Maserati, ancora cassa integrazione

Il design della GranTurismo si può anche lasciare immutato in tutto, l'auto ha dieci anni ma è ancora meravigliosa, però bisogna aggiornare i dettagli. Un po' come fanno i tedeschi. Perché non cambiare il sistema di infotainment, che già è nato male e per di più adesso è vecchissimo? Perché non aggiungere tutti i gingilli elettronici che il cliente di una gt da 150.000 euro mediamente chiede? Perché non provare a sostituire l'automatico a sei marce col più nuovo ZF che usano già per Ghibli e Quattroporte, sempre che meccanicamente sia possibile? Sono tutti dettagli che contribuirebbero a mantenere il modello fresco e aggiornato, insieme magari a restyling per i gruppi ottici che consentirebbero di introdurre tecnologie più recenti come i led diurni filiformi o il full led. Il tutto senza nemmeno sfiorare le linee di uno dei coupè più belli al mondo. Basterebbe davvero poco...

1) Non sono tedesco 2) Nessun tedesco criticherebbe qualcosa di tedesco 3) Cosa c'entra VW?

I problemi della VW sono dovuti dalla truffa che volutamente hanno fatto a livello mondiale, cosa che voi esterofili, vaggari e simili continuate a difendere col paraocchi, perciò mi sembra più che lecito che uno goda del fatto che un'azienda truffaldina paghi per le sue malefatte. Sul fatto che a rimetterci sono i dipendenti e quasi mai i vari capi non posso che darti ragione.

Sì, non ho problemi ad ammettere che da ITALIANO sono contento che i problemi non coinvolgano FCA ma un'altra casa. Poi, vabbè, io detesto il gruppo VW (NON le auto tedesche, il gruppo VW proprio), per cui sì, ammetto che la cosa mi provoca una certa soddisfazione.

I problemi di VAG sono autoindotti, nessuno gli ha mai chiesto di barare. Abbastanza ipocrita poi, a sua volta, la morale di chi ha sempre insistito sull'inferiorità delle auto italiane, godendo per primo ad ogni singola defaillance dell'ex gruppo Fiat ora FCA, che adesso viene a bacchettare chi sentenzia contro VAG.

Naturalmente, ma anche progetti deprecabili per i pedoni mentre non si valutano minimamente i grandi pezzi della scacchiera e si continua a pensare che il nome del pezzo faccia tutto da sé. Allora Lancia non è solo un'utilitaria con design a guscio di lumàca, ma è una raffinata ed elegante proposta, la Ghibli non è una segmento E sinceramente inferiore alle tedesche ma è una Maserati con la M maiuscola.

Mi riferisco ai piani alti se vuoi, al vertice del gruppo. A chiunque prenda queste decisioni. Ti dirò che il risultato della Ghibli (inferiore a una Maserati) si poteva benissimo raggiungere con la Lancia (anche se non nel senso prettamente "sportivo") di un tempo, che era a quel livello prima del declino che l'ha portata allo scherzo della natura che è oggi.

Be' AMG, scendendo di segmento con l'entry level hanno perso un po' di prestigio, vero, ma ben venga la Ghibli visto che la nuova Quattroporte è enorme, è un'auto palesemente dedicata a mercati dove vale il "grosso è bello" e a clienti che preferiscono il divano posteriore al sedile di guida. Auto più piccola in questo caso vuol dire principalmente più agile e più da guidare, non "più economica". Che poi, se un'auto è fatta bene tutta, può essere di lusso pur essendo una compatta: non troppi anni fa il segmento C era quello delle vetture economiche da famiglia, abbastanza senza pretese; adesso puoi avere una BMW M135i qualitativamente ineccepibile e che si guida come una sportiva, e che ti richiede un esborso di almeno 50 mila euro. I problemi di Maserati stanno essenzialmente nei dettagli: manca la tecnologia dei tedeschi, serve un infotainment più personale e meno "copiato e incollato" dalla gamma Chrysler, serve un V8 sotto al cofano e, poi, serve una gamma modelli ben articolata, perché Ghibli e Quattroporte ormai hanno esaurito l'effetto "wow", e serve qualcos'altro che tenga alta l'attenzione su tutto il marchio. Altra scelta che non condivido è stata l'introduzione del propulsore diesel: sul breve periodo vendi di più, sul lungo periodo perdi molto prestigio. Se già sapevano che ci sarebbe stato un rilancio Alfa Romeo, che avrebbe previsto potenti motori turbodiesel e l'arrivo, prima o poi, di una segmento E, non vedo perché disturbarsi a snaturare Maserati con un motore che con questo nome non c'entra nulla. Poi andrà benissimo, ma il blasone va difeso.

Caro money, a volte il silenzio fa bene, almeno ti aiuta a pensare...