Nel 2011 si ri-Lancia

vorrei farti notare, che anche con la trazione anteriore, non puoi di certo andare in mezzo alla neve tranquillamente, è vero che con i fondi è più difficile il controllo, ma con i moderni controlli elettronici non vi è più molta differenza, e quindi hanno un vantaggio le macchine TA ma non molto visto che dopo un pò, le catene servono anche a te. Per non parlare poi del fatto che non si è sempre sotto la neve, anzi...la trazione posteriore come hai detto tu assicura un maggior vantaggio di trazione, che è molto più funzionale dello svantaggio, minimo ripeto, di ritrovarsi in fondi scivolosi, ma certo non credo il pedale sia sempre a fondo, si può anche andare piano sai...detto questo quando avrai mai la possibilità di provare una TP vedrai cosa significa Guidare (con la G maiuscola) ed uscire con un sorriso a 32 denti

Si bravo 10 anni di differena"e fanno la differenza visto che io ho la patente da 8 anni",tu invece giochi ancora con le auto virtuali di Granturismo o con le auto vere della Burago visto che non hai la patente e sei moniorenne,non solo la trazione posteriore da più spinta all'auto,ma anche la motricità è migliore,la guida e più tecnica,è un'altro modo di guidare"avevo la A3 2.0 Tdi da 140 cv,si un'ottima tenuta di strada"avevo la Ambition cerchi da 17" e assetto",ho provato il Bmw serie 1 118d da 122 cv di mio cugino,pur avendo meno cavalli della mia le prestazioni erano simili,nelle strade ricche di curve il serie 1 aveva una migliore tenuta di strada della mia,potevo anche accelerare in curva senza problemi,la mia sè non stavi attento a dosare l'acceleratore c'era il pericolo di uscire fuori di strada"ovviamente parlo di guida al limite",poi il Bmw serie 1 ha il motore in posizione longitudinale dietro l'asse anteriore"lo vedi anche dal design lo sbalzo anteriore è contenuto",ma anche al volante ci sono differenze con un'auto col motore trasversale"come l'Audi A3",la posizione di guida è più distesa e la seduta in genere più bassa e infossata,detto questo ti ho spiegato i vantaggi della trazione posteriore e motore longitudinale"migliora anche la distibuzioni dei pesi",tornando al discorso Lancia e all'ottimo pianale con motore longitudinale e trazione posteriore della Thema derivato dal pianale della Mercedes classe E"uno dei migliori in circolazione",io ritengo che la nuova sarà un successo anche grazie all'ottima base tecnica di cui dispone.,per quanto riguarda il design della Thema non è sicuro che questo sia il probabile aspetto"anche sè a me piace molto visto che amo lo stile Muscle Car tipo Chevrolet Camaro,Ford Mustang,la Chrysler 300 C ha un design molto deciso e massiccio che io adoro,ma il design è soggettivo quindi può anche non piacere a tutti,rispetto il tuo giudizio a sfavore del design",poi hai parlato di design armonioso ed elegante,ti piaceva lo stile della Thesis,vecchia Thema?,anche la vecchia Delta degli anni 80 aveva uno stile massiccio,non di certo era elegante con quei 4 grandi fari tondi e la linea massiccia.Poi io non faccio il superiore,come hai detto tu,io rispetto il tuo giudizio,ma non capisco i commenti di 1 riga,che non danno spiegazioni in merito al loro giudizio,a me piace il confronto e basta,"Ora di sicuro sei appena rientrato da scuola,mi potrai dare una risposta",scherzo ovviamente:-))

3.6 V6 Pentastar da 286 CV ereditato dalla 300C, affiancato dai potenti turbodiesel del gruppo Fiat: tra questi ultimi dovrebbe esserci anche un inedito 3.0 V6 turbodiesel da circa 250 CV. Direi molto puliti! D'accordo...ci saranno anche motori più "normali". Ma Lancia non è Mercedes o Audi o altri che possono permettersi il lusso di tenere a listino simili petroliere.

Condivido completamente. Ma è bene ricordare che la fiat stava fallendo, fino a pochi anni fa. Di conseguenza non ha da stupire che la nuova dirigenza si sia concentrata sulle "fasce forti", quelle dove storicamente la fiat è una spanna avanti alla concorrenza: i suddetti segmenti a - b. Purtroppo, anche per motivi storici, la gamma è stata se possibile ancora più penalizzata: chivasso a tirato a campare solo con la Yipsilon, Va detto anche, però, che negli ultimi anni, un discreto sforzo è stato fatto proprio con la Delta, pensiamola come vogliamo, ma è stata (e forse lo è tuttora) l'unica vettura italiana di fascia media ad avere la possibilità di combattere ad armi pari con la casta teutonica delle varie A3 e serie 1.

sfotti pure? ma vergognati. Bocia!

...ho letto bene o sbaglio??Tra i "mostri sacri"hai elencato anche Saab.Ah ah ah ah ah stai scherzando vero???Ti informo che non esiste altra casa automobilistica che sforni più bidoni della Saab.E non venirmi a dire che Lancia è peggio perchè se lo fai ti dico a priori che non capisci un bel niente del mondo dell'auto. Saluti

un furgone!!!! Mi sa ke l'oculista ci vuole x te...Flop Bravo-Delta???...dove vivi su un'isola deserta visto ke le ritieni entrambe un flop da annali???

mi sembra ke le stai facendo tu e l'occasione x tacere l'hai persa tu visto ke non vedo nessuno daccordo con te....i tuoi commenti mi sembrano raccapriccianti e non la delta...meglio ke li tieni x te...

dei commenti contro la thema o la lancia in genere ma dei tuoi...non mi sembra ke ci sia qualcuno ke ti abbia dato ragione..sai leggere tu?? Cmq credo ke ognuno abbia i suoi gusti ma non per questo debba x forza avere ragione..

mi manca qualche grado ma ho appena fatto la visita oculistica e ho preso i nuovi occhiali quindi il problema l'ho risolto!:) forse tu non hai preso provvedimenti :) come vedi non sono l'unico a dire che la delta non è orribbile o quant'altro... se a te non piace nessuno lo mette in dubio ma spesso si confonde il parere oggettivo con il gusto personale... e oggettivamente la delta è una bella auto elegante e via dicendo... le vendite come dici tu forse non saranno state esattamente secondo le aspettaive ( verificherò) ma comunque non sono andate assolutamente male... quindi non è giusto dire che la delta è stato un floppone che grazie alla ypsilon e alla delta la lancia è sopravvissuta... poi se non ti piace è un gusto personalissimo...

mi trovo un po in accordo con te..i gusti come ho gia detto sono soggettivi..però sono daccordo con bubu, forse non sarà un succeso megagalattico ma nemmeno un floppone..in giro se ne vedono davvero tante..

veramente i futuri modelli nasceranno dalla fusione delle due case. Non solo, ma mentre chrysler non ha più dal 2008 un centro stile, salvo per il quartier generale di auburn hills lancia ne conserva uno più o meno autosufficiente. Certo, al momento si tratta di ri-marchiare vetture già esistenti e nate quando la baracca si chiamava DAIMLER-chrysler. Le prossime, vedrai, saranno completamente autonome dal family-feeling chrysler, ammesso che ne abbia uno.

Qualche buona vettura dal matrimonio Fiat-Lancia c'è stata. Poi, sempre grazie alla straordinaria "competenza" gestionale Fiat, sappiamo tutti benissimo quali sviluppi ci son stati sino ai giorni nostri. Ed inoltre, questa non è una sfida Lancia - SAAB, ma l'ennesima batostona che sempre la vostra adorata Fiat sta per sferrare sulla povera Casa di Chivasso, ovvero imbellettare con una mascherina e due stemmini un orrido carrozzone americano e porlo quale antagonista di vetture straordinarie quali l'Audi A6, la BMW Serie 5, la Jaguar XF, la Mercedes Classe E, la SAAB 9-5 e la Volvo S80, solo per citare i nomi più rappresentativi. Purtroppo, invece di ciarlare se Lancia era più o meno migliore di SAAB o altri noti competitor, perchè non rivolgete i vostri più sentiti complimenti a Fiat per come ha ridotta la Casa di grandi vetture quali l'Appia, l'Ardea, l'Aurelia, la Fulvia, la Flavia e la Florida?

DIci? Dici che quei modelli che hai citato siano i modelli più emblematici della Lancia? E se ti dico Lambda? Aprilia? Aurelia? Ah già scusa, per te esistono solo le Delta, La 037, la Stratos... (non dico che siano auto da buttare via... Anzi, però se mi escludi le auto del grande Vincenzo Lancia non posso che contestare...)

MI spiace, Limousine, ma sei male informato. Il pianale della NUOVA Chrysler 300 è completamente nuovo ed è costato una cifra da capogiro per il suo sviluppo. Dovrebbe essere all'avanguardia assoluta nel mondo. Non so se fai apposta a dare informazioni negative sulle nuove vetture del Gruppo FIAT o se semplicemente non sei bene informato. Le prime prove su starda della nuova 300 stanno generando commenti molto positivi da parte della stampa specializzata. Finalmente le tedesche hanno un concorrente validissimo!

Parlando con i giornalisti, Marchionne ha dichiarato come l'evoluzione del pianale LX (ribattezzato probabilmente “E-Evo”) dell'imminente nuova Chrysler 300C sia costato uno sproposito, soprattutto se si tiene conto delle prospettive di vendita pari a 80'000 auto l'anno previste dal precedente proprietario Cerberus e che, se fosse stato lui l'A.d. di Chrysler prima del fallimento per tali volumi non avrebbe permesso lo sviluppo, ma, dato che ormai era pronta, non ha potuto far altro che dare l'o.k. Questo pianale sarà anche costato tanto, ma risulta essere praticamente nuovo e costituisce un'ottima base: rigidezza della scocca da primato, trazione posteriore/integrale, sospensioni anteriori a quadrilatero alto e posteriori multilink con telaio separato, oltre a doti di rigidità della scocca eccellenti e ad una leggera riduzione di peso. Inoltre tale piattaforma può essere accorciata nel passo e infatti questa “versione” (passo di 295cm contro i 305 di 300C) nascerà l'ammiraglia Alfa con motori V6 turbo a benzina dedicati (V6 FPT), mentre dalla versione “normale” (per intenderci quella della 300C lunga 5 metri) nascerà l'erede della Thesis mantenendo i motori benzina Chrysler e, probabilmente, con la sola trazione integrale. L'ammiraglia Lancia sarà assemblata nell'impianto di Grugliasco nell'ex stabilimento Bertone dal 2012 insieme ad altre auto per una produttività totale di 50'000 auto l'anno; le più probabili sono la versione diesel di GranCherokee e 300C, poiché in Europa ben oltre il 90% delle auto di questo segmento è a gasolio. Il motore diesel utilizzato è un nuovo V6 diesel di 3 litri di cilindrata con potenza di 250 cv e anche più (versione bi-turbo) in sviluppo presso FPT, che, finalmente, arriva sul mercato grazie al buon numero di modelli su cui sarà installato. Un propulsore di questo calibro è un motore fondamentale per poter competere a pari livello tecnico con le tedesche, perché dispone del nuovo sistema Multijet II di Fiat e di un basamento in alluminio condiviso con la versione benzina, cosa che permette di costruire entrambi i motori sulla medesima linea produttiva permettendo ingenti risparmi, poiché non serve “indovinare” il mix produttivo, ma si segue semplicemente il mercato; senza Chrysler quasi certamente Fiat non avrebbe mai costruito da sola questo propulsore, perché sarebbe stato un rischio (a mio avviso necessario, ma sempre un rischio), mentre con Chrysler ci sono numeri ragionevoli ed economicamente sostenibili. Queste notizie non possono che essere positive per i tanti Alfisti e Lancisti, ormai stanchi dei tentativi Fiat di presidiare tale mercato con prodotti validi, ma non all'altezza come la Thesis, auto completamente in passivo per Fiat, ma che, secondo l'a.d. di allora (Roberto Testore) doveva fare immagine (rispettando le prospettive di vendita per ogni Thesis venduta Fiat perdeva 7 milioni di lire, peccato che ne vendettero decisamente di meno!). Ora, invece, con Chrysler si otterrà una valida auto di rappresentanza a costi decisamente contenuti, con la possibilità anche di guadagnare qualcosa e di entrare in nuovi mercati. L'erede di Thesis, insieme ad una berlina media Lancia (e Chrysler) basata sull'onnipresente pianale D-Evo, permetteranno a Lancia di avere finalmente una gamma completa e di motori adeguati. Quanto sopra è tratto dal piano quinquennale FIAT/CHrysler presentato nello scorso aprile. Aggiungo che a Marchionne il nuovo pianale è piaciuto atanto che ha deciso di utilizzarlo anche per la nuova Maserati.

grandissimo limousine ti stimo davvero un casino... bella lezione a quel presuntuoso di gianfranco...

Ma cosa dici?ma sè i nuovi Pentastar sono nuovissimi,a breve con tecnologia MuliAir,lei riporta tante inesattezze,come il pianale della nuova Chrysler 300C derivi dal pianale della Mercedes classe E del 1995,cosa impossibile e a tale proposito ha ricevuto le risposte da altre persone"il pianale LX Fiat-Chrysler è nuovo,è stato modificato da quello della Mercedes classe E",che Saab monti motori diesel Fiat è vero,che Saab abbia i pianali in comune con Opel è vero,che Saab è stata venduta dalla General Motors a Spyker è vero,che la Saab 9-3 derivi dal pianale della Cadillac BLS e vecchia Opel Vectra è vero,che Saab monti motori benzina Opel è vero"tranne 2.8",che Saab è in grosse difficoltà economiche è vero,che Saab ha un solidissimo futuro con Bmw non è vero,di quale futuro parla?forse l'ipotetica collaborazione con Bmw relativa alla piccola Saab 9-1-Mini,io ricordo che tempo fà,la nuova Mini doveva nascere dal pianale della nuova Alfa Mi.To,"riporato proprio da AlVolante mi sembra del 2009 non ricordo il mese"come vede son tutte supposizioni,il condizionale è d'obbligo in questi casi,c'è ancora tanto da studiare,le consiglio di abbonarsi ad AlVolante e di farsi una seria cultura nel settore automobilistico.

Al massimo Fiat, fatto sta che questa auto NON È PREVISTA per il mercato europeo...