Volkswagen: un diesel 2.0 "triturbo" da 272 CV

Credo che nessuno possa dire di aver mai provato direttamente un automobile con il turbo elettrico, in compenso posso riportare esperienze dirette di un mio parente che ha posseduto nel 2007 una 325d e nel 2010 una 335d, entrambe montano lo stesso motore con la differenza che la prima eroga 197 cv mentre la seconda con due turbo eroga ben 286, e credimi se ti dico che a pari velocità e utilizzo consumano uguale, a 80, 100, 120, 130, 150 km/h di cruise control i consumi sono molto vicini (calcolati da pieno a pieno) e in salita su una strada di montagna anche con la differenza che la seconda è molto più fluida nel prendere velocità con la stessa pressione sull'acceleratore. Poi è ovvio che se ti metti a spremere i CV della 335d inizia a consumare tantissimo, ma ad andature normali non c'è motore a benzina di simile potenza che possa minimamente avvicinarsi a questi consumi, l'anno scorso invece ho avuto la fortuna di essere passeggero per un bel po' di km a bordo di una A6 3.0 BiTDI, oscillando in autostrada con un 50% di 120 km/h, 25% di 100 km/h e 25% di 80 km/h con occasionali punte di 150 km/h nei tratti con limite 120 km/h l'auto da computer di bordo ha consumato mediamente 5.9 litri ai 100 km (cioè 16,95 km con un litro) perciò o il computer di bordo è un gran bugiardo oppure quest'auto ha dei ottimi consumi come le sue sorelle meno potenti ma che in compenso è in grado di erogare 313 cv quando viene voglia di premere il predale dell'acceleratore. La stessa cosa mi aspetto da questo nuovo 2.0 BiTDI, ad andature normali non vedo perchè debba consumare di più di un normale 2.0 TDI da 184 cv (se non un filo di più) con la differenza di avere molta più spinta e una fluidità di marcia a qualsiasi regime. E con tutta quella potenza e coppia in più di sconvolgere radicalmente le prestazioni.

La mia voleva essere una considerazione, non l'inizio di polemiche Vw VS. FCA, ognuna ha avuto le sue difficoltà chi più chi meno, ma lunge da me l'idea di fare polemiche, perciò, evitiamo, di grazia. ...Saluti

Lol, non diciamo cavolate, il problema di cooldown ed entrata in temperatura della turbina ce l'hanno tutte le auto Turbo, da quando esistono le Geometria Variabile poi ... Il fatto è che su BMW succede più che su altri marchi, probabilmente per progetti errati. Mi sono studiato a fondo il progetto E46 320d 150Cv che volevo acquistare ed i problemi (MAI RISOLTI E NON RICONOSCIUTI) sono sconcertanti e quantomeno un insulto per i consumatori, te ne cito un paio che mi hanno fatto desistere dall'acquisto: 1) Alette aspirazione variabile, che si staccano ed entrano nei cilindri e pestano tutto! 2) Filtro evaporazione fumi olio che parte dalla turbina che si tappa e causa la rottura della stessa Sono difettosità conosciute dagli estimatori e dai proprietari che spesso si sono trovati ad avere auto fuori garanzia col motore da cambiare interamente O|O ... Con questo non voglio dire che lo stile di guida non incida, ma sicuramente incide molto anche il progetto, che a volte pur essendo fallato, non viene rivisto e chi ci si trova in mezzo ne paga le conseguenze.

ceeerto tu pensa che il DSG è talmente estraneo a VW che solo ed esclusivamente questo gruppo lo monta, eh si è solo una fornitura come fa zf con vari marchi , dai su vai a contare le auto in autostrada

io non parlavo del biturbo, anche perchè a dire il vero non ha avuto un gran successo sulla Delta, io mi riferivo al 1910 Fiat del 1997 da 105 cv montato su Alfa 159 e auto successive, Saab non centra nulla in questo motore!

io non parlavo del biturbo, anche perchè a dire il vero non ha avuto un gran successo sulla Delta, io mi riferivo al 1910 Fiat del 1997 da 105 cv montato su Alfa 159 e auto successive, Saab non centra nulla in questo motore!

....non ho trovato molto materiale.....mi sembra strano che non ci abbiano mai pensato prima ad un turbo elettrico, casomai anche per trovare un compromesso.....questo dimostra come le case ormai sono talmente interdipendenti nelle scelte e nelle mode che più o meno fanno e propongono le stesse cose.........oggi secondo me, data la crisi, servirebbe più una macchina che costi poco di manutenzione, ed un motorino elettrico è molto più economico da sistemare rispetto ad un turbo tradizionale che ha bisogno di valvole, lubrificazione, raffreddamento ecc.......secondo me la sfida per il futuro è fare auto efficienti e quanto più semplici possibile..........