Peugeot 308: si fa notare (anche nella guida)

Lunga 437 cm, la terza generazione della Peugeot 308 supera di 12 cm la precedente e si distingue per l’aspetto più deciso, che miscela eleganza a sportività. Fra i dettagli più originali, citiamo le luci diurne “a zanna”, contrapposte ai fari sottili e alla grande mascherina con la griglia a effetto tridimensionale. La parte posteriore è caratterizzata dai fanali che, seguendo l’andamento della nervatura nella fiancata, danno slancio. Le luci nei paraurti, però, sono a rischio di “toccatine” nei parcheggi. Personalità forte anche nel ben rifinito abitacolo, dove spicca il cruscotto virtuale. Caso unico nella categoria, offre la visione anche in 3D: è efficace nel mettere in evidenza le informazioni più importanti, ma può risultare fastidiosa per chi ha difficoltà nell’adattare la messa a fuoco. Resta la particolare posizione di guida comune a tutte le Peugeot recenti, con il volante piccolo: dà la sensazione di una risposta più diretta dello sterzo, aspetto che contribuisce alla piacevolezza nella guida della Peugeot 308, che è maneggevole e sicura (davvero efficaci i freni). Così così il comfort: nulla da ridire sull’accurata insonorizzazione dell’abitacolo, ma le sospensioni poco cedevoli e le gomme dal fianco molto ribassato di questa GT Pack non “lisciano” tutte le sconnessioni.

Il 1.5 a gasolio da 131 CV di questa Peugeot 308 trasmette poche vibrazioni, si accontenta di una quantità ridotta di carburante e ha una certa prontezza. Oltre al cambio manuale a sei marce c’è il valido automatico con otto rapporti, selezionabili anche con le levette solidali al volante; questa trasmissione è l’unica prevista per la più ricca GT Pack. Vettura che costa parecchio, ma che ha una dotazione fra le più complete: include i fari a matrice di led, il navigatore, la guida semiautonoma e un hi-fi da 690 watt con 10 altoparlanti. Nei crash test effettuati dall’Euro NCAP nel 2022, la Peugeot 308 ha ottenuto il punteggio di quattro stelle su cinque. Discreta la protezione per i passeggeri: manca l’airbag centrale fra i sedili, utile negli urti laterali, e negli impatti frontali si sono registrate forti sollecitazioni per il torace del guidatore e per il collo dei bambini più grandicelli (il manichino ne simula uno di dieci anni) seduti sul “rialzino” assicurato al divano. Ok il funzionamento del mantenimento in corsia, mentre la frenata automatica è più efficace nell’evitare impatti con i ciclisti che con gli altri veicoli.