La FCA annuncia i nuovi motori 1.0 e 1.3

quelli presentati sono aspirati ,la coppia dichiarata è in linea quando non superiore a quelle di motori analoghi a titolo di paragone il 75 cv della up ha 95 Nm di coppia

Sono pur sempre aspirati di piccola cilindrata, normalissimo che non hanno chissà che di coppia.

102 di coppia per un 1000 aspirato sono valori top per la categoria

Sinceramente mi aspettavo lodi molto più accorate...

I motori Fiat sono conosciuti per essere instancabile. MultiJet, MultiAir e adesso FireFly. Bravi!

Successivamente saranno disponibili anche in versione turbo.

Come fai a scaricare tutta quella coppia in partenza?

Il 1.2 Fire dell età di matusalemme ha una coppia nelle verisioni fino all euro 4 di 102nm a soli 2500 giri e nelle.versioni euro 5 e 6 sempre 102 nm a 3000.giri quindi il frullino dell aygo può accompagnare solo.

@Gaetano1970 La tua l'ho provata per qualche giorno: rispetto ai turbo downsize mi da molta più soddisfazione nella guida. Sei ai 90 (limite extraurbano) che manco te ne accorgi, il rombo del tre è eccezionale, non vibra e consuma pochissimo. I piccoli turbo odierni, ad inerzia ridotta, erogano una coppia "innaturale" già ai bassissimi: praticamente devi alzare il piede altrimenti la macchina ti proietta in avanti con un'accelerazione eccessiva e i consumi, comunque, ne risentono molto. Ai bassi è come fossero "dopati", e devi farci l'abitudine, ma gestendoli bene consumano effettivamente molto poco anche loro (sali di marcia mediamente a soli 1500-1700 giri, se in salita a 2000). L'Aygo è invece una specie di go-kart: divertentissima, con la giusta coppia ai bassi ed un bell'allungo.

Mi spieghi come fai ad avere quella coppia li che fatica quasi a farli un 3.0 v6 moderno?

Io con la mia subaru impresa rimappata sono andato a new York, all'andata ho sorvolato l'Atlantico al ritorno ho fatto il pacifico in 80 minuti... Meditate

ne hanno di lavoro a termoli, cmq può essere ( sicuramente direi) che produrranno questi anche lì, in versione europea probabilmente turbo 4valvole

Dai piani, a Termoli dovrebbero produrre i Global Small Engine MultiAir Turbo 4 valvole a 3 e 4 cilindri. Questi FireFly, come si dice giustamente sotto, nascono per costare meno, ma dando prestazioni già potenzialmente ottime (lo vedremo quando arriveranno). La distribuzione a 2 valvole dà un'erogazione ai bassi più fluida, la rende più lineare. Ne ho avuta riprova mettendo a confronto due 1.2 di pari potenza VAG: uno con distribuzione a catena e 2 valvole, l'altro con distribuzione a cinghia e 4 valvole. Effettivamente il primo ai bassi dà una sensazione di maggiore fluidità, mentre il secondo allunga meglio. Le due famiglie di motori GSE e FireFly, specialmente in questo periodo di progressiva disaffezione verso i diesel col DPF, possono tranquillamente convivere in casa FCA senza cannibalizzarsi. Coi turbo MultiAir, del resto, i valori di coppia e potenza si collocano molto più in alto.

Da anni che Fiat produce localmente (non tutto ovviamente). In Brasile sopra tutto che hanno messo sul mercato auto che sono disponibile soltanto li. Termoli continuerà a fare tutti i motori dell'Alfa.

Chi sostiene queste stupidaggini per sentito dire? Questo sistema peraltro è appena stato adottato da jaguar e land rover nei loro ingenium...

Hulk, non è che stai confondento Multiair con Twinair?

Non hanno per niente poca coppia, rispetto alla concorrenza di pari.cavalleria hanno più coppia e anche più in basso.

quel dato è da intendersi come minimo, e senza interventi 'straordinari' , nemmeno la distribuzione che in questo caso è a catena: acqua olio filtri buoni e con la giusta cadenza, e basta. Per dare quel chilometraggio l'avranno testato senza rotture almeno al doppio

mi ricordo che quando comprai la uno fire 999 nel 86 fiat diceva che era pensato per 150000 km

sperando che se l'auto col mille costa 10000 euro non la mettano col il 1300 a 12000 euro,e se come e' la tendenza sulle future utilitarie riescono ad togliere 80-100 kg il 1300 con 101 cv e un bel giocattolino

quale concorrenza? e comunque queste sono le specifiche del motore che monteranno in brasile, tranne che su qualche entry level ( dove altri propongono ben 60 cv, per dire) in ue lo monteranno in versione 4v+turbo ...chiamala poca roba chiamala

Ancora prima (nel 1992) ci stava la daihatsu charade 1.3 4wd da 90cv, poi la charade 1.0 turbo da 101cv e la mitica charade detomaso 926r da 120cv nel 1985!!!

euro 2/3 su vetture da 800kg + o meno......se la metti su quel piano c'erano motori pre '73 che con 1300cc ce l'avevano quella potenza

Il fire non andrà mai in pensione: peraltro questi nuovi propulsori denominati Firefly altro non sono che un evoluzione dei fire attuali. La forza del fire è l essersi rinnovato in 30 anni mantenendo ferme Affidabilità semplicità costruttiva ed economici della manutenzione.

Mia madre non ha fatto un tagliando o un cambio olio sulla uno 45S per 20 anni (solo sporadici rabbocchi) e 135000 km. MAI UN PROBLEMA

Secondo me sono proprio questi due "firefly" una sorta di aggiornamento o evoluzione dei fire... Anche a me piacciono moltissimo i fire..

meglio!! cmq producono in brasile perché ì ci sono dazi altissimi per i prodotti importati, infatti tutti i costruttori adottano questa strategia

se tolgono 0.9 twinair e 1.2 fire rimangono due catene di montaggio da riempire a Termoli eh....queste dell'articolo sono le versioni semplici,e in Italia saranno costruite le versioni turbo 12-16 valvole

Non credo ci sarà un ritorno al passato, in cui una vettura era proposta con una gamma di motori 4 cilindri diversi. Diverse vetture erano disponibili con vari motori 4 cilindri con differenze di circa 200cc tra di loro e una decina di cavalli. Ora, con le normative antinquinamento, sarebbe impensabile progettare vari motori con cilindrate poco differenti, per via degli alti costi di progettazione. Quando è nato il motore a combustione interna aveva un rendimento del 4% poi nei secoli siamo arrivati ad un massimo del 37% per il ciclo otto. È molto più facile ed economico progettare e dimensionare opportunamente e dinamicamente un motore e poi togliere un cilindro, così hai un 3 cilindri e un 4 cilindri che consumano ed inquinano poco e che derivano dallo stesso progetto, quindi minori costi. Tanti motori sono ormai stati "pensionati" a causa delle nuove normative antinquinamento (alcuni avevano più di 30 anni di progetto), negli ultimi anni la cosa è stata accelerata e lo sarà sempre di più, per cui non vedremo più motori con lunga vita commerciale. I motori elettrici con rendimenti del 90% saranno il futuro, i motori a combustione interna scaldano, rilasciano gas di scarico caldi per cui "sprecano" e prima o poi non potranno più essere installati (intendo da soli senza l'ausilio di motori elettrici) in una vettura. Anche nei diesel si progettava un buon motore e stessa cilindrata con vari Step di potenza (cambiava turbina ed intercooler), solo vw (se non sbaglio) ha costruito il 1.2/ 1.4 tdi 3 cilindri partendo da un 4 cilindri (1.6/1.9 tdi). La tecnologia và avanti e non si può fermare, noi dobbiamo solo "adattarci" al cambiamento. Ben vengano questi nuovi motori figli e sostituti degli ottimi Fire.

vero, infatti adesso la lamborghini è diventata ungherese, basta girare la bandiera italiana dell'angolo a te tanto caro et voilà

dopo 30 anni saranno arrivati al loro massimo sviluppo ormai...ormai il futuro (e lo dico a malincuore da fan dei motori da 4 cilindri in su) è dei 3 cilindri,in tutte le declinazioni

la Punto sarà sostituita...

hanno evitato apposta motori plurivalvole in brasile, mi apre ovvio che TA sarebbe stato fuori contesto

Vista la fluidità del twinair preferisco decisamente i 3 cilindri. Il 1.0 ecoboost è molto meglio.

penso che il problema sarà far rispettare ai fire le prossime normative...

penso che da quelle parti un aspirato vecchia scuola sia piu' indicato... alla fine presumo avranno solo incremenrato il fire con la fasatura variabile per sostenere la coppia anche a regimi un po' piu' alti di quelli normalmente nelle corde di un 2 valvole per cilindro classico ... saluti

Anche sulla panda, a ricordo della "30"

commento esemplare!

sarebbe doveroso anche da parte di FCA pagare le tasse in Italia visto che si dice italiana ma poi ha la sede legale in Inghilterra a (Londra) e in Olanda per il resto ogni tanto qualcosa di buono la Fiat lo fa. a parte questo aborto di motore a 3 cilindri si e' piegata alla moda del momento. ma io personalmente c'e l'ho con tutti quelli che producono questi motori a 3 cilindri dei frullatori e generatori di vibrazioni a piu' non posso che emanano un rumore osceno.

E' una questione di unità di misura: 1 Kgfm= 9,807 Nm, quindi se fai il calcolo i conti tornano ;-)

Meglio di no..se non erro questi motori dovranno avere il filtro antiparticolato dal 2018. Così non dovrebbe servire, ma non sò se sia stato per questo la scelta della soluzione standard. Ma poi cìè scritto che non sono ad iniezione diretta ?

Almeno 250.000. Per un piccolo motore non sono pochi

significa che minimo fai 250000 km solo con la manutenzione ordinaria minimo

In questi motori cosa ci sarebbe di innovazione?

LOL Li hanno appena annunciati e tu li hai già aperti e analizzati ? Cosa hai trovato dentro di così mirabolante, che sò rispetto ad un 1.2 Peugeot ? Hai fatto anche test durata di 100.000 km? E i consumi, come sono andati col nuovo protocollo ? :-) :-)