Dacia Sandero Streetway: con l’antistress conviene meno

L’ultima edizione dell’utilitaria romena ha uno stile gradevole; ancora di più a partire dalla seconda metà del 2022, quando è stato introdotto il nuovo logo composto da una D e una C stilizzate (rende più “importante” la mascherina rispetto a quella dell’auto da noi provata), e sono arrivati nuovi nomi per gli allestimenti (Expression invece di Comfort). Moderna la base tecnica, che è ripresa da quella della “cugina” Renault Clio, ma il vero pregio resta il prezzo. Le Dacia Sandero Streetway (meno care rispetto alla Stepway, che sono rialzate e hanno protezioni esterne in stile suv) non hanno le finiture sofisticate di altre piccole, che però costano molto di più. Inoltre, per certi versi, questa low cost è migliore: ottimi sia l’abitabilità sia i 406 litri di capienza del baule (cui rimproveriamo un accesso non così facile).

Questa versione della Dacia Sandero Streetway ha il cambio automatico a variazione continua CVT: è molto fluido, e accelerando forte simula la presenza di sette marce, limitando un poco il noioso “effetto scooter” (il motore resta rumorosamente al massimo dei giri) tipico di queste trasmissioni. Quanto a comodità, è tutta un’altra vita rispetto al cambio manuale. Per contro, l’auto costa parecchio di più e i consumi salgono un po’; fra l’altro, l’automatico non si può abbinare al valido impianto a Gpl installato direttamente in fabbrica nelle altre versioni: peccato, la spesa per il carburante quasi si dimezzerebbe. Ciò detto, il 1.0 a tre cilindri è pronto, vibra poco e garantisce delle discrete prestazioni; corti gli spazi di arresto e sicura la tenuta di strada, con perdite di aderenza progressive una volta che si arriva al limite.  Lo sterzo è leggero, ma poco diretto (servono oltre tre giri per passare da un fine corsa all’altro) e leggermente impreciso in velocità.

Di serie ci sono il “clima”, il cruise control, la frenata automatica e il sistema multimediale con display di 8”. Più tre anni (o 100.000 km) di garanzia. Non cari gli optional, che includono il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori, i sensori di distanza anche davanti (quelli posteriori sono di serie) e la retrocamera. Nei test Euro NCAP realizzati nel 2020, la Dacia Sandero ha ottenuto solo due stelle su cinque. Il vero problema sono gli aiuti alla guida: la frenata automatica aiuta a evitare i tamponamenti, ma non si attiva se si rischia di investire un pedone o un ciclista. E il sistema che tiene in corsia non si può avere. Nelle prove d’urto la struttura si è dimostrata robusta, anche se sono state riscontrate forti sollecitazioni al torace dei passeggeri e una plancia che nei crash frontali può ferire le gambe di chi siede davanti.