Il dragster elettrico da oltre 5.000 CV

Spiegami come un'auto termica possa essere più ecologica rispondendo a queste domande una per una.

Rispondo alle domande. Allora, una batteria dovrebbe avere una vita media di circa 10 anni secondo alcune stime, ma ovviamente in questi 10 anni la batteria si consuma e la sua capacità di tenere la carica e fornire prestazione buone diminuisce. La sua costruzione e il suo smaltimento sono proprio il processo che va a scavare il solco con le auto endotermiche durante tutto il conteggio in cui non si tiene conto dell'utilizzo dell'auto. Per quanto riguarda il tenere conto dell'inquinamento generato dalla petroliera, direi che anche qui non è così influente dato che la maggior parte delle centrali elettriche funzionano mediante utilizzo di carbone, petrolio e gas naturale. Ora, il gas naturale può essere portato attraverso dei condotti via terra ma viene anche trasportato per via marittima tramite navi che hanno la stazza simile alle petroliere. E le petroliere ovviamente portano petrolio che verrà raffinato e utilizzato sia per le automobili, sia per gli aerei, sia per le centrali e per tutti gli scopi per cui servirà. Centrali elettriche in particolare che produrranno, grazie a quel petrolio, l'energia elettrica che andrà ad alimentare le auto elettriche. Le guerre sono fatte per il petrolio ma anche per il controllo dei giacimenti minerari (poi che a fare notizia siano le guerre per il petrolio è un altro discorso). Guarda caso, i maggiori depositi di cobalto si trovano nelle regioni africane con i maggiori tassi di sfruttamento e con i maggiori tassi di povertà. Quindi anche dal lato umano, non ci sono differenze tra i due mondi. E torno a ripetere che in ogni caso il petrolio è componente comune ad entrambe le tipologie di veicoli. I danni ambientali dovuti ai possibili sversamenti di petrolio, di conseguenza, diventano gli stessi. La probabilità che succeda qualcosa è sempre quella. Stessa cosa per lo sfruttamento del gas naturale, la cui estrazione può causare problemi in determinate zone a rischio geologico. Dunque anche qua non c'è molta differenza. Per non parlare del fatto che un'ipotetica fuoriuscita di metano sarebbe molto più dannosa delle emissioni di CO2 derivanti dai processi di combustione nei motori endotermici e non solo. L'inquinamento generato dai freni è forse la sola nota dolente, ma anche qui si può migliorare. Ad esempio, il freno motore non è un parametro fisso ma è un parametro che potrebbe essere regolato. Basterebbe inoltre utilizzare il cambio anche per frenare e non solo per mettere la marcia più alta a 80km/h per consumare poco. Io ad esempio tendo a frenare molto sfruttando il freno motore tramite un buon uso del cambio e il risultato è che i freni tante volte li tocco solo un po' e di conseguenza la mia auto presenta un'ottima usura dei freni. Ovviamente l'efficacia non è la stessa della rigenerazione effettuata da un motore elettrico, ma non ci va lontana. In questo senso, un'ibrida che unisce rigenerazione e uso del freno motore sarebbe, ed è, la soluzione migliore per diminuire il particolato proveniente dall'uso dei freni. Il particolato proveniente dal rotolamento dei pneumatici è esattamente lo stesso e anzi, è maggiore nelle elettriche a causa del peso più elevato di questa categoria di mezzi. L'olio è vero, è più inquinante e viene utilizzato praticamente solo dalle vetture endotermiche, ma è una componente abbastanza marginale come produzione e smaltimento considerando che si mettono pochi litri di olio che durano migliaia di chilometri. Componenti più semplici non diminuiranno il numero di fabbriche in quanto componenti più semplici significa anche una maggiore produzione degli stessi. Inoltre dal punto di vista economico la chiusura della fabbriche porta alla perdita di lavoro per molti operatori che vanno dall'operaio all'ingegnere progettista, con un conseguenti danni economici. E in ogni caso la minore complessità del motore elettrico è tutta da vedere, perché è vero che non ha pistoni, bielle e quant'altro ma è anche vero che ha organi che il motore endotermico non ha. Inoltre sono già allo studio i cambi per le vetture elettriche, per cui anche in questo senso si andrà verso una maggiore complessità anche per queste vetture. Penso di aver risposto a tutto

"Inoltre leggendo i tuoi commenti mi pare che non ci fosse molta oggettività, perché semplicemente avevi detto che lo studio non era attendibile. Esattamente come hai detto ora" Scusa, ma sei tu che consideri solo i commenti che ti fanno comodo. Considera questo: In questi studi non sono chiare molte cose: quanto stimano la durata della batteria? Sanno qual è l'inquinamento generato da una sola petroliera per portare il petrolio che serve per la loro termica o ibrida? Sono a conoscenza di quante guerre siano state fatte per il controllo dei combustibili fossili dell'impatto umano e ambientale delle stesse? Capiscono che chiunque può essere in grado di produrre energia a impatto zero mentre combustibili a impatto zero non esisteranno mai? Si rendono conto dei pericoli che può generare il trasporto e lo stoccaggio di grandi quantità di combustibili fossili? Contano l'inquinamento generato dai freni delle auto termiche e dalle notevoli quantità di olio di cui hanno bisogno? Capiscono che auto più semplici da costruire possono far diminuire il numero di fabbriche automobilistiche e quindi ridurne l'impatto?" E prova a riflettere su queste domande.

Ah bhe perforza incide una frazione sull'intera auto, anche perchè tutto quello che c'era da smaltire la rifilato in strada per ogni metro percorso. chiaro che più la batteria è piccola, meno energia serve per produrla, tuttavia a differenza del petrolio, nessuno specifica mai da quale centrale viene l'energia per produrre le batterie nelle fabbriche di pertinenza. Chi usa il carbone, chi il gas, chi il fotovoltaico o idroelettrico. Si usano sempre i dati nazionali per fare i calcoli, ma non è corretto come metodo.

Perché un'elettrica con 15 kWh, ovvero 90 km di autonomia, non se la fila nessuno. Al max andrebbe bene come seconda auto. Tralasciando cadmsi specifici, 90 ma anche 60 km di autonomia bastano per l'automobilista medio, il problema è quella volta ogni tanto che devi effettuare 200 o 300 km, una semplice gita al mare in giornata, ad esempio. Infatti la MX-30 ha un motore termico, come le plug-in.

@neuropoli. Io ragiono con i numeri, non con l'ideologia. Inquina produrre e smaltire batterie come produrre motori elettrici e termici, si tratta di assegnare i giusti valori ai vari fattori. Che inquini molto più produrre, ripeto, produrre BEV rispetto alle termiche non lo dico io, ma praticamente tutti gli studi in merito, che nell'80% dei casi arrivano a concludere che le BEV, considerando tutto, sono più pulite... infatti si guardano bene dal confrontarle con le PHEV.

Andre_a, cerco che bisogna cambiare la batteria in una bev, ma v8sound parlava di ibride plug-in: anche lì bisogna cambiare la batteria, ma oltre a questo bisogna cambiare molte componenti del motore termico... È questo che volevo dire

@lux07: una centrale elettrica a carbone ha un'efficienza media del 40%... Con picchi del 45-46% per quelle USC (Ultra Super Critici)... Il motore endotermico non è così distante quanto pensi... Anzi in alcuni casi è più efficiente poichè le centrali datate hanno efficienze più basse del 40% e apportare miglioramenti a centrali datate non è conveniente e i miglioramenti sul fattore rendimento sono molto marginali. Quando ricarichi la Tesla con i Supercharger le perdite sono sensibili poichè la corrente di carica è elevata data la tensione DC di circa 400V (se non ricordo male). Poi devi valutare l'efficienza del ciclo carica/scarica delle batterie. Ripeto ci sono diverse variabili che bisogna prendere in considerazione da ambo le parti