La Ford spinge sulla trazione integrale

Non so a cosa possono servire le auto 4x4 berline suv, crossover se l'uso è cittadino, poi con un'auto da 30-40 mila euro per giunta con interni anche curati e belli nessuno andrebbe in montagna per lavoro, queste sono pubblicità ingannevoli perchè le auto sono testate su piste fangose costruite ad hoc, andate davvero in strade scoscese ecc ecc distrutte oppure nei valloni non avrete scampo con queste 4x4 integrali hahah

Grazie al kaiser che in Scandinavia e Svizzera sono più richiesti, sono paesi freddi e montani. Per chi sta in pianura, collina o al mare il 4x4 non ha senso, costa di più di listino e fa consumare di più la vettura. Tanto poi di inverno non è che se hai il 4x4 sei esentato dalle catene o dai pneumatici invernali, per cui...

L'intelligent AWD non è una trazione integrale, men che meno permanente, è solo un sistema antislittamento come quelli sulle sole due ruote motrici in cui il freno pinza la ruota che slittando segnala la perdita d'aderenza tramite il disco sensore dell'ABS. Quello inseribile manualmente sul Ranger è un sistema integrale Part Time, utilizzabile su tutti i tipi di terreno al di fuori dell'asfalto in quanto avendo due ripartitori, uno centrale ed uno anteriore, su asfalto non può fare curve ma solo andare in rettilineo pena lo slittamento di almeno 1 ruota (l'anteriore esterna). Nell'AWD al posto del differenziale centrale c'è il solito giunto viscoso (frizione monodisco che funge da ripartitore e NON da differenziale), collega la trazione posteriore per poche decine di millisecondi, il tempo necessario a spingere l'auto e permettere alla ruota anteriore di riprendere l'aderenza persa, ma poi deve staccare altrimenti la ruota anteriore esterna comincerà a frenare fino a slittare in modo contrario al senso di marcia, un compromesso inaccettabile. Le sole auto che si possano definire a trazione Integrale Permanente sono quelle in cui dal primo all'ultimo metro percorso hanno le 4 ruote in trazione, quelle cioè con 3 differenziali, appunto, non con giunti viscosi/frizioni. La differenza, nello specifico, è nel comportamento dell'auto in curva, la trazione posteriore è più o meno sovrasterzante (tende ad allargare), la curva và impostata e condotta in un certo modo, la trazione anteriore è sottosterzante (tende a chiudere), la curva và impostata e condotta in modo opposto, con una trazione anteriore + AWD, a metà della curva quando può succedere di avere la perdita di aderenza di una ruota (in rettilineo occorre pestare come dei matti perchè ciò avvenga), l'intervento del giunto e l'inserimento del posteriore, cambia il comportamento della vettura, figurarsi poi se questo avviene in modo alternativo 4/5 volte ogni 50 millisecondi, tre volte durante la curva ... mah. Personalmente preferisco avere un'auto normale (a trazione anteriore o posteriore), o un'auto a trazione integrale permanente, cioè a 3 differenziali, in ogni caso con comportamenti omogenei, sotto il mio controllo e non di sentirmi sotto tutela, ma con la responsabilità penale di ciò che combina il "sistema intelligente". Saluti Paul.

Ford parla di progetti futuri ma gli errori sono tanti. In questo momento le versioni 4X4 in Italia sono disponibili solo su Kuga che costa una botta di soldi (31 mila euro) mentre le concorrenti Tucson, Vitara, Qashqai, Kia che si attestano intorno ai 26 mila euro per non parlare del Ranger che in europa è segmento che vende poco. Per ultimo hanno messo sul mercato un piccolo suv la EcoSport ma si sono "dementicati" di fare la versione 4X4

Se Ford, ch'è una delle più grandi , se non la più grande, casa automobilistica del mondo, in Europa vende un solo SUV (Kuga), ci sarà una ragione commerciale valida, consideri che la Ford non sbaglia, dalla crisi ne è uscita senza aiuti di stato. In quanto al pickup (Ranger), la contraddico, i pickup sono stati di moda dal '93 al '03, ce n'erano tanti, per essere il paese con, proporzionalmente al territorio, più strade e autostrade al mondo, poi sono passati di moda; Da qualche anno la tendenza è tornata e la Ford, che in America è la regina dei pickup (alcuni anni fà l'F150 è risultata l'auto più venduta al mondo), ora ha smesso di rimarcare il Mazda, ma produce in proprio il Ranger: una ragione ci sarà, la Ford non sbaglia. Saluti Paul.