Ciao Boss, mio padre è interessato alla versione a benzina ma è ancora un po' indeciso. Per quelle che tu definisci "cavolate elettroniche" non sono da sottovalutare perché in questa fascia di prezzo alcuni gadget fanno la differenza e in questo Maserati ha qualche lacuna e il cliente medio alto ne tiene abbastanza conto. Comunque è una bella macchina ma manca un motore a gasolio più potente. Un'auto di questa categoria merita un V6 da oltre 300cv.

Ovviamente per chi arriva da un lentissimo diesel da 170 cv gli sembrerà di volare a bordo di questa "Maserati" diesel con motore depotenziato per non pagare il superbollo. Per chi invece è abituato a guidare una VERA Maserati si renderà conto che questa è una versione lentissima rispetto a ciò che offrono le VERE Maserati ed offre le stesse prestazioni di un qualsiasi costruttore di 3.0 V6 a gasolio che sia la nuova 530d, l'ultima A6 3.0 TDI o la E 350 d, ne più ne meno (basta provarle per capirlo senza dare pareri fantasiosi), riguardo alla guida vale lo stesso discorso, i freni, l'assetto, la tenuta di una Ghibli S da 411 cv sono distanti anni luce da questa pesante berlina diesel che si equivale alle sue rivali dirette con motore analogo. Se ci si sente a bordo di una supercar guidando un diesel da 250 cv è perchè si è abituati a guidare auto molto più lente, NON perchè questa versione abbia fatto miracoli. Prima di prendere la Granturismo S ho provato per curiosità la Ghibli da 275 cv e come prestazioni era una roba imbarazzante rispetto a ciò che dovrebbe volere un cliente Maserati e non dovrebbe neanche esistere in commercio (se non posso permettermi una Maserati da 400 cv allora non la prendo proprio), il valido cambio e lo stesso montato su quasi tutte le berline in circolazione, cioè lo ZF a 8 rapporti. La bassa spinta ai bassi vale per la 275 cv come per la 250 cv, perchè il motore che non è certo stato progettato da zero per essere montato su Maserati, non è nato per offrire prestazioni bensì per andare bene su tanti modelli (soprattutto suv) quindi per questo il pregio principale è la spinta in basso, e già questo dovrebbe far intendere che di Maserati questo motore non ha nulla (come non ha nulla di Porsche il 3.0 TDI), quindi per concludere se uno vuole concedersi il lusso di acquistare una Maserati DEVE farlo comprando una versione a benzina cavallata (al limite può andare bene anche quella da 330 cv, ma proprio al limite) altrimenti NON compra Maserati, che per prestigio DEVE essere superiore alla concorrenza e non offrire versioni mediocri (fino a 10 anni fa una Quattroporte non esisteva con meno di 400 e passa cavalli erogati da un possente motore aspirato 4.2, oggi invece si trova con 250 cv erogati da un diesel che in alto non tira), se proprio volevano farla diesel dovevano fare come Porsche-Bentley-SQ7 che hanno creato un 4.0 TDI da 435 cv. Una Ghibli da 350 e oltre cavalli diesel con la spinta fino al limitatore sarebbe pure interessante.

Buongiorno. Posso dire di essere sostanzialmente d'accordo con Boss (indipendentemente dalle sbavature di linguaggio). Mi permetto di segnalare la mia esperienza, premettendo a mia fortuna, di aver guidato sempre auto tedesche del segmento medio-alto, anche in uso ai familiari (da Classe E W210 a clk w211, classe SL 5.0, Audi S5, Porsche 911, BMW Serie 530 d Bangle e la successiva 525xd touring, BMW x3 3.5d , BMW X5 3.0d e 640 xd) oltre a essere un appassionato di Auto e abitante a Modena, con veritiera conoscenza diretta della locale concessionaria Maserati e relativa officina. Mio padre l'ha voluta acquistare a mio disappunto, diesel alla luce dell'elevata percorrenza, 275 cv. m.y. 2016 (demo usata da dirigenza Maserati con ca. 20.000,00 KM). Come detto essendo amico dello staff della concessionaria ho avuto modo di provare diversi modelli Ghibli (sia S che Q4) oltre che Quattroporte GTS e Levante diesel. Orbene la mia modesta valutazione oggettiva e di una vettura che non mantiene un buon equilibrio qualità/prezzo. Prezzo (guardiamo la MY2018) superiore di 9.000 Euro a Audi A5 con medesima motorizzazione (oltretutto trazione quattro da 286 cv) ovvero di 5-6000 paragonato a Nuova serie 5 Bmw, a medesimi optional. Si ok, maserati sarebbe un Brand con un gradino più elevato, paragonabile a Porsche. Ma, ritengo, al netto della estetica esterna, qualità di dettagli interni e un buon sistema di frenatura, che la vettura non valga assolutamente i soldi spesi e comunque i competitor sono qualitativamente superiori. Motore: Maserati è stata negli anni '80, seppure con note traversie, la prima a inventare il doppio turbo sulla biturbo. Ebbene, nessuno dei modelli attuali sia benzina che diesel (MJII VM) è doppio turbo. Bmw è da una decina d'anni che lo installa sui suoi 4-3 cilindri diesel e 6 cilindri benzina, arrivando al tri-turbo diesel della M550 e x5m. Per non parlare del diesel Audi SQ7 poderoso V8 bi turbo. Anche il benzina ahinoi è un monoturbo motore solo rivisto da Ferrari ma che deriva dal Pentastar Chrysler. Come anche il Pianale, che deriva sempre dalla Chrysler apportata dalla precedente gestione Mercedes poi utilizzata per la 300c e successivamente tramite acquisizione FCA nella Thema. Quindi motore e pianale sono sostanzialmente di 7-8 anni fa. mi allaccio per parlare della carrozzeria e peso vettura. Qua, mentre per esempio Porsche e Bmw già da tempo immettono materiali sempre più leggeri, per la diminuzione del peso del corpo vettura e la dinamicità di guida, riscontriamo tutta la pesantezza che va a peggiorare le performance di velocità. Maserati, simbolo di corsa d'alto rango, ha il peggior tempo negli 0-100, nel diesel. La nuova Bmw serie 5 ci mette ca. un secondo in meno, con 25cv in meno e un rapporto di 620nm contro i 570 della ghibli diesel. Anche Audi A6 e Mercedes classe E fanno meglio. Auto lenta nei bassi regimi (un turbo solo e il peso lo determinano) che non ti aiuta in città in operazioni più svelte. Anzi, ti dà troppa coppia a 2000 regimi che sei sempre pronto a frenare per la troppa spinta successiva, quando ne necessiti meno. Il cambio XF a 8 rapporti, preciso ma non operativo per la mancanza di un tasto a parte per il Parking. Ci ho messo un mese per dare fluidità al gesto, e comunque è stato criticato dai clienti (a detta del retail) e che io stesso critico. speravo che nel MY 2018 immettessero il medesimo della giulia, sicuramente più pratico. Infotainment è riconosciuto non all'altezza dalla più ampia stampa di settore e che assolutamente condivido, anche se leggermente migliorata dal MY2017. Finalmente dal 2017 (a 4 anni dal lancio), hanno immesso come optional tutti quei dispositivi di sicurezza che le case tedesche e non solo (anche non Premium) mettono a disposizione da diversi anni. la tenuta di strada opinabile: un sensore di galleggiamento è presente, anche nella versione sq4 da me provata, in situazione di pioggia (cui in alte velocità bisogna stare molto pronti con il volante non molto reattivo). Il medesimo giorno provai BMW x4 3.0d 265cv, con una dinamica che la ghibli diesel non sfiora nemmeno. Punto molto positivo è la frenata e la sospensione. Belli i paddle al volante, ma fissi sono scomodi seppure nel dna. quest'ultima degna di nota anche per la Levante, cui hanno fatto un buon lavoro. Maserati ti dà un senso di lignaggio automobilistico mentre la guidi e una emozione nella versione benzina, ma naturalmente allo stesso prezzo è inutile: si vota Porsche. Altra tematica i consumi: benzina beve, ma in realtà,chi la compra non ci guarderebbe (lontano anni luce dagli studio dei consumi fatti sulla 911 della Porsche). Il diesel nel misto non è parchissimo : il peso si sente anche lì. Infine, il fastidio del rumore delle cambiate nel tunnel centrale del diesel è reale (soprattutto se si siede nei sedili posteriori). Tema tagliandi, obbligatori una volta l'anno, ogni 20.000 come se fosse una sportiva (Porsche la vede poco l'officina, e ogni due sulle altre marche premium). Problematica del raffrescamento clima arrivati a 21.000,00 KM unica questione effettiva di rilievo (l'officina ufficiale lo ha passato per normale per molte ghibli). Il sistema dealer e officina, locale, assolutamente apprezzabile, anche se quest'ultima abituata a Ferrari non ha una mentalità vera e propria del servizio a cliente business. Ringrazio per l'attenzione e non vogliatene la lunghezza ma, avevo piacere di fare una disamina, davvero oggettiva della vettura.