L'automatico GM a 10 marce è più veloce del PDK

I pdk non mi pare... Ma sono tutti produttori specializzati. Come chi fa i fari, chi fa i navigatori, ecc...

I maggiori produttori di cambi sono ZF che fa l'automatico a 8 marce per BMW e Alfa Giulia e jeep gran cherokee,Il 9 marce automatico per 500 x,jeep renegade,jeep cherokee,Discovery sport,Evoque e penso anche Range rover sport e Classic.poi c'è Borg warner che fa I DSG del gruppo Volkswagen e Getrag(doppia frizione Ferrari e PDK Porshe )e Aisin che fa il cambio automatico a Volvo. Il Tct Fiat lo fa con i tedeschi di Borgwarnercome(fanno i DSG)Mercedes e GM che si fanno i cambi da se.

Ma anche no... È lo ZF 8 marce fatto su licenza come per tutti. Anche i doppia frizione Ferrari non sono fatti da Ferrari

E anche il TCT non è stato progettato da fca

Ahaha non per Capitan America, perchè tra gli anni 40 e 50 usavano il suffisso "matic" per qualsiasi cosa xD.

Io per quella produzione anni 60-70 ispirata alle americane, tuttavia anche quelle odierne somigliano alle Chevrolet e sono condivise con Buick e ciò mi fa piacere. A quelle che hai citato aggiungo anche la Calibra

Dopotutto ognuna ha i suoi pregi e difetti, come successi e flop. L'auto perfetta non esiste, come non esiste l'auto peggiore (oddio forse sì, ma devono essere davvero pessime). Poi in base ai nostri gusti abbiamo le nostre preferenze, ma saremmo presuntuosi nel dire che un prodotto è oggettivamente brutto.

Allora: cos’è motoristicamente una Z06? Sono due bancate da 3 litri circa frazionati in 4 cilindri, 1 albero a camme nel basamento per bancata, 2 valvole per cilindro, un barilotto di circa 2 litri con dentro una turbina trascinata da cinghia: tutto qui. Efficienza? Di m3rda. Costo? Basso, anzi bassissimo. Potenza? Una macchina così con meno di 600 hp non la muovi, ma con quella specie di generatore a ciclo otto nel vano motore li hai praticamente in automatico. Di cosa stiamo parlando? D’un aste e bilancieri, due valvole per cilindro, con un banalissimo supercharger da tuning fai da te: se questa è meccanica… Carpenteria leggera magari. Giusto per non citare le solite note, la McLaren 650S con un V8 3.8 litri DOCH 32V biturbo doppia frizione (non un supercharger a cinghia, non un inefficiente ed obsoleto motore V8 16V OHV a convertitore di coppia) eroga praticamente la stessa potenza ed accelera dandole 3 decimi sullo 0-60 mph. Con la Vette ci vai in riviera adriatica fuori dai locali, con la McLaren ci vai in pista veramente (senza bisogno di riempirsi la bocca col Ringo). Stiamo paragonando Lady Gaga a Paul McCartney (o a Lucio Battisti, prendessimo a confronto una Ferrari). Sono macchine completamente diverse. Per noi europei le sportive americane sono solo freak of nature a buon mercato, certo con un loro fascino, ma resteranno sempre tali: sorry.

sei la prima persona in assoluto che sento che z06 e viper non sono auto supersportive... inoltre sul non cambiare tanto porsche fa la stessa 911 auto in continuo inpercettibile affinamento da mezzo secolo e scommetto che per te è una icona di super sport... infine in europa quando si sente di lambroghini o aston martin o ferrari o amg 6000cc v12 tutti a sbavare e dire questi sono i veri motori... poi quando invece li montano gli americani allora diventano preistorici e da furgone

Tralasciando che nello loro caratteristiche anche le americane odierne sono sofisticate, altrimenti pure le varie V12 e le 911 sarebbero preistoriche (senza tìrare in ballo le Cadillac, ma anche le muscle classiche tipo la Camaro, che non ha nulla da invidiare alle europee), è solo una questione di gusti. In America potrebbero fare benissimo motori come da noi, ma il bello è nella continuazione della loro filosofia e nella diversità dalle nostre, tanto i risultati alla fine sono gli stessi, è solo l'approccio che cambia e viva la diversità. Io una Corvette biturbo ibrida a 300k Euro non la vorrei mai vedere.

Sono proprio gli americani a definire quelle auto dei gas guzzlers, per via dei loro consumi spropositati dovuti al fatto che hanno ancora la distribuzione che ho detto, che usano le trasmissioni che ho detto, ecc. e che sono, nella sostanza, le stesse soluzioni tecniche da 50 anni, quindi altamente inefficienti in confronto a quelle odierne. Avete mai visto quelle trasmissioni di "resto-mod" in cui un paio di tizi, tatuati e pirsati a dovere, calano nel cofano di un'auto anni '60/'70 un "block" nuovo fiammante, agganciano la trasmissione e via? Ecco, sono la dimostrazione che nel tempo e nella sostanza ben poco è cambiato. Un V8 4 litri MB stravince su un V10 8 litri Dodge, figuriamoci su un qualsiasi V8 made in USA. Certo, se poi gli attacchi tutta la macchina ti costa il doppio, il triplo, ma stiamo veramente parlando di cose diverse. La prima è una sportiva vera, la seconda un freak da tuning garage omologato o, nella migliore delle ipotesi, un residuato bellico aggiornato quanto basta. Negli anni '70 in Italia (patria del motorismo) avevamo, per i comuni mortali, la Giulia e la 124 Special T, entrambe già col bialbero, mentre i tedeschi hanno introdotto i primi DOHC di serie negli anni '90 (con l'eccezione della BMW M1 degli anni '80) e relegavamo, per ragioni di costo, gli OHV alle utilitarie. Oggi praticamente tutti i motori europei sono bialbero, monoalbero sulle utilitarie: una ragione ci sarà, credo. Il topic è la trasmissione automatica a convertitore di coppia. Ebbene, loro sostengono che sia più efficace (non certo efficiente) rispetto ad un doppia frizione (tutto da verificare, peraltro). Il prossimo passo quale sarà? Che l'aste e bilancieri è meglio della trasmissione a cinghia? Infine: @nicktwo I nostri plurifrazionati, unicamente di blasone, nulla hanno a che spartire, come già detto sopra, con quelli dei costruttori generalisti d'oltreoceano: che poi questi ultimi siano efficaci, non discuto, come non discuto sul fatto che per un americano medio andare in officina sia un evento decisamente raro, mentre da noi spendi più tempo dal meccanico che del medico curante. @Fr4ncesco Le americane di oggi, sempre per quanto sopra, non sono affatto sofisticate. Certo, potrebbero fare motori come gli europei, ma col prezzo della benzina che hanno possono tranquillamente permettersi di perpetuare le loro tradizioni. Che questo abbia anche delle ricadute positive è fuori discussione: in termini di costi, affidabilità, reperibilità dei ricambi, ecc. Loro, non per nulla, sono quelli del "since...", inteso come attestato d'affidabilità e garanzia di continuità.