Subaru Impreza WRX STI

si fai bene a non modificare troppo la macchina... sennò devi cambiare frizione, freni, sospensioni... forse anche il turbo... anche io mi accontento di 320cv..... ma tu paghi il superbollo???xchè se la macchina e più vecchia di 5 anni non lo paghi.... credo... ciao

Allora, caro Motorsport, direi che parlare di centralina aggiuntiva per un'auto di quella caratura, francamente, sia una bestemmia.. Innanzitutto perché le centraline aggiuntive lavorano su un unico parametro, cioè l'iniezione, e null'altro.. Quando invece sappiamo benissimo che i vantaggi di un motore turbo rispetto ad un aspirato è sono proprio legati alla facilità con cui si guadagnano cavalli aggiustando carburazione e pressione della turbina.. 35 cavalli per un'aggiuntiva poi, sono un valore fin troppo ottimistico, di solito non se ne guadagnano più di 10-15.. Appena hai tempo mandami una mail a questo indirizzo: davidepitagora91@hotmail.it con scritto quello che vuoi ottenere, quanto vuoi spendere, e di dove sei, così da poterti dire se conosco qualcuno "capace" delle tue parti. Comunque tieni conto che del tuo 3,0 Bi-turbo anche la BMW ne ha una versione aggiornata montata sulla Z4 35 is che di serie ha 340 cavalli, quindi per l'affidabilità puoi stare tranquillissimo, dato che mi sembra che pistoni, bielle e manovellismi in generale siano identici a quelli della tua versione. Già solo lavorando sullo scarico puoi ottenere grandi risultati, e soprattutto aumentare l'affidabilità e la durata delle 2 turbine, dato che abbassi la contropressione che si forma all'interno e stressi di meno le giranti lato scarico della turbina, con una diminuzione di probabilità di danneggiare l'alberino molto più bassa. Il tuo motore ha potenzialità che non ti immagini neanche, buon divertimento! A presto.

Allora, filtri sportivi ok, scarico BMW sport ok. La centralina aggiuntiva non porta mai problemi alle turbine, perché non regola la loro pressione, ma soltanto la quantità di carburante iniettato in ogni ciclo.. In poche parole carica gli iniettori.. Se settata bene e non messa lì al massimo senza cognizione di causa dopo un po' potrebbe far danni, e gli iniettori BMW costano un bel po' (manodopera compresa si sfiora i 1000 euro di spesa..). Per raffreddare l'aria in ingresso alle turbine dovresti cambiare intercooler e posizionarlo correttamente, ma la modifica della posizione obbligherebbe a cambiare anche il disegno dei paraurti.. Riguardo alla tenuta del cambio, Lo Steptronic BMW tiene leggermente meno coppia del DSG aggiornato, però fino a 520 Nm non dovresti avere problemi.. Cambia catalizzatore e vedi che l'auto va meglio.. Sarebbe meglio parlare in privato di questi temi perché innanzitutto stiamo sporcando l'ottima prova del nostro coetaneo Subarista, ed inoltre ogni singola cosa che è stata scritta viola il Codice della Strada. A presto!