche per te, da mangiare.
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Fr4ncesco
16 ottobre 2013 - 18:50
In PSA sono troppo confusi e non sanno quello che fanno. Hanno fatto enormi investimenti in Europa senza poter contare gli utili nei Paesi emergenti come fanno gli altri gruppi automobilistici. Hanno due marchi che putanto la stessa fetta di mercato creandosi competizione interna al gruppo. Non sanno quale dei due marchi rendere "premium". Prima Citroen, poi il sottobrand DS, poi adesso Peugeot, ma intanto l'alta gamma resta in Citroen. Poi ambisce addirittura ad essere comprata da GM, così da poter condividere le sinergie con Opel, ma adesso dicono di essere sempre stati propensi al gruppo cinese, così da creare contrasti con scelte prese con GM. E nel frattempo chiude stabilimenti e ottiene poco chiari aiuti statali.
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Vincent Vega
16 ottobre 2013 - 18:55
Ma confusa cosa???Magari piena di debiti e qui non ci si scappa, ma confusa direi di no!!!Peugeot si è sempre basata sull'Europa vendendo tantissimo nei "Tempi d'oro", ma ormai il vecchio continente è una barca che affonda e questo è innegabile...Hanno praticamente cambiato il loro caratteristico corso stilistico per approdare sul mercato Orientale (la nuova 308 è l'esempio calzante)non so se te ne sei accorto!!!
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Fr4ncesco
16 ottobre 2013 - 21:27
Appunto vendeVA tantissiamo consolidandosi troppo sul mercato europeo presentando modelli a gogo in un mercato fermo. Solo adesso si sta concentrando sui mercati emergenti, mentre gli altri bene o male restano a galla grazie alla massiccia presenza fuori dall'Europa. Non a caso nessun gruppo è messo male come PSA tanto da dover essere ceduto a qualcun'altro.
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Vincent Vega
16 ottobre 2013 - 21:36
Esattamente diciamo che è rimasto indietro e ne ha pagato pesantemente le conseguenze, comunque con i nuovi modelli la ripresa se la merita secondo me ;)
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LucaPozzo
16 ottobre 2013 - 20:34
In effetti a volte in PSA sembrano avere un comportamento schizofrenico. Sull'elettrico ad esempio avevano sfruttato bene il fatto di non avere costi di sviluppo significativi e avevano quindi investito nella struttura di vendita. Oggi vedo, ogni singolo mese, gente che era entrata nei progetti C-Zero e iOn che si sposta in Tesla. Evidentemente é giá da mesi che hanno deciso di smantellare la struttura, non da quando ci sono stati i primi stop alla produzione. Di fatto a meno di 2-3 anni dal lancio del prodotto.
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Gino2010
17 ottobre 2013 - 12:25
a me dell'elettrico importa poco
mi importa di più la cinesizzazione dell'industria dell'auto europea.Prima volvo,poi saab,che dovrebbere rinascere cinese,poi PSA.La prossima chi sarà ?opel?Se i cinesi diventano acquistano il primato della presenza finanziaria nell'automotive europeo questo avrà fortissime ripercussioni sulla qualità del lavoro nello stesso settore e non solo.A questa invasione che non è solo cinese ma anche coreana e giapponese,più sul piano della concorrenza che della proprietà per quanto riguarda queste ultime due,ma non è escluso di vedere qoros insidiare il mercato di fatto sta resistendo solo l'industria tedesca anche con mezzi molto all'italiana tipo finanziamenti ille.citi ai partiti.Sarebbe auspicabile che anche l'industria italiana dell'auto e quindi fiat sia l'argine nel mediterraneo a questa invasione,piuttosto che pensare solo a delocalizzare o fare polemiche con fiom e confindustria.In europa si rischia un duopolio:tedeschi con auto a prezzi alti ma di qualità da un lato ed asiatici con prezzi più convenienti ma qualità inferiore dall'altro.E fiat tra l'incudine ed il martello.Non so se convenga a fiat investire sull'elettrico ma su panda ibrida,multipla ibrida,(già voluta dall'ex ministro clini),giulietta ibrida ci farei un pensierino
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Gino2010
17 ottobre 2013 - 12:28
dimenticavo
nell'articolo non si specifica se alla mensa aziendale di PSA arriverà anche il cane fritto.
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LucaPozzo
17 ottobre 2013 - 12:44
Beh, qualche anno fa avevano giá un banco dedicato al cibo orientale. Si erano portati avanti. Sull'effetto degli acquisti che stanno portando avanti i cinesi non sarei troppo pessimista in veritá. Ricordo che anni fa si guardava con terrore alla crescita dei costruttori giapponesi, alcuni usavano toni quasi apocalittici. Poi Toyota e Nissan hanno cominciato ad aprire stabilimenti in Francia e UK e ci siamo adattati. Il punto é evolversi un minimo rispetto alla produzione generalista. Cambiare e capire che se le ricette del passato funzionava nel passato, non necessariamente funzioneranno nel futuro. Che non é purtroppo il nostro forte in Italia.
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Gino2010
18 ottobre 2013 - 11:26
qui si apre una discussione che va molto al di là del mondo
dell'auto.Il giappone ha visto imporsi la democrazia in stile occidentale dopo la batosta presa nel 45.Parallelamente è arrivato il boom economico.La corea del sud ha seguito lo stesso percorso con 10 anni di ritardo.Come da noi proliferano ma.fia,corru.zione,debito pubblico non sotto controllo,ma sono i due paesi più democratici ed evoluti in tutto l'oriente,non solo dal punto di vista tecnico.Per la cina questo discorso non vale.Il loro progresso economico non si accompagna in nessun modo a quello sociale.Quindi non abbiamo l'invasione di un paese orientale occidentalizzato,anche nei costumi,ma quello di una dittatura che se ne fre,ga di diritti umani.ambiente,proprietà intellettuale.Il tutto accompagnato da una vena di naziona.lismo niente male.Se non sono capaci di far valere i diritti della persona in casa loro verranno qui con la prestesa di imporre il loro modello ovvero non ci verranno affatto.Infatti acquistano aziende e provano a vendere i loro prodotti ma se aprono uno stabilimento sanno che al primo scipero non possono mettere in gal.era i rappresentanti sindacali come succederebbe da loro.Sono dei buoni competitor perchè non sono leali.Noi adattarci a loro?ma non se ne parla.La produzione generalista,seppure in grande difficoltà,ci garantisce che negli stabilimenti si fabbricano auto e non carri armati.Quando non si vendono più auto o si chiude e tutti casa a fare la fa.me oppure si fabbricano le armi.questo insegna la storia.
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LucaPozzo
19 ottobre 2013 - 14:46
Forse mi sono espresso male. Quando scrivo che dobbiamo imparare ad adattarci, non intendo che dobbiamo adattarci al modo di lavorare dei cinesi (esattamente come non ci siamo mai adattati al modo di lavorare dei giapponesi). Intendo che dobbiamo adattarci ai tempi, alla realtà che ci circonda. E purtroppo, in Europa in generale e in Italia in particolare, c'è gente che fa molta fatica. Mi capita spesso di incontrare persone convinte che un giorno in Europa si torneranno a produrre utilitarie sotto i 10 k€ a colpi di decine di migliaia a settimana, come si faceva 30 anni fa. Ma è abbastanza palese che questo non accadrà mai, è il passato. Ti assicuro, sono in molti ad esserne convinti. Capisco che può sembrare tranquillizzante come pensiero, ma è un po' come un 60enne che pensa di entrare in competizione con un 20enne per una donna puntando tutto sulla prestazione fisica. Lodevole lo spirito, ma francamente fuori tempo massimo. Non è tornando a produrre le Aygo o le Panda nella Vecchia Europa che salveremo posti di lavoro e professionalità.
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onavli§46
17 ottobre 2013 - 12:31
Purtroppo,
è umano (in egoismo anche pur economico), salire sempre sul carro del vincitore; Tesla al momento è più che vincente nel settore elettrico, con ottime quotazioni in borsa; PSA, non credo che abbia fatto scelte commerciali ed industriali sbagliate, però non ha una potenzialità manageriale strategica di lungo periodo. Bisognerà poi vedere cosa vorrà fare il possibile partner cinese, se partner vorrà essere. Comunque sia per PSA intravedo tempi cupi.
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LucaPozzo
17 ottobre 2013 - 12:50
Beh, su Tesla non penso che qualcuno stia "salendo sul carro del vincitore". Il mercato del lavoro é appunto un mercato e in questo momento Tesla rappresenta il cliente che paga di più é cerca piú persone. Che poi questo rappresenti prospettive di crescita o almeno di stabilitá non so. Oggi vedo dati esuberanti in termini di consegne. Ma il rapporto con il portafoglio ordini nessuno ce l'ha ben chiaro e Tesla non lo dichiara. In ogni caso sí, quello che é certo é che PSA sembra andare avanti con nessuno alla barra.
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onavli§46
17 ottobre 2013 - 20:59
I vertici PSA,
speravano in un sostanzioso incremento di capitale, proveniente dallo stato francese, ovviamente subentrante in maniera che non fossero e/o apparissero aiuti di stato; Purtroppo, anche l'economia francese, non è florida come Hollande vuol far credere, e nel piano di stabilità del Governo francese, che dovrà inevitabilmente varare entro dicembre, la manovra a detta di eccelsi economisti, sarà assai pesante, con tagli e tasse svariate, per cui lo stato francese non interverrà sicuramente. Oltre a ciò, vi è anche lo scoglio della quota azionaria del 7 e/o 8% che detiene GM in PSA, e che ha pur come vincolo, l'entrata di partner che non superino il 30% del totale della quota. Giustamente come indichi Tu, non solo non vi è un valido timoniere, ma addirittura stanno pagando pesantemente rotte sbagliate di mercato e di management
che da diversi anni vivono in visioni e dimensioni diverse dalle realtà economiche e di mercato vigenti.
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LucaPozzo
17 ottobre 2013 - 22:27
Magari un incremento di capitale no, ma un miliardo e due di soldi pubblici lí hanno giá portati a casa, in attesa della seconda tranche. Quello che dispiace é soprattutto per la forza lavoro. É vero, forse per anni han goduto di scelte che hanno avvantaggiato i lavoratori francesi piú del dovuto e che han portato alla situazione attuale. Ma la colpa non puó essere certo considerata loro
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