I lavoratori dell’auto di Detroit “tifano” per Obama

Quindi la chrysler non è di detroit?

Innanzi tutto Ti ringrazio per il complimento. Leggendo le locandine dei vari Classic Car Show, Swap Meet e Reunion, che ogni settimana si svolgono in qualunque parte d'America, si dovrebbe presumere che la data terminale dell'auto americana, intesa come mito nell'immaginario collettivo, venga posta tra il 1972 ed il 1975 e, comunque, sicuramente entro la fine degli anni '70. Non staro' qui ad elencare i motivi che hanno portato a stabilre tale cesura in questo ambito, ricordando solamente che, comunque, proprio negli Stati Uniti le case produttrici hanno continuato per tutti gli '80 a caratterizzare molte delle loro auto secondo "canoni classici", anche se solo esteticamente. Bisogna inoltre dire che negli ultimi 40 anni, nonostante la concorrenza europea e soprattutto quella fortissima giapponese e coreana, l'industria staunitense ha sempre cercato di rimanere fedele a se stessa (nel senso di dimensioni e cilindrate) e, guarda caso, quando non lo ha fatto ha preso delle batoste notevoli. Dopo oltre 30 anni, a partire dal 2005, con la riedizione della Ford Mustang che piu' si avvicinava ai modelli dal '64 al '73, si puo' affermare che l'auto americana, anche se intesa in chiave moderna, sia stata posta nuovamente sulla strada giusta per rinverdirne il mito. A tale fine hanno contribuito la Dodge Charger del 2005 e l'attuale, la Dodge Challenger del 2008, la Chevrolet Camaro del 2009 e l'attuale modello della Mustang. Si potrebbero aggiungere la Chevrolet Corvette e la Chrysler 300c ed anche la Viper e la Ford Gt che, sono delle Supercar che oltre ad aver avuto date di nascita precedenti, appartengono ad una categoria a se stante che generalmente non conosce crisi a discapito del momento di uscita sul mercato. Tutto cio' per dire che proprio negli ultimi anni (altri sprazzi si erano avuti in precedenza con la Plymouth/Chrysler Prowler e con la Chevrolet SSR) il mito e' tornato anche se non e' allo stesso livello dei '50 e '60... ma ho visto molti sessantacinquenni su Mustang e co. Per esperienza perrsonale, guidando la suddetta, come la Camaro e la Challenger, si provano emozioni molto vicine a quelle che si hanno alla guida delle loro antenate. E poi esse sono piu' fedeli agli originali di quanto lo siano le "neoclassiche" Fiat 500 e VW Maggiolino, visto che queste ultime hanno cambiato impostazione meccanica perdendo molto... Ma quando ti passa a fianco, fatto quotidiano in California, una Buick Wildcat 2 door hardtop del '65 o una Pontiac Bonneville di quegli anni come mi e' successo ieri, o ancor di piu' un dinosauro della fine degli anni '50 non ci sono parole: si puo' ammirare l'opera d'arte esteticamente o solo sentire il magico suono del V8 allontanarsi... Il futuro a breve e' molto semplice da immaginare: per chi non potra' fare a meno del classico V8 tipicamente americano, esso sara' coadiuvato da motori elettrici come oggi gia' accade. Le auto mondializzate, speriamo non troppo nello stile ma che gia' esistono (vedi Cruze, Focus, Spark, Fiesta...tutte ad uso soprattutto cittadino) riserveranno sicuramente per il mercato interno le motorizzazioni piu' elevate. Mentre nella sterminata provincia, fatta di distanze per noi inconcepibili e con una natura che non ha smesso mai di dominare sull'uomo, nessuno rinunciera' mai al suo truck o ad una grande, comoda e potente sedan.

comprandosi le quote...come o no ora la gestisce fiat e la differenza si vede da quando la gestiva la mitica crucca mercedes...!!!

Danny lascia perdere, anche di fronte all' evidenza di un articolo che non ha bisogno di ulteriori commenti, alcuni sono convinti del fatto che sia stato Marchionne a salvare il mercato dell' automobile americano...eh già...magari pensassero che Ford non ha chiesto 1 euro al governo ed è uscita altrettanto bene dalla crisi, forse è chiedere troppo. Tutto quello che fa o dice Marchionne è oro colato...il bello è che bisogna difendere il made in italy secondo le stesse persone, peccato che sia proprio l' a.d. a gettare fango sul nostro paese quindi davvero un bel controsenso...quando ci si tira la zappa sui piedi alcuni si svegliano altri no.

Ti sbagli. Se la Daimler in 10 anni (1998-2007) non ha saputo gestire efficaciemente la Chrysler, si parla di 20 miliardi a fondo perduto, in periodo pre-crisi tra l'altro, come può la Fiat aver risollevato un gigante moribondo in soli 2 anni? Un'azienda in fallimento non si rimette in gioco da sola, contando su solo 2 modelli di uno dei suoi tanti marchi (come dici tu 200 e 300c). I modelli erano della gestione precedente, buoni per carità, e allora come mai in 10 anni sono stati persi così tanti soldi mentre Marchionne in 2 anni, con gli stessi modelli e dopo un fallimento gigantesco, è riuscito a riportare in auge la società? Gli Amerciani sono tornati a comprare? Anche, ma il motivo resta un altro. Le doti manageriali di Sergio, riconosco più finanziarie che industriali, si sono rivelate proprio in questa occasione; ti risparmio le strategie messe in atto per la rinascita Chrysler, ma il risultato è sotto gli occhi di tutti. All'epoca nessuno avrebbe scommesso sul terzo gigante di Detroit, tanto che da Obama non si presentò nessuno per il salvataggio dell'azienda americana; Marchionne invece fece e vinse la scommessa addirittura nella metà del tempo stabilito, tanto che restituì tutti i soldi prestati con un interesse del 18% al governo USA, per poi ritrovarsi con un'azienda profittevole ed in espansione, in grado di evitare alla cugina italiana un destino che si prospetta a dir poco nefasto. Notizia di poche settimane fa l'acquisto dell'ulteriore 3,3% di Chrysler ad un prezzo della metà rispetto al preventivato (attraverso una semplice formula, è bastato tenere basso il titolo Fiat in borsa, aumentandone però l'ebitda e conseguentemente tenendo il più alto possibile il debito netto di Chrysler, ovvero investendo molto in modelli). Marchionne dimostra ancora una volta il genio che è, ora deve vincere la sfida sul campo industriale soprattutto a Detroit, mantenendo così in vita l'unica speranza di salvare la Fiat in Europa.