L’Audi RS3 al Nürburgring: tanta grinta con discrezione

Bellissima e con il miglior motore della categoria più volte premiato. Non è perfetta e ha qualche limite ma il vero fascino di un'auto non sta anche nelle sue imperfezioni?

Bel look e bel motore, però cvd anche dalla prova cartacea ha i limiti dinamici che penalizzano tutte la Audi (R8 a parte ovviamente) che possono risultare anche pericolosi se si sottovalutano.

Bel colore e pregevole tempo. Circa 20 secondi meglio di quanto fece la Giulietta 1.750 anche lei condotta da AV nel lontano 2011, se non erro

RS3. Come linea preferisco la versione Hatchback e con la colorazione grigio canna di fucile. Quel motore poi che capolavoro... Limiti dinamici soliti Audi come il famigerato sottosterzo. Io metterei un limite di cavalli per chi vuole girare su questa pista: troppe auto con troppi pochi cavalli (Punto, Astra, Corsa, una vecchia Golf) per non poter rappresentare un pericolo per quelle con più cavalli su una pista con quasi tutte le curve cieche, dove una macchina lenta può sempre spuntare da dietro l'angolo...

No, la versione sedan della A3 proprio non si guarda...sembra una Trabant ingrandita. Sulla meccanica non discuto, ma 1 volante è anche troppo.

Non sono simpatizzante dell'Audi ma, la A3 Sedan, mi è sempre piaciuta come auto. Questo verde acido, la rende molto grezza, ma il 2.5 TFSi a 5 cilindri da 400 cv, è una garanzia. Il rombo del 5 cilindri poi, è molto particolare, roco e con delle tonalità molto simili ad un V8 turbo.

Bella, a parte il motore messo nel verso sbagliato

La A3 Sedan "normale" non mi fa impazzire, la trovo da pensionato. Nelle versioni S3 e RS3 invece la Sedan mi piace addirittura più della Hatchback

Bisogna non averla mai vista per dire che è bella. Cortissima per essere una 4 porte, sembra una di quelle berline "da poveri" degli anni 70 con l'abitabilità di una moderna Polo. Sgraziata e poco filante, al più sembra un bburago della sorella A4. Ci sono 50 altri modelli che comprerei prima della S3 Sedan, anche in audi.

emozioni suscitate dal video.. niente..

Non male questo colore specifico. Nell'insieme la preferisco alla hatchback, sarà che la coda valorizza di più una RS.

Direi che posso definirla auto indipendente

Non capisco le critiche, le audi sportive(?!?)in generale si rivolgono ad un pubblico ben definito, del tipo moscow unlimited, rettilineo, cambio automatico,giù il pedale , preghiera a mamma tc e via cosi......il piacere di Guidare(con la G maiuscola)non abita in quel di Wolsfburg(ovviamente escludendo Porsche e r8 di nobili origini emiliane da parte di madre), costerebbe troppo e a loro non interessa. Non riescono ancora dopo decenni a non mettere il motore a sbalzo sopra le ruote anteriori, ma di che parliamo?

Un'auto concepita con l'idea di non essere troppo vistosa non riesco proprio a capirla con un colore del genere. Mi pare ci sia una forte contraddizione. Penso che lo stesso colore applicato ad una Lamborghini (giusto per restare in casa) avrebbe tutt' altro effetto.

Adatta ai mafiosetti di quartiere, specialmente con quel colore XD Ciondolazzo d'oro al collo, e via andare... pronti per ritiare il pizzo! Che cafonata allucinante!

Audi Rs, non delude mai.... poi c'è di meglio come di peggio, ma sono macchine che non ho mai sentito deludenti da nessun proprietario che conosco..alla fine anche facili da guidare...

A quelli che scrivono che è troppo corta, con la coda troppo lunga, poco vistosa, tamarra, vorrei chiedere che ne pensano delle varie cafonate tipo Porsche con 4 sportelli, berline sportive di 5 metri e 2 tonnellate di peso, furgonette alte che per tenerle in strada ci vogliono i binari di Gardaland. Tanto per sapere se si parla di auto o di altre cose.

Questo verde su una berlina quattro porte sportiva è molto bello, mi piace quest'auto, ma non ha senso la sua presenza nel listino vista la poca differenza con la A4.

Mi piace la RS3 sedan ma in questo colore no.

Continuo a non capire come faccia il pilota a guidare così rilassato, nel riuscire a gestire tanti altri piloti fra i piedi che rallentano i sorpassi, e spuntando tempi incredibili con qualciasi macchina. Ho guardato il video con l'audio a manetta (per sentire bene il suono del 5 cilindri) e ho sentito la pelle d'oca

Mah, detto che preferisco di gran lunga la variante Sportback, la Sedan resta gradevole nella linea e forse nella versione RS ha quelle proporzioni da Impreza e Lancer che non si vedono quasi più (benchè le due auto citate siano di tutt'altra pasta). Ho letto anche la prova sul giornale e, gomme a parte, pensavo in qualcosa di più. Sarebbe interessante confrontarla con la Sportback per capire quanto, a parità di versione, gomme e motore, influisca il posteriore allungato.

Onestamente preferisco la sportback o la A3 a 3 porte x questo tipo di propulsione, ottimo questo 5 cilindri niente da dire, interni poco aggressivi per una RS e il Gps "posticcio" a scomparsa non mi garba proprio.

Piccolina ma interessante.

Ennesima figura...di....! audi nessuna testata giornalistica la prende a confronto come metro di paragone in nessun test .

Ma ha sempre la trazione che privilegia l'avantreno e gli pneumatici anteriori più larghi di quelli posteriori? Triste con 400cv....

sottosterzo il solito argomento : subito tutti a dire che le audi sottosterzano... su venti km di percorso infernale il pilota sente un sottosterzo fastidioso SOLAMENTE una volta in una sequenza di 3 curve ravvicinate.. per il resto nulla... la macchina si comporta egregiamente e fa un gran tempo considerando il traffico pesantissimmo e in piu' punti molto limitante .. magari avrei piu' che altro fratto notare che i freni non sono un punto forte pur essendo i costosissimi carboceramici...questo si... e che su una macchina cosi' spinta dovrebbero montare gomme di seri meno stradali ... in ogni caso mi e' sembrato un giro splendido... sempre complimenti al man-ico che si dimostra ogni volta fenomenale ..

Premesso che le auto a trazione anteriore Sovrasterzano, e questa è una trazione anteriore col giunto che attacca il posteriore ogni volta che l'anteriore perde aderenza. Fate caso alla spia gialloverde vicina ai 6000 giri che si accende spesso quando l'auto perde aderenza = trazione, e ogni volta il posteriore si inserisce per 50 millisecondi circa. Tutte e quattro le volte che il pilota lamenta il sottosterzo (tipico delle trazioni posteriori) si è appena vista la spia lampeggiare pesantemente, è chiaro che se stai guidando al limite delle possibilità concesse dall'aderenza della pista, il fatto che ti cambi la risposta dello sterzo da "anteriore" a "posteriore" è problematico, vai oltre il limite che hai già raggiunto, al punto che la quarta volta il pilota consiglia una guida più fluida (nel qual caso l'anteriore non perde aderenza, la spia non lampeggia ed il posteriore non s'inserisce). Questo comportamento dato dal giunto che attacca e stacca è tremendamente pericoloso, soprattutto quando sei al limite: o sotto al sedere hai un anteriore, o hai un posteriore o hai un quattroruotemotrici costanti (3 differenziali), ma avere un quattroruotemotrici intermittenti è estremamente pericoloso, quando si guida al limite in quanto, come si vede, l'auto cambia continuamente la condizione di guida. Saluti Paul.

No sig. Folly non è così, comunque legga altre cose oltre la mia se non è convinto, la trazione posteriore, lo si nota soprattutto in autostrada, consente al veicolo di andare sempre dritto (è la prima scelta dei rappresentanti che percorrono molta autostrada) e le curve vanno impostate e condotte altrimenti "allarga" (è sottosterzante, sterza meno di quanto impostato), la spinta del ponte posteriore contrasta con la sterzata delle ruote anteriori in curva tendendo a far mantenere all'auto una traiettoria rettilinea; la trazione anteriore, al contrario, appena sente una deformazione dell'asfalto subisce un minimo cambio di direzione e l'auto segue e occorre correggere per mantenere la direzione diritta, nelle curve, appena sterzi l'auto segue al punto che occorre fare molta attenzione a non eccedere altrimenti "stringe" (è sovrasterzante, sterza facilmente oltre a quanto impostato). Saluti Paul.

Sig. Ugo buongiorno, l'ho punta sul vivo? come può esordire così con una persona che nemmeno conosce? ha una diversa visione della cosa? la esponga e non aggredisca per cortesia. I° ho detto che proprio in autostrada lo si nota più facilmente, una TP tendenzialmente va sempre dritta (non necessariamente poi c'è sempre la piena aderenza, potrebbe piovere), legga meglio. II° è vero che è un pugno in un occhio dire che la TP-sottosterza ed una TP-sovrasterza, io infatti ho scritto esattamente il contrario (si è arrabbiato pur essendo d'accordo con me), legga meglio. III° non ho parlato dell'importanza del tipo di trazione in ingresso in curva ma del fatto che una curva affrontata con un'auto a trazione anteriore o posteriore vada impostata consapevolmente di ciò, legga meglio. IV° sempre per ciò che ho affermato al punto III° in uscita di curva, accelerando pesantemente, con una TA si sovrasterza fino ad arrivare al testacoda, con una TP si sottosterza fino ad andare dritti e uscire di strada, legga di più e articoli più competenti. V° in quanto a correggere il sottosterzo o il sovrasterzo no: o imposti la curva tenendo conto della risposta che avrai da quell'auto con quel tipo di trazione o non lo fai e ti troverai a dover correggere e, se sei al limite della tenuta con TA testacoderai (mi si passi il termine) o, con TP allargherai fino ad uscire di strada, s'informi meglio. VI° sfido poi chiunque a capire la sua affermazione "la TP gira anche con lo sterzo", tutte le auto girano principalmente con lo sterzo, può comunque spiegare questa sua affermazione e comunque da me non si sentirà mai dire "ma che c a z z o stai dicendo", cerchi però di essere più chiaro in quanto nelle ultime 5 righe, lo confesso, non ho capito niente. VII° ho dato del presuntuoso al sig. Gordo in quanto ha sentenziato "tu hai un concetto sbagliato ..." senza peraltro spiegare il perché di questa sua affermazione (tu hai torto ed io ragione, punto), la logica era che mi avesse spiegato la sua visione della cosa smentendo la mia versione e, nel caso avesse avuto ragione non avrebbe avuto bisogno di aggiungere altro, rilegga meglio. VIII° relativamente poi al cuore del mio intervento, le 4 volte che il pilota afferma che in curva l'auto sottosterza (allarga, nonostante sia una trazione anteriore) e rispetto a ciò ho fatto notare che proprio in quei casi il sistema di Controllo Attivo di Trazione (che tanti si ostinano a chiamare trazione integrale) si sia attivato (vedasi la spia vicino ai 6000 giri) dando il moto al ponte posteriore, causando con ciò tale comportamento, NON ha detto niente, occorre sempre leggere / ascoltare bene ciò che scrivono / dicono gli altri per capire qual è il punto nodale e poter rispondere a bolla. Sicuramente il CONTENUTO è importante, ma lei non ha smentito nessuna delle mie affermazioni, in compenso la FORMA è essenziale nei rapporti umani e mi permetta di dire che la sua è discutibile, provi a rileggere il suo intervento mettendosi nei miei panni, riconoscerebbe nel sig.Ugo un interlocutore o una persona furiosa? La saluto. Paul.

Ha fatto 8'11" lo stesso tempo fatto segnare da alVolante quando ha portato al ring la Megane RS, dovrebbe esserci ancora il video sul sito. E allora c'era pure traffico perchè non avevano la pista "in uso esclusivo" come questa volta.