CO2: quel che le case si inventano per non essere multate

IL LIMITE: 130 G/KM NEL 2015 - Le case automobilistiche le stanno studiando tutte per ridurre la quantità di CO₂ emessa dai loro modelli. Dal 2012, infatti, in Europa verranno introdotti dei limiti alle emissioni, che diventeranno via via più severi; le “tappe” più significative saranno i 130 g/km del 2015 e i 95 g/km del 2020, misurati come media tra tutte le vetture immatricolate uno stesso gruppo (per esempio, la Fiat include anche Alfa Romeo, Lancia, Ferrari e Maserati). I costruttori che non riusciranno a rispettare i valori prescritti pagheranno una “multa” per ogni grammo/km in eccesso: 5 euro per il primo, 15 per il secondo, 25 per il terzo e 95 per ognuno di quelli successivi. Il tutto, moltiplicato per il numero di auto vendute. Per esempio, con una media delle emissioni nel 2015 pari a 131 g/km, un costruttore che vendesse un milione di vetture dovrebbe pagare cinque milioni di euro.

LAMENTELE POCO FONDATE - All’introduzione della legge (regolamento EC 443 del 2009) i costruttori si erano pesantemente lamentati, perché i limiti proposti parevano troppo severi. In realtà, con l’introduzione massiccia dei sistemi Start/Stop, dei veicoli alimentati a gas, di quelli ibridi e, in generale, di motori più piccoli ed efficienti (downsizing), le emissioni di CO₂ stanno calando velocemente. Molto più del previsto.

FIAT E TOYOTA CI SONO QUASI - Fino a quando non saranno disponibili i dati ufficiali della commissione europea (nel 2013) per conoscere il valore delle emissioni medie ci si deve affidare a quelli forniti dalle società di ricerca indipendenti, che non sono precisi al 100% ma danno comunque un’idea della situazione. L’associazione Transport & Environment (che da vent’anni si occupa di trasporto sostenibile in ambito europeo) li ha appena pubblicati. Calcolando tutti i costruttori, il progresso tra il 2008 e il 2009 è stato del 5,2% (si è passati dai 153,5 g/km ai 145,7) mentre la casa più  “verde” si è confermata la Fiat, che arriva già  vicinissima al limite previsto per il 2015: 131 g/km, con un miglioramento del 5,3%. Segue da vicino la Toyota (132 g/km, che riduce la media delle emissioni addirittura del 10%) e poi viene il gruppo Psa (Citroën-Peugeot) con 136 (-2,7%). 

SCOOTER E AUTO PARI SONO? - Sono più indietro i gruppi tedeschi: Bmw (151 g/km), Volkswagen (153) e Daimler (167), che “pagano”  delle gamme composte in massima parte da modelli più grandi e con motori potenti. Forse per questo, la Mini (di Bmw) e la Smart (di Daimler) hanno recentemente presentato due scooter elettrici (e quindi a emissioni zero). Pare, infatti, che alcune case stiano “lavorando”  dietro le quinte per far includere gli scooter nella gamma dei veicoli utilizzati per fare la media delle emissioni; se ci riuscissero, per loro sarebbe un bel colpo, perché la media delle emissioni calerebbe parecchio. A noi pare, però, che non verrebbe rispettata la vera finalità  del regolamento, perché è impossibile equiparare, per utilizzo, funzionalità e quindi emissioni, uno scooter a un’auto.