Crash test EuroNCAP: en plein di 5 stelle

ovviamente i crash test euro ncap non possono prevedere tutti i possibili casi di incidente, per cui giocoforza si concentrano su alcuni tipi di scontro standardizzati, scelti in modo da avvicinarsi il più possibile ai casi di urti reali più diffusi e probabili. il problema sta però nel fatto che questo criterio, nato per dare un'indicazione di massima sulla sicurezza di un'auto e fissare soglie minime di omologabilità, è stato trasformato dai costruttori nell'ennesimo strumento di marketing, stravolgendone il senso e condizionando a volte negativamente la sicurezza reale. ne sono prova diversi test fatti - ad esempio da adac - che hanno evidenziato come variando di poco le condizioni dei test si ottengono risultati davvero profondamente distanti - in peggio - da quelli ufficiali. ad esempio sappiamo che auto "5 stelle" si comportano in modo disastroso se solo la velocità d'impatto viene aumentata leggermente (80 kmh anziché i canonici 64). un esempio davvero "clamoroso" è il fatto che lo scontro frontale venga testato con il 50% di overlap (ovvero urti che coinvolgono il frontale esattamente al 50%), quando in realtà nella maggior parte dei casi l'overlap è inferiore al 40%: così su due piedi si potrebbe pensare che in caso di scontro "meno frontale" (40, 30, 20 % anziché il 50% dei crash test) l'auto sia automaticamente sicura, ma non è così. un test fatto con overlap limitato solo al 20% su auto con 5 stelle dimostra che il sistema di sicurezza, con questo diverso tipo di scontro, funziona molto male, con la ruota che entra nell'abitacolo, la struttura di assorbimento che si piega in modo anomalo, la pedaliera che si sposta come non dovrebbe e l'airbag che non protegge adeguatamente. basterebbe un semplice e banale accorgimento per evitarlo - come mostra questo video: http://www.youtube.com/watch?v=OnFiIUilKII&feature=channel - ma le case non lo adottano perché questo tipo di provvedimento non porterebbe vantaggi in termini di stellette. ovvero: le case costruttrici si preoccupano non della sicurezza in generale, ma solo di come si comporta l'auto nelle condizioni dei testi di prova, al fine di ottenere punteggi massimi da "spendere" in promozione, senza preoccuparsi di cosa succede non appena le condizioni d'urto si discostano anche solo leggermente da quelle ideali dei test ( fregandosene quindi di cosa succede veramente nella maggior parte degli urti reali).

Davelosthighway la Tiguan ha preso 5 stelle. Punto!! Per il resto sono educato ma ora ho capito dove ha lei il fumo. saluti e comunque rosichi meno.