Lunga 5,6 metri e con quattro motori elettrici da 1.300 CV, l'ammiraglia cinese lancia la sfida ai modelli europei più lussuosi, anche grazie a soluzioni fuori dall’ordinario.
Comoda e pratica, anche col 1.5 a benzina meno potente la Volkswagen T-Roc è una crossover mild hybrid vispa e che consuma poco. Poco modulabili, però, i freni e l’acceleratore.
Suonare per sollecitare una ripartenza o protestare contro una manovra è un'abitudine diffusa, ma nei centri abitati il clacson si può usare soltanto in circostanze ben precise.
Nel terzo trimestre del 2026 i ricavi del Cavallino salgono del 7% e l’utile netto del 13% in seguito al mix di modelli più redditizio e agli optional. Maranello alza ancora le previsioni per l’intero anno.
La commissione Ambiente del Parlamento europeo apre a regole meno rigide sulle emissioni, con più spazio per i motori a combustione e obiettivi meno vincolanti e supercrediti per le elettriche.
Sorella più dinamica della iX3, ne riprende buona parte dello stile e delle tecnologie in un’ottica maggiormente sportiva. Sarà disponibile entro la fine del 2026. Qui per saperne di più.
La variante ibrida “full” della Volkswagen T-Roc è fluida, brillante e si guida bene. Sacrificato, però, il quinto posto e il baule si rimpicciolisce parecchio. Qui per saperne di più.
Abbiamo guidato la nuova generazione della BMW Serie 3 con motore termico e la nuova i3 elettrica. Ecco le nostre prime impressioni. Qui e qui per saperne di più.
La Mazda 6e adotta una nuova batteria da 78 kWh (prima si sceglieva fra due "pile") e sospensioni e sterzo con nuove tarature che la rendono più gradevole da guidare. Peccato che non siano stati aggiunti dei più pratici comandi fisici per gestire le funzioni principali.
L’elettrica Polestar 5 ha doti di guida da supersportiva, a partire dallo sprint garantito dagli 884 CV e dall’ottima stabilità. Peccato per i troppi comandi “touch” e per il baule piccolo in rapporto agli ingombri esterni.
La variante ibrida “full” della Volkswagen T-Roc è fluida, brillante e si guida bene. Sacrificato, però, il quinto posto e il baule si rimpicciolisce parecchio.
L’Audi A3 aggiornata diverte e dà sicurezza anche nella versione allstreet. La mild hybrid a benzina ora ha 10 CV in più: è agile e scattante, ma le sospensioni sono un po' rigide su dossi e buche.
La nuova Serie 3 c’è solo ibrida a benzina. La più potente “mild” 3.0 4x4 ha prestazioni elevate e non impegna alla guida; discreto anche il comfort. Bene gli aiuti alla guida, meno i comandi.
Comoda e pratica, anche col 1.5 a benzina meno potente la Volkswagen T-Roc è una crossover mild hybrid vispa e che consuma poco. Poco modulabili, però, i freni e l’acceleratore.
Crossover compatta, la Hyundai Bayon non è molto vivace, però è comoda e si guida bene. Pur essendo ben accessoriata, non costa molto; così così le plastiche e la visibilità posteriore.
Col fluido cambio automatico, questa spaziosa crossoverina è facile da guidare e briosa; efficace il sistema 4x4. Ma la Suzuki Vitara 1.4 Hybrid 4WD dentro è un po’ “vecchia” (per quanto pratica) e le frenate sono “lunghe”.
Citycar in stile crossover, la Toyota Aygo X è diventata ibrida: agile nelle curve e molto vivace in accelerazione e ripresa, “beve” pochissima benzina ma è rumorosa. Piccoli e poco pratici i posti posteriori e il bagagliaio.
Molto spaziosa, la Mazda CX-5 2.5-G Hybrid è una suv che si guida con piacere ed è molto stabile; tanti ed efficaci gli “aiuti” elettronici. Il 2.5 mild hybrid offre sprint e consumi discreti, ma in accelerazione romba un po’ troppo.
La Honda Prelude 2.0 e:HEV è una coupé full hybrid con un software di gestione della trasmissione che simula un cambio: non offre uno sprint da record, ma si guida con gran piacere, è comoda e consuma poco. Ok le finiture; “mini”, però, il divano e il bagagliaio.
Auto di mia moglie, comprata nuova nel 2015, perché full optional, gran motore, ottime prestazioni e consumi, e adeguata alle esigenze di mia moglie, compresi frequenti viaggi al mare in autostrada.
La ho provata su strada è un bellissimo gioiello ma bisogna saperla portare in quanto se non lo si sa fare e facile finire in un fosso alla velocità massima sfruttando i 280 CV che si ritrova.
La cosa più incredibile è: come ha fatto a tenere in vendita quel motore con cinghia a bagno d'olio per tutti quegli anni? Ford e Honda dopo qualche anno sono subito corsi ai ripari... Stellantis, per almeno 7-8 anni, era sicuramente consapevole delle conseguenze, eppure ha continuato a venderlo s...
Ciononostante le elettriche che ho avuto io (mie o in famiglia) sono state auto più che discrete: 2017 tesla model s 100d, 2022 model x plaid, 2024 model 3 standard + (sull'allestimento di quest'ultima potrei sbagliare perchè non me ne frega assolutamente nulla ma è la base), oltre alle 2 Kona un...
Si chiude con oltre 600.000 presenze e un incremento del 6% rispetto allo scorso anno l'83ma edizione di EICMA. Numeri da record anche per espositori e superficie occupata, mentre cresce soprattutto la partecipazione degli operatori stranieri…
Agile in città e reattiva tra le curve, la Speed Twin 900 ha un motore vigoroso ed è comoda anche in due. Ben dotata e rifinita, ha un prezzo interessante