Il diesel è un mezzo disastro per l'ambiente

Se tutti avessero la possibilità di acquistare mezzi elettrici, e magari la possibilità di ricaricarli con un proprio impianto fotovoltaico domestico di sicuro non avremmo di questi problemi; purtroppo per una mera questione di interessi ciò non è possibile, e la questione ambientale che tanto riempie le bocche dei soliti ciarlatani, è ormai ridotta a un lurido gioco di soldi.

I biocarburanti NON rappresentano affatto una deforestazione ed un impoverimento del suolo come dichiarato faziosamente da Greenpace. Non si comprende, di contro, come si possa continuare ad estrarre combustibili fossili per far circolare le automobili. Anzi credo che 'a regime' possa essere una fonte di maggior ricchezza per coloro che vorranno impegnarsi nella coltivazione dei troppi terreni inconti. Anche qui in Italia, per produzioni di soia, colza, ecc. Non credo che si debba disboscare semmai riimboscare le troppe aree di terreni dstrutte dagli incendi estivi dei soliti 'imbecilli'. E' da questi fenomeni che si origina la deforestazione e NON dall'utilizzazione commerciale di biocarburanti. Cose sarebbe auspicabile di fare sempre più. L'utilizzo do motori elettrici, quelli all'idrogene ed il perfezionamento di quei propulsori attuali miglioreranno la qualità degli stessi con notevoli economie di scala per quanto riguarda la loro alimentazione. Per cui.......proprio per niente.

Rispetto la nature Rispetto il GreenPeace però non è che ogni minima cosa distruggiamo l'ambiente?? Il gasolio serve anche a vivere oltre che a far camminare i diesel...

le auto elettriche non risolvono il problema.....finchè l'elettricità si farà col petrolio!! e purtroppo il solare e le altre fonti rinnovabili da sole non bastano per tutto!! per me e so che molti non saranno d'accordo il nucleare rimane l'unica soluzione!(per ora)

Ha ragione, un conto sono le energie pulite ma un conto è se è pulito ottenerle, così facendo oltre che disboscare in giro per il mondo le foreste(che sono il polmone della terra) si riducono gli spazi per la coltivazione dip prodotti per mangiare e la fame nel mondo aumenterà perchè aumenteranno i prezzi perchè se a un coltivatore conviene produrre colture per i biocarburanti, per fargli produrre prodotti destinati al consumo umano e animale per i mangimi, bisognerà pagargli di più il prodotto, semplice legge del mercato. L'unione europea sbaglia

....ma se con gli OGM saremmo in grado di far crescere una mela quanto un'anguria con 3 o 4 gocce di acqua, allora perchè non si sfruttano queste biotecnologie solo per l'autotrazione, lasciando i cibi sani a noi? Se gli stati non si mettono d'accordo, i potenti petrolieri ci inquineranno e ci affameranno.

....con la convinzione di 40 anni fa che si risparmia !!!!!

So di dire una bestemmia in un sito di auto ma l'unico modo per salvaguardare un po' la nostra aria e il nostro ambiente in generale è usare meno l'auto. Solo il trasporto collettivo dà maggiore efficienza nell'uso dei combustibili, qualsiasi esso siano. Per quanto riguarda i biocarburanti anche il consumo di acqua non è indifferente come cita questa ricerca http://mondoelettrico.blogspot.com/2009/05/l-impronta-idrica-dei-biocarburanti.html E poi scusate, come pensate che siano alimentati i trattori che coltivano questi campi? I fertilizzanti da dove si derivano? Gli anticrittogamici da dove si fabbricano? Tutto dal petrolio. Perciò voi consumate un mucchio di petrolio per poi produrre delle cose con cui fate altro... carburante! Penso che il discorso non stia in piedi.

La tecnologia per produrre energia pulita c'è (informatevi bene chi non crede), non sono i governi che non vogliono ma la potentissima lobby della Compagnie petrolifere e i motivi sono ovvi.

E l'uovo di colombo,ma secondo me basterebbe che le compagnie petrolifere abbandonassero il petrolio e imponessero su carburanti alternativi le loro lobby.Cioè ci farebbero pagare,ad esempio,l'idrogeno come la benzina così le loro entrate sarebbero garantite e noi comuni mortali,pur non avendo un vantaggio economico,staremmo sicuramente meglio e sopratutto i nostri polmoni ci ringrazierebbero a vita.

E l'uovo di colombo,ma secondo me basterebbe che le compagnie petrolifere abbandonassero il petrolio e imponessero su carburanti alternativi le loro lobby.Cioè ci farebbero pagare,ad esempio,l'idrogeno come la benzina così le loro entrate sarebbero garantite e noi comuni mortali,pur non avendo un vantaggio economico,staremmo sicuramente meglio e sopratutto i nostri polmoni ci ringrazierebbero a vita.

E l'uovo di colombo,ma secondo me basterebbe che le compagnie petrolifere abbandonassero il petrolio e imponessero su carburanti alternativi le loro lobby.Cioè ci farebbero pagare,ad esempio,l'idrogeno come la benzina così le loro entrate sarebbero garantite e noi comuni mortali,pur non avendo un vantaggio economico,staremmo sicuramente meglio e sopratutto i nostri polmoni ci ringrazierebbero a vita.

Scusate, ma perchè parlate sempre di auto elettriche- a batteria? secondo me basterebbe modificare leggermente i diesel moderni e farli andare a etere dimetilico, che fisicamente è molto simile a Gpl, ma viene ad avere un numero di cetano superiore a quello del gasolio. L'etere può essere ottenuto dalla disidratazione del metanolo, il quale industrialmente viene ottenuto industrialmente dall'ossidazione del metano, ma studi recenti (vedasi Wikipedia) hanno proposto di ottenerlo a partire dalla CO2 reflua. Questa sarebbe una risorsa infinita e facilmente utilizzabile............

Alla fine del ciclo vitale del veicolo come vengono smaltite le batterie? a fine vita dal fotovoltaico come lo smaltiamo? il bilancio energetico sarà positivo? Perchè mi costringono a vendere un auto euro 2 perchè inquina e poi la spediscono in un altro paese dove non ci sono questi regolamenti? su quelle strade non inquina? la soluzione chissà per quale motivo è sempre nelle nostre tasche!!!

ai verdi non ne sta bene una...mi chiedo come fanno gli spostamenti,visto che dovrebbero essere associazioni no profit,come faranno a permettersi auto,navi e aerei elettrici...

allora: 1) in europa non esiste il problema della deforestazione, proprio per niente! anzi in italia, ad esempio, negli ultimi 25 anni le foreste sono aumentate del 25% (mica male) e l'aumento continua. questo perchè una volta si coltivavano anche terreni marginali, ora non serve coltivare terreni scoscesi (rendono poco e non sono meccanizzabili... e scusate se oggi non coltiviamo come 50 anni fa, quando le mondine raccoglievano il riso a mano e morivano gobbe a 50 anni!), e quindi vengono ricolonizzati dai boschi. 2) in europa coltiviamo più di quello che potremmo consumare (proprio perchè l'evoluzione delle tecniche ha portato ad un incremento delle produzioni), infatti i coltivatori sono costretti per legge a mettere a riposo un tot di terreni ogni anno. nel frattempo tali terreni si rigenerano un po'. la tanto famigerata soia, ad esempio, è uno dei vegetali che aiuta a fornire sostanze azotate al terreno senza bisogno di concimazioni, magari chimiche. quindi ben venga se viene coltivata, anche per farne biocarburanti. infine, ben vengano le energie alternative e rinnovabili, ma forse ignorano che le biomasse sono di per sè energie rinnovabili: lo studiamo già alle elementari che le piante "respirano" CO2... è vero che se le bruciamo nei motori producono CO2, ma l'hanno respirata l'anno prima, e un'altra coltura piantata apposta la sta respirando in questo momento! ben diverso dall'immettere nuovo carbonio da depositi fossili di milioni di anni (petrolio)! insomma, il bilancio della CO2 alla fine è quasi pari, se si eccettua il gasolio che è servito al trattore per la loro coltivazione. scusate se mi sono dilungato, ma sono un dottore forestale e ci tengo che non vengano fornite informazioni assolutamente campate per aria solo per strumentalizzare questo o quello e per giustificare l'esistenza di enti che in realtà esistono solo per dar da mangiare a se stessi, altro che fini ambientali!

Alternativa più seria è l'uso dei mezzi pubblici . Purtroppo troviamo : Uffici anche nuovi dislocati nei posti più impensati - Fabbriche nelle zone industriali lontano da servizi pubblici - Per il futuro abbiamo : Piani regolatori che non tengono conto del flusso di traffico - scuole ed ospedali in aree identificate al momento con varianati di piano ..... . In Lombardia una Pedemontana in costruzione che taglia in due quello che ieri erano i Sacri Parchi Regionali e Naturali. Una terza corsia per Autostrada A9 per le macchine al posto di una ferrovia con aree di parcheggio ai caselli. RIPENSIAMO A COME NON USARE LE MACCHINE

qualcuno per caso sa indicarmi link interessanti sull'utilizzo degli oli esausti come unico carburante per moderni motori diesel. grazie

è bello leggere tra le righe che qualcosa che da tutte le riviste è stato definito come "dannoso" per il motore sia normalmente fatto dai petrolieri...... se non ricordo male si parlava dell'olio di colza.... ma anche altri oli in genere.... ai tempi si disse che rovinava gli inniettori del gasolio e le pompe... specie sulle auto più recenti.... fà piacere perchè proprio in base a questo ci potrebbero essere milioni di cause con richiesta danni per danni rilevati sui veicoli diesel proprio per l'uso di questi famosi oli.... "a meno che non sia stata tutta una notizia pilotata apposta per non farli usare dal normale consumatore......"... il che la fà pensare molto....

E un mezzo disastro il diesel "aiutato" dai biocarburanti per greenpeace ???? Perchè per produrre biodiesel si tende ad utilizzare olio di colza,mais,semi,arachide,soia, ecc ( anzichè gli stessi esausti dopo frittura in quanto meno complicata la "transesterificazione" ) che toglierebbe CIBO per l'alimentazione umana nel mondo. Esempio? un paese in via di sviluppo ( ma anche paesi come il nostro che pagano il gasolio un'assurdità... anche se quì e SEVERAMENTE VIETATO,) per far andare le loro auto coltiverebbe sementi da carburante anzichè prodotti per sfamare la stessa popolazione. Quindi solo per questo motivo sono contro... non certo perchè inquina di più....

personalmente sono estremamente contrario alla coltivazione dei terreni per ricavarci carburanti. Le terre lasciamole funzionali e serventi all'alimentazione. Per i carburanti esistono altre strade migliori, tutte mai pienamente sfruttate e/o intraprese. Il futuro dei trasporti è l'elettrico. Per la produzione di energia pulita occorre investire (tra le altre cose) nelle varie fusioni "a freddo". A gennaio 2011, ad esempio è riuscito un esperimento di fusione a freddo idrogeno-nichel. A riuscirci sono stati gli scienziati italiani Rossi e Focardi, a Bologna. Pare abbiano già reperito un finanziatore per realizzare su scala industriale il loro energy catalizer. Bufala? Si vedrà..

Prima di arrivare all'idrogeno, mi chiedo perché non passare al GPL...

L'elettrico puro comporta inquinamento per produrre le batterie e anche per smaltirle..ora come ora l'unica cosa davvero ecologica sarebbe l'idrogeno..

Cari amici di greenpeace, ci sono tanti campi incolti nel mondo,prendete una zappa e andate a zappare la terra almeno fate qualcosa di buono...Va bene il rispetto per l'ambiente, ma portarlo all'esasperazione con punte di estremismo è desolante

Se in tutto il mondo si usassero quotidianamente le auto ad idrogeno, si potrebbero usare le auto sportive a benzina nel we per puro divertimento, con buona pace di tutti.

E un mezzo disastro per GreenPeace il diesel aiutato dai Biocarburanti ?? LEGGETE ATTENTAMENTE QUESTO ARTICOLO E CAPIRETE CHE LA CATTIVA INFORMAZIONE IL SISTEMATICO BOICOTTAGGIO DEL GOVERNO ITALIANO E L'IGNORANZA DELLA GENTE COMUNE TENDE A FAR PERDERE QUALE E IL PUNTO DELLA SITUAZIONE./// QUALITA' DEL CARBURANTE, specifiche e proprietà Il biodiesel è un biocombustibile liquido, trasparente e di colore ambrato, ottenuto interamente da olio vegetale (colza, girasole o altri). Il Biodiesel ha una viscosità simile a quella del gasolio per autotrazione ottenuto per distillazione frazionata del petrolio grezzo. Per l'identificazione delle miscele si ricorre alla siglatura BD (analoga alla BA per le miscele contenenti bio-alcol). Al biodiesel puro viene assegnata la sigla BD100, alle miscele un numero corrispondente alla percentuale di biodiesel contenuto (ad esempio, BD20 per un gasolio tagliato al 20% con biodiesel). Negli Stati Uniti la siglatura è simile, ma senza la D (B100, B20, B50, eccetera.). Le specifiche internazionali standard per il biodiesel sono fissate nella norma ISO 14214; gli Stati Uniti fanno riferimento inoltre alla specifica ASTM D 6751; la Germania ad una apposita specifica DIN che identifica tre tipi di biodiesel: · RME (esteri metilici dell'olio di colza - DIN E 51606) · PME (esteri metilici di soli oli vegetali - DIN E 51606) · FME (esteri metilici di grassi vegetali e animali - DIN V 51606) Le specifiche fissano alcuni punti importanti nei processi di produzione del biodiesel: · completezza della reazione · rimozione del glicerolo · rimozione del catalizzatore · rimozione degli alcoli · assenza di acidi grassi liberi La conformità a queste caratteristiche viene generalmente verificata tramite gascromatografia. Il carburante ottenuto secondo questi standard qualitativi risulta molto poco tossico; la dose letale LD50 è maggiore di 50 ml/kg, ben dieci volte superiore a quella del sale da cucina. Il biodiesel può essere mescolato con il gasolio in ogni proporzione ed impiegato nei moderni motori diesel, anche se alcuni autoveicoli possono subire una degradazione di tubi e giunti in gomma per via del maggior potere solvente del biodiesel rispetto al gasolio tradizionale. La gomma sciolta dal biodiesel può poi formare depositi o intasare le linee dell'alimentazione del veicolo. L'adozione di gomme più resistenti nei veicoli di recente fabbricazione (dal 1992 in poi) dovrebbe aver risolto questo inconveniente, senza contare che il maggior potere solvente del biodiesel aiuta a mantenere pulito il motore sciogliendo residui eventualmente presenti. Il biodiesel puro (BD100 o B100) può essere utilizzato in qualsiasi motore Diesel a petrolio, anche se viene più comunemente utilizzato in concentrazioni inferiori. In alcune zone è richiesto l'uso di diesel a bassissimo contenuto di zolfo, che riduce la naturale viscosità e lubrificazione del carburante poiché sono stati rimossi lo zolfo e certe altre sostanze. Per far sì che scorra propriamente nei motori sono richiesti degli additivi, e il biodiesel è una popolare alternativa. Concentrazioni fino al 2% (BD2 o B2) si sono mostrate in grado di restituire la lubrificazione. Inoltre, molte municipalità hanno iniziato ad usare il biodiesel al 5% (BD5 o B5) nei mezzi per la rimozione della neve e in altri sistemi. Usato come additivo al gasolio, ne migliora il potere lubrificante. Poiché il biodiesel viene più spesso utilizzato in miscela con il diesel di petrolio, ci sono meno informazioni e studi formali sugli effetti del biodiesel puro sui motori non modificati e sui veicoli attualmente in uso, tuttavia non ci si attendono particolari problemi nell'utilizzo del biodiesel puro con i motori attuali, quantomeno finché tutte le parti del motore siano compatibili con il suo maggior potere solvente. Il punto di fusione del biodiesel è influenzato dalla natura e dalla quantità di esteri che contiene. La maggior parte di esso tuttavia, compreso quello ottenuto dall'olio di soia, ha un punto di fusione superiore a quello del gasolio; questo rende necessario il riscaldamento dei serbatoi di stoccaggio, soprattutto nelle zone a clima rigido. Il biodiesel ha un numero di cetano superiore a quello del gasolio, si incendia quindi più facilmente quando viene iniettato nel motore. Il biodiesel, rispetto al gasolio, non è esplosivo, con un flash point posto a 150 °C per il biodiesel rispetto ai 64 °C del gasolio. Contrariamente al gasolio, è biodegradabile e non tossico, e riduce significativamente le emissioni tossiche quando viene bruciato come carburante. IMPATTO AMBIENTALE Dal punto di vista ambientale, il biodiesel presenta alcune differenze rispetto al gasolio: · il biodiesel, rispetto al gasolio, riduce le emissioni nette di ossido di carbonio (CO) del 50% circa e di anidride carbonica del 78,45% perché il carbonio delle sue emissioni è quello che era già presente nell'atmosfera e che la pianta ha fissato durante la sua crescita e non, come nel caso del gasolio, carbonio che era rimasto intrappolato in tempi remoti nella crosta terrestre. · il biodiesel praticamente non contiene idrocarburi aromatici; le emissioni di idrocarburi aromatici polinucleati (benzopireni) sono ridotti fino ad un massimo del 71%. · il biodiesel non ha emissioni di diossido di zolfo (SO2), dato che non contiene zolfo. · il biodiesel riduce l'emissione di polveri sottili fino ad un massimo del 65%. · il biodiesel produce più emissioni di ossidi di azoto (NOx) del gasolio; inconveniente che può essere contenuto riprogettando i motori diesel e dotando gli scarichi di appositi catalizzatori. SINTESI CHIMICA Chimicamente il biodiesel è un carburante composto da una miscela di esteri alchilici di acidi grassi a lunga catena. Un processo di transesterificazione dei lipidi viene usato per convertire l'olio base nell'estere desiderato e per rimuovere gli acidi grassi liberi. Dopo questo procedimento, contrariamente al semplice olio vegetale, il biodiesel possiede proprietà di combustione simili al diesel ricavato dal petrolio e può sostituirlo nella maggior parte dei suoi impieghi. Il processo produttivo più diffuso impiega metanolo per produrre esteri metilici, tuttavia anche l'etanolo può essere usato, ottenendo così un biodiesel composto da esteri etilici. Come sottoprodotto del processo di transesterificazione, si ottiene il glicerolo. Reazione di trans-esterificazione di un grasso con metanolo; R è una catena lineare generalmente lunga da 16 a 22 atomi di carbonio la cui esatta struttura dipende dalla specie vegetale o animale. Il primo prodotto indicato è il glicerolo, il secondo è il generico estere metilico che costituisce il biodiesel. INSUFFICIENZA DELLE RISORSE In alcuni stati e regioni dove è stato valutato il passaggio integrale ai biocombustibili si è giunti alla conclusione che tale soluzione avrebbe richiesto enormi estensioni di territorio se si fossero scelte le coltivazioni tradizionali. Considerando solo queste ultime ed analizzando il quantitativo di biodiesel che può essere prodotto per unità di terreno coltivato, è emerso che gli Stati Uniti, nazione con una richiesta energetica pro capite tra le più elevate, non possiede abbastanza territorio coltivabile per rifornire i veicoli della propria popolazione. La Coldiretti ha pubblicato un documento in cui afferma che la resa media di biodiesel italico è di circa 850 kg per ettaro, visto che la superficie agricola utile (SAU) è di circa 13 milioni di ettari nemmeno in Italia vi è la possibilità di soddisfare il fabbisogno del parco veicoli nostrano che si aggira sui 34 milioni di mezzi. Si tenga presente che il consumo medio di un veicolo è un po' sopra la tonnellata (1000 kg) l'anno di carburante. Un ovvio compromesso sarebbe decimare il numero di veicoli italiani e utilizzare motori diesel di piccola cilindrata e veicoli leggeri, il cui consumo arriva ad essere di 2 o 3 litri per 100 km, come ad esempio il 1200 cc TDi sulla Lupo della Volkswagen, o il progetto Twingo SMILE di Greenpeace. Altri stati sviluppati o in via di sviluppo potrebbero essere in una condizione migliore, anche se molte regioni non possono permettersi di sottrarre coltivazioni alla produzione alimentare. Per i paesi del terzo mondo può avere senso l'utilizzo di sorgenti per il biodiesel che usano terreni marginali, ad es. le noci di Honge (Pongamia pinnata altrimenti detto "faggio indiano"), pianta che cresce normalmente ai margini delle strade. Si tenga comunque presente che pro capite il terreno coltivabile è molto limitato: nel 2000 l'area coltivabile (SAU) nel mondo era pari a 0.11 ettari per persona (fonte FAO) in gran parte usati per produrre cibo. I veicoli mondiali sono secondo stime del DAE (Dipartimento dell'energia americano) 700 milioni e consumano molto gasolio e benzina (si consideri che i veicoli italiani consumano 1 tonnellata all'anno) ed è probabile che per alimentarle a biodiesel sia necessario coltivare una buona parte (percentuali a due cifre) dei 0.11 ettari pro capite a piante che alimenteranno i motori delle auto. Un tale uso delle risorse agricole comporterà la presumibile uscita dal mercato alimentare di una parte enorme della popolazione mondiale e la salita dei prezzi dei terreni coltivabili. Un calcolo calorico porta a dire che mantenere i veicoli col cibo umano è dispendioso. Vengono consumate in Italia 39 miliardi di litri/anno di benzina e di gasolio per l'autotrazione, ogni grammo di olio ha 9 Calorie e un umano consuma 2500 Calorie al giorno, quindi si può eseguire un semplice calcolo calorico sulla capacità di sfamare le persone da parte del biodiesel (olio) che si potrebbe consumare in Italia. Il conteggio porta a più di 300 milioni di umani sfamabili col consumo di biodiesel dei veicoli italiani, si noti che la popolazione italiana è di quasi 60 milioni. PRODUZIONE Il biodiesel sta attirando l'interesse di compagnie orientate alla produzione finalizzata al commercio in larga scala, così come più in generale è successo per coloro che utilizzano il biodiesel di fabbricazione artigianale oppure direttamente l'olio vegetale (puro o di scarto) nei motori diesel. Esistono molti tipi, aventi le più svariate caratteristiche, di bioraffinerie artigianali. Di interesse per la produzione di biodiesel è il BTL (Biomass To Liquid), cioè la trasformazione dei materiali di origine biologica in combustibile liquido. Da molti è ormai chiamato biodiesel di seconda generazione o SunDiesel, come l’ha chiamato l’azienda tedesca che ha messo a punto la nuova tecnologia (la Choren Industries). Produzione domestica con olio di semi L'olio di semi presenta una viscosità di 70/80 cSt invece dei 2/6 cSt del gasolio. L'uso prolungato dell'olio di semi in motori diesel non predisposti comporta pertanto un danneggiamento grave dell'impianto di iniezione (pompa e iniettori sui quali lascia depositi carboniosi, morchie o gomme). L’unico modo di riportarlo a valori di densità paragonabili al gasolio è una reazione di transesterificazione (ossia di trasformazione di un estere in un altro estere) che spezzi le molecole dei trigliceridi che compongono l’olio in catene più piccole e quindi più fluide. Il gasolio è comunemente diluito con acqua; la presenza di H2O non è tollerata però nella reazione di formazione del biocombustibile (la blocca). Tale processo è utilizzato industrialmente per la produzione di biodiesel, il cui nome tecnico è EMV(Estere Metilico Vegetale). Il procedimento prevede l'utilizzo di alcool etilico assoluto (cioè etanolo anidro, al 99%) come reagente e di soda caustica come catalizzatore che facilita la reazione. L'utilizzo di metanolo presenta alcuni svantaggi, sia perché solitamente non ha origine biologica, sia perché è molto più tossico dell'etanolo. La reazione reale non è mai stechiometrica e tende a un suo equilibrio che obbliga a usare un eccesso di reagenti per ottenere una reazione completa. La ricetta col metanolo prevede di seguire lo schema: · x litri di olio fresco · 0,2?x litri di metanolo · 3,5?x grammi di soda caustica (NaOH, le dosi sono 0,2 litri di metanolo e circa 3,5 g di soda caustica (NaOH) per ogni litro di olio fresco). Con l'etanolo invece occorre utilizzare più catalizzatore (7g/litro di olio contro i 3,5g/litro per il metanolo); ci vuole anche una maggiore quantità di alcool (27,5% contro il 20% dell’olio con il metanolo). Le modalità di processo prevedono che prima si mescoli l’alcool con il catalizzatore. Successivamente si uniscono la miscela e l'olio, a una temperatura tra i 35 e i 60°C (optimum a 45- 50°C) agitando il tutto per circa un’ora. con olio di fritture Nel caso si utilizzi come carburante l'olio delle fritture è bene sottoporlo allo stesso procedimento. Con oli non troppo usati la dose totale di NaOH è circa 6,25 g/l. Occorre però un surplus di soda per eliminare residui di cibi e vapore d'acqua. Tale aliquota di soda è calcolabile con la titolazione. Alla fine della reazione il biodiesel viene lavato con acqua per eliminare residui pericolosi per la salute del motore (acidi grassi liberi, mono e di gliceridi, saponi, metanolo e soda caustica…).