Futurista: il ritorno della Lancia Delta

Piuttosto brutta. ...andava rivista con linee attuali,poi non ha senso...costerà una cifra e a quel punto meglio strapagare una Delta originale d‘epoca

@82BOB - Più probabile infatti che FCA porti Lancia alla chiusura definitiva. Nonostante ciò, nessun costruttore esterno dovrebbe avere il diritto di clonare uno dei modelli storici di questo marchio, per come la vedo io.

@Leonal1980 - Sono due progetti che non hanno nulla in comune. Qui si sta tentando di "clonare" la Delta Integrale partendo dal modello originale, mentre la New Stratos è solo "ispirata" alla vera Stratos di Bertone (più o meno come la 500 attuale si ispira a quella del 1957).

@torque - Infatti secondo me la Singer non avrebbe il diritto di "violentare" in questo modo le 911 classiche per creare qualcosa che a livello collezionistico è letteralmente un abominio. Mischiare componenti classiche e moderne su un'auto d'epoca è qualcosa che farebbe accapponare la pelle ad ogni appassionato del genere...!

Eh sì! Se non sbaglio una qualche "casetta" di queste aveva anche fatto una New Delta, o almeno ne avevano immaginata una, ma non so su quale base meccanica!

Con rispetto non concordo. Credo che l’immagine di un marchio si costruisce con investimenti e prodotti ben fatti. Prendi Ford. Era il lontano 1998 quando sostituire con la Focus un modello di successo come la escort sembrava una pazzia, eppure il tempo le ha dato ragione. O honda da te citata, che ha tirato fuori dei modelli di civic orrendi ma non si è arresa a quei fallimenti e ha cercato di migliorare sempre il prodotto fino a stravolgerlo si ma renderlo veramente appetibile. Parliamo di mercedes A? Trasformare una vetturetta da pubblico femminile una segmento c appetibile per il mercato? O bmw serie 1, chiamata a sostituire i fallimenti decennali di serie 3 compact.... per non parlare di audi a3 e di vw golf, sempre fedeli a se stesse e per questo sempre richieste... v40 è stata una scommessa dei cinesi di Volvo che hanno però dimostrato che azzardare in un campo affollato si può fare se presenti un prodotto veramente all’altezza e competitivo. E ora dimmi, perché fca non dovrebbe riuscirci con il suo trittico di marchi? Perché mai non si impara dagli altri e si tirano fuori vetture di successo che possano anche rinverdire i fasti di un passato glorioso? Forse perché costa meno produrre la tipo in turchia su una piattaforma vecchia per i mercati emergenti, e ci si può accontentare di un auto vecchia come progetto inventandosi ogni 3 mesi un allestimento con 2 accessori e un prezzaccio buttato li per attirare clienti in salone... ma la verità è che in fca ormai da tempo si è smesso di produrre Automobili e si producono solo macchine... la differenza la fa il cuore, la voglia di osare, di azzardare, di essere i migliori, e non la volontà di fare il massimo risultato con il minimo sforzo... quello del massimo risultato con il minimo sforzo è il pensiero dell’operaio, l’imprenditore deve sognare e puntare in alto e in grande... ma nella famiglia agnelli questo concetto esiste solo quando parlano di calcio, quando si parla di fca sono tutti operai...

Nessun costruttore è al di fuori da scelte/compromessi industriali per meglio far quadrare i conti. Probabilmente sul gruppo nostrano siamo un po' più attenti a entrare, ed è giusto, nei dettagli (anche perché dei vari gruppi è forse quello che per sopravvivere ha dovuto maggiormente tïrare la cinta e fare scelte più rigorose), alcune tipo non avere una segmento B Fiat, nemmeno a portare qui la Argo (o progettarla in previsione che poi per portarla qui non fossero richiesti alti costi di adattamento), io stesso non condivido. Per fare un esempio, giusto che proprio ieri se ne accennò, prendi il primo gruppo per vendite, alla fine come motore benzina "prestazionale" nella zona bassa utilizzano un solo motore il 2.0cc che va dalla Polo alla Macan. Risultato? Probabilmente alla utilitaria in versione Gti farebbe meglio (se la richiesta è spremerne solo 200HP) un motore più leggero e indicato per una pepata di tale segmento visto che la Fiesta con un pari potenza ma ben più compatto 1.5cc a Vairano gira ben 3 secondi meno (su quella pista son tanti). Però magari, dopo anni di acclamato downsizing, in molti (prima di sapere i tempi pista) avrebbero a priori piuttosto appoggiato questa scelta di upsizing tedesco anziché muovere qualche dubbio, come quasi matematicamente avverrebbe invece per le varie scelte italiane-jappo-francesi-ecc (ricordasi ad esempio lo scetticismo sulla durata quando ford presentò il 1.0cc ecoboost). Come dire, per fortuna poi ci sono cose come le piste a dare verdetti numerici inequivocabili che rilivellano una certa propensione a mettere spesso pregiudizievolmente (qualsiasi scelta adottino) certi marchi sull' altare a dispetto di altri biasimati sulla (s)fiducia. E, ne approfitto quindi anche per questa puntualizzazione: è per questo che in molti sovente ci indirizziamo ai tempi in pista, perché è un risultato numerico e lapalissiano, che sovrasta tutte le varie idee personali (tipo, appunto, ad esempio che un 2.0 possa essere pari o più indicato che un 1.4-1.6 su un'utilitaria pepata da 200HP); idee poi spesso anche in merito a cose relativamente impalpabili (l' ergonomia dei comandi, l' aria che si respira a bordo, la sensazione di solidità e ben fatto), tutte cose che poi laddove ci sia la possibilità di un riscontro empirico (comfort acustico rilevato ad esempio) spesso decadono / si sovvertono.

Lancia all'estero è davvero un marchio poco conosciuto se non sconosciuto e in alcuni mercati ad esempio quello inglese è ricordato come un marchio scadente, investire massicciamente per ricordare che vinse 6 titoli mondiali è inutile, il brand lancia dovrebbe poi essere reintrodotto nel mondo dei rally in modo competitivo, dispendio di miliardi inutile, invece Alfa è un brand internazionale è più riconosciuto anche nel mondo del collezionismo, ci sono classici esemplari del valore di milioni di euro. Insomma è molto più sensato produrre questa elta in una serie limitata di esemplari che in larga scala, la stratos su base Ferrari fu un'ottima cosa.

Il discorso prezzo / tipoogia di contenuti è in particolare quello basilare. Lo si diceva in altro 3D, qui pare la Civic non interessi a nessuno ma globalmente vende tantissimo. Il problema di Alfa è sostanzialmente che come marchio è sempre stato essenzialmente nazionale e oltretutto ad un certo punto quasi estinto. Non era/è immaginabile che di punto in bianco eguagli le vendite dei tedeschi che presenziano da sempre quel mercato (si diceva ieri, per analogia, mercedes che pure come brand è ultraconosciuto e venduto eppure l' X-klass da poco arrivato i risultati di un Ford F o di un Ram se li sogna). Già Jeep, da sempre molto più planetario rispetto ad Alfa, permette a Fca ben altre vendite. L' unica cosa è che forse Fca si potrebbe evitare certe previsioni di vendita, nel migliore dei casi da ritenersi "ottimistiche"

Si al momento propongono solo la vecchia 9.3 la SAAB che neanche mi piaceva però guarda che aziendina cino-svedese c'è dietro, ho paura che tra poco avremo un grande ritorno della Svenska Aeroplan Aktie Bolaget...

Tutto vero grande reparto sportivo. Un unico appunto Giulietta sta a delta come giulia sta a dedra, thema è il segmento della berlina classe e che alfa doveva fare ma non farà più

Appunto!!! Seat è Skoda erano marchi che erano morti, come lo era negli anni 90 la Kia, ma entrambi i costruttori, collaborando con persone veramente capaci, sono riusciti non solo a risuscitare dei marchi fantasma, ma a venderli in tutta Europa, addirittura la kia ora piace molto anche in America. Perciò, il valore di chi progetta le auto non sta nelle chiacchere o scuse inutili, ma sta nei fatti, che sono i risultati ottenuti. Gli altri costruttori come la Kia, ci sono riusciti, questi, poveracci, e da anni che non sanno andare oltre la y.

Aggiungo che, non è che si migliora le auto gonfiandole. Non è bello ciò che piace, ma bensi' IL Il concetto giusto sta nel ""PIACE CIO' CHE è BELLO"". A chi progetta un'auto, deve entrare in testa questo concetto. L'auto deve piacere ai Clienti, non al costruttore.