È in edicola il nuovo numero di alVolante

ma anche 10 anni fa AlVolante pubblicava articoli sui falsi consumi delle auto, nessuno scandalo, ora che c'è di mezzo VW è vergognoso...vabbò lasciamo perdere...curioso sul Primo Contatto della (falsa) Tipo, che nella futura versione SW potrebbe essere interessante...

Falsa? Ah, già, come la centralina.... Beh, chi si vanta d'essere il numero 1 in tutto, deve accettarlo, sia nel bene che, soprattutto, nel male!

Questo mese sembra interessante, soprattutto per Fiat Tipo,Honda Jazz e Audi Q7

A parte il test delle Crossover (che ormai hanno stufato anche i sassi), questo numero di alVolante pare interessante come al solito. E poi la prova della Ferrari 488 Spider vale da sola il prezzo d'acquisto!

Allora...paradossalmente se un auto consuma di meno inquina di più! Infatti la "limitazione" che ha costretto tutti icostruttori negli ultimi anni a rimanere nei parametri di COMBUSTIONE STECHIOMETRICA. Mi spiego meglio. per fa funzionare bene un catalizzatore occorre bruciare in parti sempre più esatte fra loro (euro 1-2-3-etc) combustibile e comburente. Se mi allontano dal rapporto stechimetrico(si chiama così) la combustione non è ottimale e si genera CO al posto del CO2 (misclela grassa). Il monossido di carbonio fa male... Se mi spostassi in miscela magra avrei un eccesso di NOx (si combinano azoto e ossigeno presenti nell'aria alle alte temp della camera di combustione)....ma questa soluzione mi fa risparmiare in autostrada quando non ho bisogno di 100CV. La prima soluzione (grassa) mi fa molto comodo in accelerazione quando voglio potenza...in sorpasso. In pratica è quello che fanno le centraline aggiuntive che gabbano la lettura del sensore di pressione sul condotto common rail. In poche parole la VW ci dava gran prestazioni quando serviva e consumi molto bassi in statale e autostrada, regalandoci una bella centralina aggiuntiva che si escludeva quando le ruote posteriori erano ferme. Gli altri investivano soldoni in ottimizzazione camere di combustione e flussi vari...che tonti, bastava truccare il software e tutti i soldi rsparmiati reinvestirli in altro ed essere super competitivi. .........ORA PERO' ARRIVA IL CONTO!

Alla redazione Numeri sempre interessanti!!! Volevo però chiedere se era possibile effettuare prossimamente dei test su gasoli e benzine speciali (esso supreme diesel, totalerg excellium diesel, eni blu diesel plus ecc) Grazie Saluti

Nel raccontare che nel passato sabato andando da un venditore VW di Roma sulla via Tiburtina per informarmi di nuova Tiguan 2016 e nuova Passat trovai le otto postazioni dei venditori occupati con gente in attesa del proprio turno... da ciò un mio amico mi domandava... visto il rumore derivato da dieselgate... "MA ALLORA DELL'AMBIENTE NON FREGA NULLA A NESSUNO" ho così risposto...: Difatti... la risposta è semplice..."TUTTI". Il diesel è il problema, o meglio il gasolio o nei casi di maggiore raffinazione denominato "oliogas" per usi dielettrici (isolante). Inteso come potenziale liquido... che viene trasformato in energia a scopi meccanici controllandone l'esplosione attraverso motori a compressione per la combustione spontanea di tipo isocorica... Bene, da parte mia non credo ai sistemi europei dei controlli sulle emissioni... forse meno approfonditi dei recenti americani realizzati da bravi giovani laureandi... oggi in evidenza per il Dieselgate. Non credo a questa FARSA che nasce da quando circa 10 e più anni fa i mass media ci hanno invaso di opinioni e studi dove il sistema diesel fosse più pulito di quello a benzina... all'ora unica alternativa... Ritengo queste tutte balle sotto elargizioni di danaro... così come nelle qualificazioni degli attuali sistemi europei di controllo delle omologazioni... basta vedere con l'estrema semplicità con cui dichiarano i consumi km/lt... cose da fantascienza irreali nell'utilizzo quotidiano degli autoveicoli. Su questa linea si controllano le emissioni costituendo di fatto una falsa riga non conforme alla realtà d'uso quotidiano. Tutti i motori bruciano lo stesso carburante per trasformarlo in energia cinetica di moto da cui derivano i residui e per queste emissioni ci sono i sistemi di filtrazione. Nel riferimento primario dell'inquinamento le prove americane portano novità e maggiore corrispondenza nel comprovare gli aspetti negativi sull'ambiente ma per ora lo fa su mezzi di trazione diesel limitati... e vicini al periodo di rodaggio... vorrei vedere anche queste prove fino ai 300.000 km con step ogni 50.000 km. Se ne vedranno delle belle... e se non ci fossero oggi e nel prossimo domani propulsori alternativi... credo si andrà a piedi.

Lo compro ogni mese ma ogni mese ahimè noto che ci fosse una volta che proponeste in allegato al numero in regalo, o con un piccolo supplemento un gadget o accessorio utile per le auto. Spero migliorate su questo aspetto. Già ho segnalato una volta questa questione.