Tre suv dinamiche e ricercate alla sfida dei prezzi

UN TRIS DI PICCOLE SUV - La velocità con cui le case estraggono di continuo dalle loro miniere nuove suv e crossover è talmente elevata, che per non rimanere indietro abbiamo deciso di confrontarne più di due alla volta. Questa partita a tre prende in considerazione, nelle rispettive gamme, modelli con motore turbodiesel di due litri, trazione integrale e cambio automatico: Jaguar E-Pace e Volvo XC40 avrebbero anche altri propulsori a listino, e pure versioni con la sola trazione anteriore e il cambio manuale, ma non la nuova BMW X2, almeno per ora. I quattro cilindri BMW e Volvo erogano 190 CV a 4000 giri, quello Jaguar una decina di meno (179,47 CV ad essere precisi, visto che i kW sono 132) allo stesso regime. A partire da 1750 giri, il motore dell’inglese fornisce, però, 430 Nm di coppia massima, contro i 400 degli altri due, e la trasmette alle ruote attraverso un cambio a nove rapporti, contro gli otto di X2 e XC40.

LE PRESTAZIONI - Le differenze nelle prestazioni (dichiarate) sono più comprensibili se andiamo a leggere il peso in ordine di marcia delle tre vetture: anche grazie ai suoi 1525 kg, la BMW fa segnare i valori migliori nello scatto da 0 a 100 km/h (7,7 secondi), seguita dalla meno leggera XC40 (1658 kg e 7,9 secondi). Chiude la meno potente e più pesante (1768 kg) E-Pace, che raggiunge i 100 km/h da ferma in 9,3 secondi. La classifica è la stessa anche per quanto riguarda la velocità massima dichiarata: 221 km/h per la X2, 210 per la XC40 e 205 per la E-Pace. Fra gli allestimenti disponibili, per le tre suv abbiamo scelto quello che più mette in evidenza l’immagine sportiveggiante espressa dalla loro carrozzeria: MSport per la BMW, S per la Jaguar, R-Design per la Volvo. Ecco i loro prezzi di listino:
 

Tanto per cominciare, la Volvo fa segnare un risparmio notevole. Ma vediamo quanto dovremmo spendere per equipaggiare le tre vetture allo stesso modo (quando i prezzi sono scritti in corsivo non vanno considerati per determinare la somma finale, in quanto riferiti ad accessori presenti in un “pacchetto” già conteggiato).

(1) solo perimetrale;
(2) pacchetto Driving Assistant Plus, che comprende: avviso di uscita involontaria dalla corsia di marcia, cruise control adattativo, fari abbaglianti assistiti, telecamera con 3. riconoscimento dei segnali stradali, frenata automatica d'emergenza; 
(3) di 19”;
(4) la sola chiave elettronica costa € 695;
(5) pacchetto Climate, che comprende: “clima” automatico bizona (quello automatico monozona è già di serie) e vetri posteriori scuri. I due accessori sono acquistabili anche 6. singolarmente, al prezzo, rispettivamente, di € 310 e € 400;
(6) sono di serie nell'allestimento R-Dynamic, che comporta un sovrapprezzo di € 3.100;
(7) pacchetto Drive, che comprende: cruise control adattativo, frenata automatica d'emergenza e monitoraggio dell’angolo cieco posteriore;
(8) pacchetto Intellisafe Pro, che comprende: cruise control adattativo, frenata automatica d'emergenza e monitoraggio dell’angolo cieco posteriore;
(9) pacchetto Vision, che comprende: fari a orientamento automatico in curva e fendinebbia a led;
(10) Harman Kardon con 11 altoparlanti e potenza di 360 W per la BMW, Meridian per la Jaguar, Harman Kardon con 13 altoparlanti per la Volvo (che non dichiara la potenza in watt);
(11) il prezzo è riferito al servizio dalla durata di un anno e non comprende le spese di montaggio presso la concessionaria. Per un durata di tre anni il costo è di € 900;
(12) nella BMW la memoria è soltanto per il sedile di guida, nella Jaguar il prezzo include il riscaldamento dei sedili.

TIRIAMO LE SOMME - Il testa-a-testa fra BMW e Jaguar si conclude in parità soltanto perché la X2 non può disporre, neppure a richiesta, della possibilità di riscaldare l’abitacolo a distanza: una dotazione che la casa tedesca riserva alle “sorelle maggiori” (dalla X3 alla X6) e che è invece offerta nella E-Pace a 1.601 euro, somma che supera di poco il risparmio sul prezzo di listino rispetto alla BMW (1.450 euro). L’eventuale acquirente della Volvo, invece, anche attingendo a piene mani dal listino degli optional, si avvicina un poco ma non raggiunge la spesa necessaria alle altre due, grazie al prezzo iniziale notevolmente più basso. Scorrendo le poche affinità e le molte differenze nella dotazione dei tre modelli, si possono trovare conferme sulla cosiddetta “immagine di marca” delle tre case: la BMW chiede meno soldi alla clientela per i dispositivi più specificatamente meccanici (come gli ammortizzatori adattativi e lo sterzo a passo variabile), la Jaguar per quelli che aumentano il lusso (per esempio, i sedili in pelle e le varie telecamere), la Volvo per quelli inerenti la sicurezza (dagli airbag per le ginocchia ai fari abbaglianti assistiti).

“NON DISPONIBILE” - La Jaguar è quasi sempre più esosa delle altre due quando si tratta di proporre dotazioni hi-tech, come l’head-up display o la chiave elettronica, ma in un caso si riscatta, mettendo sul piatto l’offerta più vantaggiosa per il pacchetto di equipaggiamenti che comprende il cruise control adattativo, la frenata automatica d’emergenza e il monitoraggio dell’angolo cieco posteriore. Lacune? Nella dotazione della Volvo sono poche, e tutto sommato relative ad accessori dei quali non è difficile fare a meno, come l’head-up display. Meno perdonabili alcuni “non disponibile” nell’equipaggiamento di BMW e Jaguar: i retrovisori auto-anabbaglianti e il monitoraggio degli angoli ciechi per la tedesca, le luci di svolta anteriori e i comandi del cambio al volante per l’inglese. Per equipaggiare una E-Pace con questi ultimi occorre ordinare l’allestimento aggiuntivo R-Dynamic, che di più “dinamico” ha soltanto l’aspetto, sottolineato da un paraurti anteriore specifico, una mascherina in colore nero lucido e da finiture satinate qui e là, mentre all’interno è caratterizzato da sedili leggermente più sagomati, con doppie cuciture e colori a contrasto.

DUNQUE, CHI VINCE? - Dal punto di vista economico la vincitrice è solo una: la Volvo XC40. Tuttavia, quando si parla di suv compatte con caratteristiche insieme sportive e di “urban luxury” (come gli strateghi del marketing chiamano il lusso da esibire nei luoghi d’incontro cittadini alla moda), conta parecchio anche l’immagine che l’auto, e la casa che la costruisce, sanno fornire. E così, chi fra le tre cerca una “suv ma non troppo” opterà più facilmente per la BMW X2, di oltre 10 cm più bassa delle rivali; chi desidera una suv di lusso ma non ingombrante preferirà la Jaguar E-Pace. Per tutti gli altri c’è la XC40.