Fiat Panda 1.2 Natural Power Active

Quale parola usereste per identificare totalmente la storia automobilistica dagli anni '80 ad oggi? Semplice: Fiat Panda! Nei lontani anni Ottanta l'oramai obsoleta ma pur sempre amata 126 venne rimpiazzata da un'autovettura completamente rivoluzionaria che approderà nel cuore di molti Italiani divenendo un'icona per la totale rivoluzione fatta nell'ambito delle super utilitarie, sia da un punto di vista tecnico, stilistico e pratico. La Panda era dotata inizialmente di motori bicilindrici eroganti 30 e 45cv, cinque comodi posti, la possibilità di abbattere i sedili per caricare attrezzature da lavoro o trasformarla in un minicamper. Nel tempo vennero aggiunti motori e trasmissioni inedite per questa classe di vetture: dal 1300 Diesel, alla panda Elettra, alla trazione 4x4, al cambio a variazione continua cvt, oggi montato sui classici scooter da città. Tutto ciò fino al 2003, dove l'oramai l'arcaica Panda, indietro rispetto le concorrenti per quanto riguarda sicurezza, prestazioni e design, venne rimpiazzata dalla nascente Panda 169. Fu la prima auto che guidai prima di prendere la patente, grazie alle guide fatte con l'autoscuola. Rosso "faccia da schiaffi", così era scritto sulla targhetta della tipologia di colore, qualche graffio da parcheggio e strachilometrata. Motore 1.2 Natural Power erogante 60cv a benzina mentre a Metano bisognava accontentarsi di 54cv, economici ma seduti a qualsiasi tipo di regime. Esteticamente, questa nuova icona, che aveva sulle spalle una grande responsabilità tramandata dalla sua antenata, si presentava più sicura, massiccia (ci voleva ben poco per essere più sicura della Panda 141) simpatica ed anche sicura! La linea è quella di una piccola monovolume da città, molto luminosa all'interno, facile da parcheggiare e carina da vedere. I grossi fanali anteriori caratterizzano il mezzo donandole un aspetto dolce e mansueto, paraurti in tinta carrozzeria dotati di fascioni di plastica per gli urti cittadini. Linea laterale statica divisa equamente tra lamierato e superficie vetrata. Posteriormente la Panda, sviluppata pressoché in altezza, presenta i gruppi ottici posteriori verticali con un grande portellone posteriore per caricare più agevolmente il bagagliaio con una piccola spesa o qualche borsa per viaggiare (impresa ardua a mio dire con un motore così seduto). Durante le guide era un vero e proprio amo et odio dovuto sia alla mia inesperienza alla guida sia all'usura che aveva il mezzo, ovviamente usato come auto da battaglia, con all'attivo circa 200.000 km fatti in tutti i possibili modi dagli allievi.