La Volkswagen annuncia il nuovo motore 1.5 TSI evo

C'è una vasta letteratura in merito Incollo da altro forum in cui si parla dell'articolo scritto in tal proposito da una nota rivista del settore, peraltro accusata di 'tenere' al megagruppo " ******* pare parlare/scrivere con cognizione di causa.Infatti nomina un particolare preciso,e cioè l'impianto di ricircolo dell'olio motore,il quale,sui nostri Tsi 1.4 sarebbe particolarmente complicato e delicato,e nei casi di difettosità non permette all'olio di arrivare in determinati punti a tempo debito come altresì per contro in altri casi arriva olio li dove non dovrebbe esserci.Pare che Vw per tener calmi i clienti cambi le fasce elastiche raschia olio(per loro stessa ammissione operazione quasi inutile)e si fa carico del consumo d'olio ove eccessivo finchè le car sono in garanzia,nel frattempo pare stiano studiando una soluzione definitiva per la buona circolazione dell'olio all'interno del motore,sarebbe interessante sapere se a spese loro o nostre,tale modifica,se mai arrivera,potra equipaggiare i Tsi gia circolanti,per scongiurare cosi eventuali problemi futuri.."

I vecchi 2.0 TDI (140), SI.... E PARECCHIO. Ma solo x quel Motore, infatti è stato prontamente sostituito. X i motori a benzina, non saprei.

Ciao . Non solo il 140 cv bevono tanto olio . Io ho una seat altea 170 cv e ne ingurgitare parecchio !!!

Cu/o?

anche questo è vero.

Magnificus...è vero negli anni 80 le alfa mangiavano olio e aggiungo che la carrozzeria faceva pena....io ne ho avute una...e facevano vedere la targa a molti.....Vw comprese...ora ormai siamo nel 2020 e i motori "moderni" Vw come il famoso 1.4 e altri perdono tanto olio ..lo si vede nelle varie recensioni ...senza entrare nel merito del dieselgate....quindi forse i tempi sono diversi...insomma battuta fuori luogo..ora !

Il 1.5 diesel a 3 cilindri BMW TwinPower Turbo da 116 cv ha un rapporto di compressione di 16,5 invece il Motore benzina a 3 cilindri BMW TwinPower Turbo da 136 cv ha un rapporto di compressione di 11,0 anche in versione depotenziata da 109 cv bmw è sempre un passo avanti.

Grazie Gianlupo, questo motore gira veloce e l'olio con la specifica SAE 5w40 o 5w30 sarebbe perfetto. Quello che non capisco e per chi sa' interpretare le specifiche degli olii e l'utilizzo raccomandato del 0w20 in questo caso, sarebbe condannato a non lubrificare bene alle alte temperature. Non capisco che scrivono d'aver migliorato il sist. Di raffreddamento, ok, quasi quasi di stare tranquilli.....la protezione è quello che interessa di più che migliori partenze, o no? È questo motore che soffrirebbe altrimenti?

Giustissime considerazioni mirko.10 Forse, oltre all'innovazione dell'impianto di raffreddamento regolato da ECU, ora possono contare anche su questo trattamento Air Plasma Spray per la deposizione del solito riporto Ni-Si sulle canne dei cilindri (un po' come avviene da sempre sui motori motociclistici, visto che ora anche i basamenti auto li fanno in Al). Sinceramente non so se gli attuali TSI abbiano le canne con riporto indurente o meno (visto che sono ottenute per pressofusione potrebbero anche non averlo). Tenuto conto che il 40% degli attriti, e quindi del calore prodotto, si concentra nell'interfaccia pistoni-cilindri, quello è un elemento che potrebbe realmente dare un contributo al controllo delle temperature e giustificare la gradazione dell'olio indicata da VW, ma non del tutto. A titolo di confronto, moto prestazionali sui 1000 cc con lubrificazione, ovvio, anche del gruppo cambio-frizione, usano 10w40 et similia. Concordo quindi sul 5w40 per una migliore protezione, specie se il motore è abbastanza sfruttato.

Let-te-ral-men-te lasciato a piedi 5 (cinque) volte. A fan bottiglia a vag.

x 84. ma siamo sicuri che tu hai avuto un'audi? o è una bella storiella?

No no, se c'è una persona tranquilla quella, te lo giuro, sono io. E le mie deduzioni e le considerazioni conseguenti non sono altro che <<constatazioni>>, dati di fatto. Grazie che bevi alla miasalute

Ma perché oggi invece quale golf hai? La 8? Certo che t'è durata tanto!