Fiat Tipo 2021: annunciati i prezzi

Era meglio la precedente, questa mi ricorda la vecchia Fiat 131

non sono esterofilo come da nick ma questi prezzi anche se gonfiati a listino sono una follia. La Cross a 23.500 è un insulto. Ma ci rendiamo conto che allo stesso prezzo si prendono, anche accessoriate Mazda CX30, Qashqai, 2008, Puma, xceed e compagnia bella...

Quando vengo nel paese della FIAT, sull'autostrada vedo più auto straniere che italiane ( per fare un esempio in Francia vedo più auto francesi che straniere). Ora mi chiedo: quelli che hanno una FIAT non prendono l'autostrada o nessuno compra una FIAT perché gli altri fanno delle auto migliori?....mmmmah!

La vettura esteticamente è identica alla precedente (sia nella versione hatchback a 5 porte che nella versione Station-wagon 1.6 130CV); cambia solo la calandra anteriore con il nuovo logo Fiat. Essendo l'autovettura identica alla precedente (trattandosi di un semplice restyling) ed essendo stata la stessa auto vincitrice del premio "Best-buy Car of the year in Europe" ad AutoBest 2016, trovo ingeneroso il confronto con la vecchia 131, fosse anche perché la nuova Tipo è il frutto di un lavoro triennale degli Ingegneri del Centro Stile Fiat di Torino che l'hanno disegnata e progettata. La Tipo, nella fabbrica di Bursa è semplicemente assemblata. Meccanica e motori sono italiani. Col restyling, inoltre, sono stati aggiunti nuovi ADAS, come avvenuto con la 500X, (anche se alcuni di essi erano già presenti nella Tipo delle versioni Opening edition e Opening edition plus del dicembre 2015 e del 2016, come, ad esempio, i sensori di parcheggio posteriori), la strumentazione interna del cruscotto totalmente digitale, i cerchi in lega di serie, nonché i fari a led anteriori e posteriori (uguali per forma e foggia a quelli della 5 porte e della station-wagon, lanciate entrambe nel 2016). L'introduzione di nuovi ADAS, ovviamente, ha comportato un aumento del prezzo di listino che, peraltro, era basso rispetto a quello dei principali competitors esteri per autovetture dello stesso segmento della Tipo. Ricordiamoci, infatti, che la nuova autovettura è l'ammiraglia del gruppo Fiat e va a collocarsi, dunque, nel segmento C, e non in quello delle utilitarie di segmento A o B (come Panda, 500, 500L o la ex Fiat Punto, citata più volte da alcuni utenti), vetture i cui prezzi, nelle versioni ibride, partono ora da 12.400 euro.

Brutta cosa l'ignoranza e che tristezza leggere i commenti insulsi di qualche utente a corto di argomenti che magari guida pure Skoda o Volkswagen (ogni riferimento e' puramente casuale...)

Perché hanno rottamato Lancia ? A parte la storia e l'eleganzadel marchio, girano ancora bellissime Lancia Delta ... prodotte, peraltro, in Italia, e non per creare occupazione a Bursa, in Turchia

Allora, pur di non acquistare una vettura progettata da Ingegneri Italiani (che viene semplicemente assemblata a Bursa), è meglio ordinare auto provenienti da Wolfsburg favorendo l'economia tedesca e la primazia della Germania all'interno dell'Unione Europea.

Molto buona per me quella a 4 porte, non c'è alcuna auto simile a questi prezzi.

La mia prossima auto sarà elettrica e mi tocca scegliere estero perché di italiano non ce ne sono...

Che tristezza, è dai tempi della duna che non vedevo auto così scialbe! E costruite da erdogan per giunta! Ho avuto FIAT per 40 anni (anche una regata costruita in Turchia) e non avrei mai pensato che giungesse questi livelli! Mai più.

Il caso FcaSovranisti e populisti di destra e sinistra uniti dal non sapere niente di quello che dicono Christian Rocca La cosa che unisce sovranisti e populisti di destra e di sinistra è sempre la solita: non sanno niente, non studiano, non hanno idea di quello che dicono. L’ultimo esempio è quello intorno a Fca. Nel chiacchiericcio politico e social, ormai indistinguibile, è passata la notizia che la Fiat degli Agnelli ha chiesto oltre sei miliardi di euro allo Stato pur pagando le tasse in Olanda. Sono seguite vergogna, indignazione e retwitt d’ordinanza. Si è scomodato perfino il vicesegretario del Partito democratico Andrea Orlando, perché al ridicolo non c’è mai fine. Eppure in quella presunta notizia non c’è nemmeno una parola corretta perché la Fiat non si chiama Fiat ma Fca e non è più un’azienda italiana ma una multinazionale italo-americana e a breve anche francese, ma soprattutto perché non ha chiesto soldi allo Stato, semmai sta trattando con un istituto bancario privato, Banca Intesa San Paolo, un prestito parzialmente garantito dallo Stato, in realtà da Sace-Simest, come previsto dal decreto liquidità a patto che siano rispettate precise condizioni, la principale delle quali è che la sede sia in Italia e che sia garantita l’occupazione pre Covid. Fca, infine, non paga le tasse in Olanda o in Gran Bretagna, ma per tutte le attività italiane che ammontano a 25 miliardi di euro versa le imposte in Italia, 4 miliardi annui. I soldi che Intesa presterà a Fca, da restituire in tre anni, andranno a coprire l’impatto del virus sul settore e a garantire i pagamenti della filiera automotive di Fca che in Italia impiega direttamente 55 mila persone che diventano 300 mila con l’indotto. Un settore che dai 55 miliardi di euro del decreto rilancio ha ricevuto un gran totale di zero euro, come ha fatto notare il sindacato metalmeccanico della Cisl guidato da Marco Bentivogli dopo un incontro con Fca. Come altre multinazionali, italiane e no, Fca ha sede legale e fiscale a Londra e ad Amsterdam, che non sono paradisi fiscali se non nelle timeline su Twitter, per il semplice fatto che in quei paesi le regole del diritto commerciale sono di facile interpretazione, perché la giustizia civile per la risoluzione delle controversie è rapida e perché la tassazione sui dividendi globali, quelli distribuiti agli azionisti dopo aver pagato le imposte sul lavoro e sulla vendita delle automobili in Italia, in Germania, negli Stati Uniti e ovunque è stata creata ricchezza, è più bassa che da noi. Per convincere le aziende multinazionali a spostare in Italia la sede legale e fiscale non serve indignarsi su Twitter né mettere un like su Facebook né fare la faccia feroce nei talk show, azioni che peraltro non si è ancora capito a cosa servono se non a profilare il narcisismo di chi le compie, ma sarebbe necessario impegnare il tempo sprecato sui social per scrivere un codice di diritto commerciale adeguato all’epoca in cui viviamo, per rivoluzionare il sistema giudiziario e per riformare il fisco. È un’impresa ciclopica, specie nel paese dove il vicesegretario (Orlando) del partito (Pd) il cui ministro (Gualtieri) ha scritto il decreto si lamenta se qualcuno usufruisce del decreto scritto da loro. Come si può pensare che una multinazionale possa trasferire la sede in Italia se la certezza del diritto viene messa in discussione da un tweet dagli stessi autori delle leggi, peraltro quelli considerati bravi. Serve studiare, essere seri, non twittare. (Fonte: www.linkiesta.it - 17 maggio 2020).

Per esaustività, si riportano i dati delle vendite nell'Unione Europea della Fiat Tipo nel 2018: 89.622 unità complessivamente prodotte; dettaglio Paesi: Italia: 40.337 unità; Turchia (AEgea): 36.649 unità; Francia: 12.829 unità; Germania: 5.521 unità; Spagna: 12.166 unità; - Unione Europea 2019: 84.789 unità prodotte e vendute complessivamente oltre a Turchia (extra U.E.) con ulteriori 32.005 unità.

Sei off-topic. Il topic è sulla Fiat Tipo 2021, non sulle Volkswagen. Comunque, visto che citi VW andiamo a guardare i grandi numeri: Novembre 2020: Fiat 21.342 - VW 11.882; Novembre 2019: Fiat 21.776 -VW 14.060; Fiat perde 1,99% - VW perde il 15,49%. Sul totale: (periodo Gennaio 2020 - Nov. 20): Fiat 191.726 - VW 115.535; (Gennaio - Nov. 2019): Fiat 266.616 - VW. 165.938; Fiat perde il 28,09 mantenendo una quota sul mercato italiano pari al 15,19 del totale; Volkswagen perde il 30,37% mantenendo una quota di mercato pari al 9,16 del totale in Italia. Circa la tua classifica sul modello singolo: anno 2017: unità vendute (solo Italia) Fiat Tipo 56.046 - anno 2018: 40.337 - anno 2019: 26.974 - anno 2020: 15.504 contro VW Golf (stesso periodo genn-nov. 20): 18.213. Deve essere considerato, però, che per i primi tre anni successivi al lancio, ovvero: 2016 - 2017 - 2018 le vendite della Tipo in Italia hanno superato di gran lunga quelle della Golf e che nel 2019 vi è stato un sostanziale pareggio. Per cui la circostanza che la Golf, a seguito del restyling, nonostante la pandemia abbia implementato le vendite di 3.000 unità rispetto alla Tipo ci sta. Analogamente, la FCA sta giocando la stessa carta con il restyling della Tipo di novembre 2020 e il lancio della nuova versione Tipo Cross a dicembre, (versioni ora munite di ADAS di ultima generazione, come già avvenuto per la Fiat nuova 500E, e ancor prima per la 500X). Fonte - per verificare, copia e incolla: http://unrae.it/files/02%20novembre%202020%20UNRAE%20marca_5fc65f1a3041f.pdf

I motori sono ora Turbo: benzina 1.0 GSE (Global Small Engine) da 100 CV della nuova famiglia Firefly oppure diesel 1.6 Multijet II Euro 6 d - Final da 130 CV (il 1.6 è stato implementato da 120 a 130 CV per migliorarne efficienza in termini di prestazioni e, al contempo, di contenimento delle emissioni), con cambio manuale a 6 rapporti e velocità max 208 km/h. Gli Auguri e un grazie a tutta la redazione di alvolante.it per i suoi servizi (sempre di qualità) e per lo spazio che mette a disposizione degli utenti per i commenti.