I test di BMW Serie 3, Volkswagen T-Roc full hybrid, Lancia Gamma, Dacia Sandero 1.2 a Gpl; uno speciale sulle crossover da famiglia, l’inchiesta sulla viabilità, le sportive.
Tutta nuova, l’utilitaria elettrica Dacia Spring si guida meglio, è più confortevole e l’autonomia può bastare per i brevi spostamenti quotidiani. Ragionevole il prezzo; difficoltosa la visibilità.
Il nuovo ceo Arnaud Belloni rivede i piani del marchio: la priorità potrebbe diventare una piccola elettrica di lusso, ispirata alla tradizione di A112 e Y10.
Se approvata, la riforma darebbe automaticamente la precedenza ai veicoli già all’interno della rotatoria, anche senza l’apposito segnale “dare la precedenza”.
La giuria celebra proprio il coraggio di rompere con le attese, design compreso: quello stesso design che da mesi divide appassionati e addetti ai lavori.
Popolazione che invecchia e minore potere d’acquisto hanno conseguenze anche sul parco auto italiano: ampio ma ormai superato, come mostra uno studio dell’UNRAE.
L’Audi A3 aggiornata diverte e dà sicurezza anche nella versione allstreet. La mild hybrid a benzina ora ha 10 CV in più: è agile e scattante, ma le sospensioni sono un po' rigide su dossi e buche. Qui per saperne di più.
L’elettrica Polestar 5 ha doti di guida da supersportiva, a partire dallo sprint garantito dagli 884 CV e dall’ottima stabilità. Peccato per i troppi comandi “touch” e per il baule piccolo in rapporto agli ingombri esterni. Qui per saperne di più.
Tutta nuova, l’utilitaria elettrica Dacia Spring si guida meglio, è più confortevole e l’autonomia può bastare per i brevi spostamenti quotidiani. Ragionevole il prezzo; difficoltosa la visibilità. Qui per saperne di più.
Tutta nuova, l’utilitaria elettrica Dacia Spring si guida meglio, è più confortevole e l’autonomia può bastare per i brevi spostamenti quotidiani. Ragionevole il prezzo; difficoltosa la visibilità.
La Mazda 6e adotta una nuova batteria da 78 kWh (prima si sceglieva fra due "pile") e sospensioni e sterzo con nuove tarature che la rendono più gradevole da guidare. Peccato che non siano stati aggiunti dei più pratici comandi fisici per gestire le funzioni principali.
L’elettrica Polestar 5 ha doti di guida da supersportiva, a partire dallo sprint garantito dagli 884 CV e dall’ottima stabilità. Peccato per i troppi comandi “touch” e per il baule piccolo in rapporto agli ingombri esterni.
La variante ibrida “full” della Volkswagen T-Roc è fluida, brillante e si guida bene. Sacrificato, però, il quinto posto e il baule si rimpicciolisce parecchio.
L’Audi A3 aggiornata diverte e dà sicurezza anche nella versione allstreet. La mild hybrid a benzina ora ha 10 CV in più: è agile e scattante, ma le sospensioni sono un po' rigide su dossi e buche.
Comoda e pratica, anche col 1.5 a benzina meno potente la Volkswagen T-Roc è una crossover mild hybrid vispa e che consuma poco. Poco modulabili, però, i freni e l’acceleratore.
Crossover compatta, la Hyundai Bayon non è molto vivace, però è comoda e si guida bene. Pur essendo ben accessoriata, non costa molto; così così le plastiche e la visibilità posteriore.
Col fluido cambio automatico, questa spaziosa crossoverina è facile da guidare e briosa; efficace il sistema 4x4. Ma la Suzuki Vitara 1.4 Hybrid 4WD dentro è un po’ “vecchia” (per quanto pratica) e le frenate sono “lunghe”.
Citycar in stile crossover, la Toyota Aygo X è diventata ibrida: agile nelle curve e molto vivace in accelerazione e ripresa, “beve” pochissima benzina ma è rumorosa. Piccoli e poco pratici i posti posteriori e il bagagliaio.
Molto spaziosa, la Mazda CX-5 2.5-G Hybrid è una suv che si guida con piacere ed è molto stabile; tanti ed efficaci gli “aiuti” elettronici. Il 2.5 mild hybrid offre sprint e consumi discreti, ma in accelerazione romba un po’ troppo.
La Honda Prelude 2.0 e:HEV è una coupé full hybrid con un software di gestione della trasmissione che simula un cambio: non offre uno sprint da record, ma si guida con gran piacere, è comoda e consuma poco. Ok le finiture; “mini”, però, il divano e il bagagliaio.
Auto di mia moglie, comprata nuova nel 2015, perché full optional, gran motore, ottime prestazioni e consumi, e adeguata alle esigenze di mia moglie, compresi frequenti viaggi al mare in autostrada.
La ho provata su strada è un bellissimo gioiello ma bisogna saperla portare in quanto se non lo si sa fare e facile finire in un fosso alla velocità massima sfruttando i 280 CV che si ritrova.
Ma chi ha parlato di 600 auto? ahahahah. Ma tu veramente vivi in un mondo tutto tuo? E la Tesla, ti ricordo, che stava fallendo numerose volte se il suo proprietario miliardario non ci avesse refuso soldi di tasca sua per mantenerla aperta. E stiamo parlando dalla sua nascita, fino al 2018 che è ar...
Con la riforma del Codice della Strada cambieranno le regole per affrontare le rotatorie. Una novità che riguarda da vicino anche moto e scooter e che punta a eliminare una delle situazioni più pericolose per noi
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Con la XC si va dappertutto spendendo poco: motore elastico, finiture curate, dotazione elettronica completa a un prezzo ragionevole. Off road sì ma con moderazione