Home
»
News
NEWS

Toyota RAV4: la ibrida ricaricabile ha 306 CV

toyota rav4
di Redazione online
Pubblicato 20 novembre 2019

Al salone di Los Angeles la Toyota presenta la RAV4 Plug-in Hybrid Prime in arrivo nell'estate del 2020.

Toyota RAV4: la ibrida ricaricabile ha 306 CV

CHE POTENZA - La Toyota RAV4 di quinta generazione, sul mercato da un anno, potrà beneficiare di una nuova variante ibrida ricaricabile, annunciata al Los Angeles Auto Show. La Toyota RAV4 Plug-in Hybrid Prime (nelle foto e nel video più in basso) si posiziona al vertice della gamma e sarà disponibile dall’estate del 2020. Ha una potenza complessiva di 306 CV e sarà una concorrente diretta delle Peugeot 3008 Hybrid4 e DS7 Crossback e-Tense.

62 KM IN ELETTRICO - Il sistema ibrido ricaricabile, al debutto assoluto sulla Toyota RAV4 Prime, deriva da quello della versione 4x4 AWD-i ma è stato opportunamente potenziato (306 contro 218 CV); è composto da un motore quattro cilindri a benzina a ciclo Atkinson da 2,5 litri, una batteria agli ioni di litio e una coppia di motori elettrici (uno all’anteriore e uno al posteriore, per realizzare la trazione integrale). La Prime ha uno scatto da 0 a 100 km/h di 5,8 secondi e un'autonomia in modalità elettrica di 62 km. Entrambi i motori elettrici sono dotati della frenata rigenerativa, che ricarica le batterie durante i rallentamenti, il cui livello può essere selezionato utilizzando i comandi presenti sul volante.

LIEVI DIFFERENZE - Dal punto di vista estetico la Toyota RAV4 Prime si caratterizza per un fascione leggermente diverso, che presenta delle cromature nella parte bassa e inedite prese d’aria, e per i cerchi in lega da 19” (specifici nell’allestimento XSE insieme alla carrozzeria bicolore).

PHOTOGALLERY

Galleria 20 immagini

Toyota Rav4
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
107
82
68
60
96
VOTO MEDIO
3,1
3.106535
413


Aggiungi un commento
Ritratto di remor
remor
20 novembre 2019 - 19:33
E' un po' che lo dico che le plug in si creeranno il loro varco fra le vendite, perché per quelle che sono storicamente le esigenze di mobilità dei più e attualmente i vari limiti alla circolazione nei grandi centri urbani, rappresentano la soluzione più logica in chiave green. Nella fattispecie, poi, la cura plug-in sembrerebbe aver fatto particolarmente bene anche sul versante accelerazione perché onestamente uno 0-100 in 5.8sec su una ibrida Toyota non penso proprio di averlo mai letto.
Ritratto di Ale767
Ale767
20 novembre 2019 - 19:52
1
Praticamente quando questa è già arrivata a 100 km/h la povera IS di nsx non è ancora arrivata nemmeno a 70 km/h. E oltre a sverniciare la IS consuma pure molto meno...
Ritratto di Leonal1980
Leonal1980
21 novembre 2019 - 08:01
5
Vedo meglio una soluzione diesel plug in, con il nuovo sistema bosh Wltp 2.0, visto che al momento hanno emissioni inferiori a questi benzina e molta più coppia. Minor consumo, minor inquinamento co2 e nox e almeno quando non usi l’ibrido non ti svena.
Ritratto di ForzaItalia
ForzaItalia
21 novembre 2019 - 08:55
A dire il vero il pug in è la versione che porta gli svantaggi di un'auto a benzina combinati con gli svantaggi di un'auto elettrica, a casa dovrai installare la colonnina, aumentare l'abbonamento elettrico perchè 3KW non bastano se devi ricaricare anche l'auto, per non parlare che d'estate ci dicono di non accendere tutti ii condizionatori assieme altrimenti salta l'elettricità. Domanda a posteriori invece: ma su 306 si paga il superbollo? Quanti cv saranno dichiarati elettrici e quindi esenti (per ora) da superbollo? PS PER NICKTWO lo 0-100 dichiarato è un puro esercizio di stile perchè non andrai mai a poterlo effettuare veramente, ma questa cosa vale per tutte le ibride plug-in e già lo sapevi... come sapevi che 3KW non bastano in casa vero...?
Ritratto di remor
remor
21 novembre 2019 - 09:10
Se questa è/fosse la premessa (in quanto a non riuscire nottetempo a collegare una plugin a qualsiasi presa della propria rete domestica 3KW eventualmente implementata a poco più, ma il tutto da verificare perché secondo me con 3KW ancora glie la si farebbe tenendo conto di tutta la nottata a disposizione e della poca capacità della batteria per coprire quei 60-70Km; qualcuno ha ipotizzato un 16KWh il che significa che in 10-12 ore di sosta sottrai mediamente 1.5KW che per la fase notturna non mi sembrano una particolare calamità) allora, ripeto con tale premesse pessimistiche, l'elettrico praticamente lo possiamo dare già per sicuro disperso. Dopodiche una ibrida plugin alla Toyota (ciclo atkinson) farà consumi pressoché da ibrida Toyota quindi anche a batteria scarica (non penso l'extra peso percentuale di così bassa autonomia sarà chissà quanto su un suv da mediamente 16-17 quintali) consumerebbe comunque poco anche se per quella volta la notte precedente la si è potuta ricaricare solo parzialmente o per niente.
Ritratto di remor
remor
21 novembre 2019 - 09:13
Sullo 0-100 non ho capito. Cioè dichiarano 5.8sec ma potrebbe essere che nella realtà poi faccia 10sec? O per le ibride o le plug-in poi nella realtà, non saprei perché, non lo so riesce a misurare? Non ho acchiappato la questione
Ritratto di ForzaItalia
ForzaItalia
21 novembre 2019 - 10:27
Non farai mai uno 0-100 così perchè andresti a sprecare tutta la carica elettrica in pochissimo tempo e a consumare tantissimo carburante. Inoltre qualora la carica della batteria non fosse al 100% non riusciresti comunque ad ottenere il dato dichiarato. Il plug in al momento è una tecnologia super arretrata, sicuramente avrà margini di miglioramento, ma comprare un plug in adesso significa trovarsi nel medioevo se vuoi rivendere l'auto tra 3-4 anni. Senza contare i costi aggiuntivi per la manutenzione, senza contare che per via dei cavi arancioni sei vincolato a portare l'auto presso officine autorizzate ecc ecc potrei andare avanti per ore. La mia ultima esperienza col plug in è stata su RRSport PHEV 404cv che vanno peggio dei 249 diesel.
Ritratto di remor
remor
21 novembre 2019 - 10:49
Ma dove sta scritto mai che uno non lo farà, ognuno vive in condizioni quotidiane diverse e quindi a che pro prevedere che l'esperienza del singolo valga poi per la totalità? Va a finire che sto scendendo dalla montagna e ho già il max di accumulo per cui nella prima occasione che mi capita di ripartire la sfrutto al max tanto poi avrò ancora altra discesa che quindi mi ricaricherà. O può darsi che in certi casi la sera riporto l'auto a casa con ancora una decina-ventina di km di batteria e per cui un paio di sprint me li posso permettere. Che poi non è che le sparate su una benzina normale o una diesel sono regalate, quindi le auto 0-100 in meno di 11 secondi che le farebbero a fare in generale se pure uno che si è preso un suv da (presumo) 35-40 mila euro e 300cv ha il braccino?
Ritratto di ForzaItalia
ForzaItalia
21 novembre 2019 - 14:52
Da questo commento si capisce che non hai mai guidato (TANTOMENO PROVATO A RICARICARE) una plug-in. Scusami NickTwo ma finchè scrivi così a caso non vale neanche la pena risponderti, tanto replicherai con altre robe di fantasia... "Va a finire che sto scendendo dalla montagna e ho già il max di accumulo per cui nella prima occasione che mi capita di ripartire la sfrutto al max tanto poi avrò ancora altra discesa che quindi mi ricaricherà" NON AGGIUNGO ALTRO.
Ritratto di remor
remor
21 novembre 2019 - 15:52
Se entriamo così nello specifico della verifica diretta sul campo per poter esprimere un'idea allora dobbiamo necessariamente tutti ammutolirci ed aspettare la testimonianza diretta di chi proprio l'auto in questione ce l'ha (o meglio avrà), e la ricaricherà da casa per sapere come si svolge il tutto e quali eventuali impedimenti avrà trovato tali da obbligarlo a, magari, cambiarsela il giorno dopo averla ritirata in concessionaria. Se invece vogliamo essere più flessibili e dare l'opportunità anche ad altri di dire la propria, beh pensare che nel peggiore dei casi con qualche centinaio di euro (su 35-40 mila euro di spesa dell'auto) non ci sia la possibilità di acquistare un minimo di stazione da di ricarica per rete domestica che permetta di regolare l'assorbimento oltre cui non si vuole andare durante la ricarica notturna mi sembra al limite del fantascientifico (NB fantascientifico ma al contrario, ossia pensando che nel 2019 staremmo preistoricamente ancora al livello che una volta che attacchi una qualsiasi auto elettrica a casa ti ritrovi che per forza ti ciuccia tutti e 3KW e al primo microled supplementare che attivi ti manda tutto in blackout, e contro ciò -mani nei capelli per il terrore- non ci si può far niente)
Ritratto di ForzaItalia
ForzaItalia
21 novembre 2019 - 18:46
Preventivo di colonnina di ricarica a casa mia 2.700€... nicktwo, io ti do spago eh, la mia flessibilità è estrema e addirittura leggo i tuoi commenti... ma tu pensi di ricaricare la maghina dalla SCHUKO???? dai... e allora comprati sta macchina che tanto la ricarichi col powerbank del cellulare e fai gli spari con i 911 perchè l'ibrido spingedibbrutto...
Ritratto di remor
remor
21 novembre 2019 - 20:27
Bah. Forse la farò troppo facile ma secondo me a livello di attacco più che una "presa industriale" 220V non serve: vogliamo mettere un altro centinaio di euro di spesa compresa l'installazione (30e la sola presa)? Spero, visto da lontano/mezzoprofano, non di più perché se per un impianto esistente la sola aggiunta di una presa industriale (a sostituire la schuko) e una stazioncina di controllo oltretutto "volante" (e dal costo risaputo di una manciata di centinaia di euro) poi in pratica si tramutano in preventivi da 2.500-3.000 euro allora un impianto fotovoltaico per casa con tanto di strutture di sostegno ecc.ecc. quanto costa, cifre a 5 zeri? NB Voglio sottolineare di nuovo che stiamo parlando di ricaricare una batteria che già prevedere una dozzina di KWh è tanto (la Bmw 225 xe dichiara circa la stessa autonomia e porta 10KWh) e non dei 50-75 o addirittura 100KWh di una Tesla o simile: 1Kwh di consumo (mantenuto per 10-12 ore notturne, totale appunto 10-12Kwh) è decisamente meno gravoso del più minimale dei climatizzatori mantenuto acceso per il resto della giornata.
Ritratto di Mark R
Mark R
21 novembre 2019 - 22:16
@ForzaItalia: usi la presa industriale blu che sopporta fino a 16A a 230V (3520W). Meglio che ti informi... non serve necessariamente la colonnina... Metti il contratto con i 6kW e sia a posto.
Ritratto di remor
remor
22 novembre 2019 - 07:04
Nel caso specifico delle plug-in penso anche già 4.5KW potrebbero più che bastare ma preferirei (in attesa di auto "intelligenti" tali da gestire loro l'assorbimento in fase di ricarica non solo come max fisso ma regolabile, che non mi sembra una cosa tanto fantascientifica; o ci sono già? o forse è per una questione di sicurezza e responsabilità che si preferisce scindere tale aspetto dalla vettura?) comunque con la stazione di ricarica così gestisci la potenza ciucciata da quel punto presa (che ne so a max 1.5-2KW) e sei sicuro che anche a livello di cavi del già esistente impianto domestico sei più che tranquillo (poi non so come, negli anni, sono generalmente state predisposte le sezioni dei cavi di un appartamento e quindi gli amperaggi max da non superare a lunga sollecitazione ma penso che i suddetti 1.5-2KW, ossia meno di 10A, dal singolo punto che in pratica corrisponde a come se ci fosse attaccato un climatizzatore siano fattibili per tutti)
Ritratto di AlviseT
AlviseT
21 novembre 2019 - 11:31
Devi provarla seriamente una ibrida prima di scrivere. Già oggi le ibride normali, prius, corolla, yaris, auris, mantengono il valore dell'usato molto meglio di qualsiasi altra vettura pari categoria. Una plug-in aggiunge qualcosa, ovvero la lunga percorrenza in elettrico, il che vuol dire che nell'uso normale, casa-lavoro, il motore a benzina non si userebbe quasi mai. Ho letto sopra dell'ipotesi diesel ibrida plug-in, che è una cavolata immensa. Il diesel ha bisogno di essere in temperature per funzionare bene i inquinare poco, e questo nelle ibride non è banale, dovrebbe funzionare di continuo il motore diesel.... e va da se che chi l'ha scritto ora veda il problemino... avremmo delle diesel plug-in che inquinano come delle diesel del 1970. Scrivi di maggiori manutenzioni... quali??? Le Toyota le porti ai tagliandi e poi ti dimentichi le officine. Io nella mia auris 1.8 TS ibdrida ho 130.000km e le pastiglie dei freni sono ancora le originali, non c'è il cambio, non c'è la frizione, non c'è il motorino d'avviamento, ho due treni di gomme, uno estivo e uno invernale, e sono entrambi ancora quelli che ho acquistato con la macchina. Riparazioni in garanzia 0, intenventi di qualsiasi tipo fuori garanzia 0. Ho solo sostituito le spazzole del tergicristallo e 2 lampadine anabbaglianti, questo in 5 anni, questa è Toyota!!
Ritratto di ForzaItalia
ForzaItalia
21 novembre 2019 - 14:51
Madò che tristezza la tua vita automobilistica alvise :D :D prova una bella sportiva che almeno avrai modo di iscriverti ad un forum di appassionati
Ritratto di Mark R
Mark R
21 novembre 2019 - 16:59
Mi sa che non sai cosa significa avere un vero ibrido... Che è quello toyota/lexus.
Ritratto di giangibus
giangibus
22 novembre 2019 - 10:41
L'ibrido Toyota/Lexys spazzatura? Infatti è il più affidabile al mondo e ne vendono a pacchi. Naturalmente questo è frutto della tua fantasia, con rispetto parlando. Un caro saluto.
Ritratto di marcoveneto
marcoveneto
22 novembre 2019 - 11:58
Occhio che le gomme dopo un po diventano vecchie ;) e con 130mila km, circa 65 mila km a treno, saranno pure consumate....
Ritratto di Mark R
Mark R
22 novembre 2019 - 23:42
Se uno le conserva ad una temperatura, umidità corretta, nessun sbalzo di temperatura, al buio e non gonfiate si conservano abbastanza bene, ancora meglio se c'è poco ossigeno. Se come dice... ha l'auto da 5 anni, quindi ancora qualcosa si può fare con le gomme
Ritratto di Mbutu
Mbutu
21 novembre 2019 - 09:56
Forzaitalia, la ricarica di una batteria "piccola" come quella dei plug in comporta molti meno problemi di quella di una EV. Sul bollo: il motore è lo stesso della versione full hybrid, quindi immagino sarà sempre sui 180 cavalli. Sull'accelerazione concordo: con i motori elettrici è facile dare cavalli e spunto, quindi su queste macchine gli 0-100 "sportivi" sono più una conseguenza che una ricerca. Ma alla fine, specialmente se ti sei comprato un rav4, ci provi forse appena uscito dal concessionario per sfizio ma poi te ne freghi.
Ritratto di ForzaItalia
ForzaItalia
21 novembre 2019 - 10:23
Mbutu comunque la corrente in entrata è di amperaggi simili no (se per l'EV devi caricare per 350km di autonomia e qua per 60km cambia poco)? Se non addirittura uguali... pensa d'estate che vuoi tenere il condizionatore/ventilatori accesi, magari la lavastaviglie/lavatrice e l'auto in carica che ridere, 3KW saltano sicuro al 100%. Poi dici "VABE IL FUTURO è ELETTRICO FACCIO STA SPESA: WALLBOX IN GARAGE E ABBONAMENTO 6KW" e poi il comune ti vieta di usare tutto assieme altrimenti va in black out il quartiere eheh visione distorta ma assolutamente possibile, se moltiplichi questo stile di "ricarica-auto" per il 20-30% di coloro che adesso hanno auto a combustione.
Ritratto di remor
remor
21 novembre 2019 - 10:52
----...comunque la corrente in entrata è di amperaggi simili no (se per l'EV devi caricare per 350km di autonomia e qua per 60km cambia poco)?----- ????
Ritratto di v8sound
v8sound
21 novembre 2019 - 11:17
Le ibride plug-in, al contario, hanno i vantaggi di ambedue le motorizzazioni senza i limiti dell'elettrico puro. Riguardo la ricarica, questa presumo avrà una batteria con capacità sui 14 kWh, che puoi caricare tranquillamente di notte... 7 / 8 ore a 2 kW di potenza.
Ritratto di ForzaItalia
ForzaItalia
21 novembre 2019 - 14:56
V8 girala come vuoi, può starci, ma allora hanno anche gli svantaggi di tutte e due, e SOPRATUTTO gli svantaggi di una tecnologia emergente, ovvero l'invecchiamento ancora più precoce. Io ho fatto le prove e con 3KW, l'auto in carica e il condizionatore acceso salta la corrente in casa. IO HO FATTO LE PROVE, e tu? PS: Anche nel tuo ottimistico esempio non avanzerebbe abbastanza corrente per poter gestire la vita quotidiana normalmente. PPS: Mi piacerebbe tanto sapere quante auto ibride plug in avete acquistato in vita vostra :D
Ritratto di remor
remor
21 novembre 2019 - 16:10
Vedasi sopra. A qualche centinaio di euro (siamo nel 2019, eh...) esistono le stazioni di ricarica che, attaccate alla rete domestica, ti permettono di stabilire l'assorbimento massimo che vuoi concedere alla ricarica dell'auto. Fra l'altro, poi, con la riforma delle tariffe elettriche di un paio di anni fa, alla fine portarsi da 3 a 4.5KW (idem per portarsi da 4.5 a 6) dovrebbe nel complesso comportare se non erro l'una tantum di circa 130e e poi paghi un 35e annui in più (mentre il costo del KWh non varia), quindi se uno sa che deve passare a un'auto da ricaricare elettricamente a casa deve semplicemente prima informarsi/aggiornarsi e fare gli opportuni adattamenti domestici (ma veramente, nel caso delle plugin con le batterie piccole, qualcosa di minimale a livello di quanto scomodarsi/investire). Altrimenti pure, magari, prendersi un'auto con impianto a metano può risultare la cavolata del secolo se non ci si è informati e scoperto che il più vicino distributore sta a non meno di 100Km, ma non per questo le auto a metano non hanno senso per tutti.
Ritratto di v8sound
v8sound
21 novembre 2019 - 16:16
Io a casa ho 15 kW trifase e di giorno il fotovoltaico da 10 kWp. Comunque è chiaro che se alla carica (presumo sia a 2,2 kW) più il clima è chiari che con 3 kW, che sono 3,3 effettivi, il contatore salta. Basta chiedere l'aumento a 4,5 o 6 kW (rispettivamente 5 e 6,6 kW effettivi); potrebbe essere necessario adeguare la linea dorsale e le relative protezioni, ma la cosa è fattibile. Uso prevalentemente il C-HR, ibrido, perchè ibrido plug-in non è previsto, sennò avrei preso quello. Sinceramente dell'invecchiamento mi interessa relativamente, so cosa acquisto oggi e faccio le mie valutazioni secondo l'uso del mezzo.
Ritratto di Mark R
Mark R
21 novembre 2019 - 16:56
@remor: paghi di bollo solo i cv del motore endotermico 2500cc quindi se è lo stesso 2500cc paghi per i 178cv. Avere 4,5kW o 6kW di potenza impegnata non costa tanto... E in qualunque caso, di notte puoi ricaricare benissimo a 2,2kW con i 3kW di potenza impegnata (3,3kW con la tolleranza); quindi se è da 16kWh in 8 ore la si ricarica... Giusto giusto in una notte.
Ritratto di Mark R
Mark R
21 novembre 2019 - 16:57
Non ne sarei così convinto del sistema bosch... Poi anche dal lato affidabilità date le temperature.
Ritratto di MS85
MS85
21 novembre 2019 - 10:01
La domanda rimane: se il Plug-in è la soluzione migliore, perchè quando una casa propone Plug-in e ibrido tradizionale finisce per vendere al 98% il secondo?
Ritratto di remor
remor
21 novembre 2019 - 10:18
Perché finché le limitazioni e i blocchi a circolare se non in modalità del tutto a emissione zero non saranno estesi e restrittivi abbastanza da praticamente vietare in ambito cittadino la circolazione delle auto muoventesi comunque in modalità a combustione, i più/quasitutti preferiranno (giustamente) evitarseli quegli 6-8-10 mila euro di differenza fra una plug-in e la sua semplice ibrida di partenza
Ritratto di MS85
MS85
21 novembre 2019 - 12:12
Ok, quindi mi stai dicendo che le PHEV sono la soluzione ottimale. Ma a condizione che vengano imposte per legge.
Ritratto di ForzaItalia
ForzaItalia
21 novembre 2019 - 14:56
MS85, sì ha detto un'altra castroneria parlando di aria fritta XD XD XD
Ritratto di remor
remor
21 novembre 2019 - 15:22
Esatto. Anzi a volte non serve nemmeno un vero e proprio obbligo ma giusto una certa indirizzata come ad esempio da quando c'è il superbollo (e relativa attenzione fiscale) ---> le macchine da oltre 250cv (nel mercato dell'usato in particolar modo) i più le scansano come la peste
Ritratto di MS85
MS85
21 novembre 2019 - 16:17
Il fatto è che quando un prodotto non lo compra nessuno, a meno di non incentivarlo con soldi pubblici e tassare o bandire le altre alternative, il concetto di "soluzione ottimale" non è proprio il primo che mi viene in mente per descriverlo.
Ritratto di remor
remor
21 novembre 2019 - 16:40
Ma alla fine anche le auto euro zero (o meglio NON euro) che non avevano tutti i """problemi""" di catalizzatori e sonde e fap ecc.ecc. e che inoltre "120cv di una euro zero sì che erano 120cv", se non ci fosse stata l'imposizione di man mano passare ad euro 1 , e poi 2, ecc. non immagino in quanti preferirebbero poterle comprare da nuove anche oggi (fra l'altro a un bel po' di euro in meno visto il risparmio di tutti i componenti non presenti). Ma non si può. O in maniera meno fantasticante, basti vedere l'inversione nei trend dei dati di vendita fra auto benzina e diesel negli ultimi tempi.
Ritratto di MS85
MS85
21 novembre 2019 - 16:55
Remor, non devi spiegarmi che se una cosa la vieti, diventa meno conveniente di una cosa che è permessa. Il punto è che questo non ha nulla a che fare con l'effettiva validità dell'opzione per il cliente finale. Il fatto che le PHEV siano la conseguenza di normative scritte da persone che non conoscono né il mercato né la fisica o la chimica è chiaro, il fatto che siano la scelta ottimale per le esigenze dei consumatori va oltre il discutibile.
Ritratto di MS85
MS85
21 novembre 2019 - 16:57
La controprova è presto fatta: in condizioni di libero mercato le persone comprano benzina, diesel e ibride. Non comprano ad oggi né plugin né elettriche.
Ritratto di Mbutu
Mbutu
21 novembre 2019 - 18:20
MS85, la tua speculazione è un po' azzardata per due motivi. 1-quella del prezzo è una leva molto forte, ergo a volte le persone acquistano qualcosa di "meno migliore" se costa meno rispetto a qualcosa di "più migliore" (perdona la licenza ma era per far capire che non voglio emettere un giudizio negativo in assoluto in questa fase) ma più costoso. 2- Di fatto il plug in negli anni si potrebbe anche ripagare, ma non tutti sono disposti ad anticipare la somma.
Ritratto di MS85
MS85
22 novembre 2019 - 09:30
Sicuramente il prezzo è un ostacolo, ma quello non è sormontabile: a parità di condizioni di mercato ci sarà sempre un plus sul listino per via del costo della vettura. Diciamo che se c'è qualcosa di fortemente azzardato è affrontare il tema PHEV ignorando la presenza dell'elefante nella stanza: la necessità di ricarica. Insieme al costo è quello che limita la scelta del cliente di fronte alle plug.
Ritratto di Mbutu
Mbutu
22 novembre 2019 - 09:58
Il problema ricarica esiste. Ma se il prezzo fosse meno sbilanciato rispetto all'ibrido classico sono sicuro che i numeri cambierebbero. Ragionando per paradossi: se full e plug in costassero uguali chiunque (o quasi) ha un box opterebbe per la versione ricaricabile. Perchè tempi ed assorbimenti sono minimi e facilmente gestibili.
Ritratto di MS85
MS85
22 novembre 2019 - 10:59
Ah sì, anche se i V12 costassero solo il 10% in più di un Twinair i differenti costi di gestione diventerebbero un problema molto meno difficile da affrontare.
Ritratto di AlviseT
AlviseT
21 novembre 2019 - 11:37
perchè costa molto meno l'ibrido normale, perchè ci sono meno modelli a disposizione con il plug-in. Esempio, non esiste la Yaris plug-in, come ancora non esiste la Corolla. Devi arrivare alla Prius, ma l'estetica credo blocchi il 90% degli interessati ;-) Poi l'ibrido plug-in non toyota... ancora non mi fido.
Ritratto di MS85
MS85
21 novembre 2019 - 12:10
Quindi il problema a tuo modo di vedere è solo il costo (l'estetica di una Prius sostanzialmente non cambia tra HEV e PHEV, e nel caso della Ioniq è identica). Ma così, a naso, non ti viene il dubbio che ci sia un altro piccolo problema?
Ritratto di ForzaItalia
ForzaItalia
21 novembre 2019 - 14:57
Guarda da domani saranno tutti a comprarsi plug in ahahaha *facepalm*
Ritratto di Mbutu
Mbutu
20 novembre 2019 - 19:42
Finalmente si sono decisi a proporre in versione plug-in qualcosa di più oltre alla prius. Speriamo non abbiano massacrato il bagagliaio.
Ritratto di neuropoli
neuropoli
21 novembre 2019 - 10:35
quoto... e potrebbero anche "pensionarla" la versione full hybrid! ...imho
Ritratto di AlviseT
AlviseT
21 novembre 2019 - 11:38
.. .e secondo te il prezzo della full hybrid e della plug-in saranno allineati? Secondo me dovrai aggiungere un 10000€ alla Rav4 full hybrid..
Ritratto di Mbutu
Mbutu
21 novembre 2019 - 11:41
Addirittura pensionarla mi sembra eccessivo. Vedremo con che prezzo uscirà ma fra full e plug-in c'è ancora una differenza di prezzo che potrebbe far propendere per l'una o per l'altra a seconda del tipo di utilizzo.
Ritratto di studio75
studio75
20 novembre 2019 - 19:48
5
Ma lo stile Toyota (CHR, nuova Auris, Yaris, Aygo) dov'è finito? sembra una Kia davanti con i fari del Tiguan dietro. Ed è anche troppo stretta per essere proporzionata.
Ritratto di AlviseT
AlviseT
21 novembre 2019 - 11:52
... e le nuove Golf che vanno a copiare il muso dell'Auris??
Ritratto di giangibus
giangibus
22 novembre 2019 - 10:45
La nuova Golf ha spudoratamente copiato il muso della Auris. Di Auris tra l'altro ne hanno vendute a milioni in tutto il mondo e sono tra le auto più affidabili mai viste, come per tutte le auto prodotte da Toyota. Che commenti ad minchiam tocca leggere :D
Ritratto di Elix69
Elix69
20 novembre 2019 - 19:53
Esteticamente hanno rovinato un mito. È davvero brutta brutta!!
Ritratto di Ale767
Ale767
20 novembre 2019 - 19:58
1
Auto perfetta (a parte il cambio) con finalmente dei contenuti decenti, l'ibrido plug-in ancora una volta dimostra di essere la soluzione migliore per chi desidera un ibrida. Non solo puoi viaggiare in sola modalità elettrica consumando zero benzina ma puoi anche fare uno 0-100 in appena 5,8 secondi a differenza delle spompissime C-HR da 11,7 secondi nello 0-100, che tra l'altro consumano pure infinitamente più benzina nell'utilizzo normale quotidiano rispetto a questo RAV4 da 306 cv.
Ritratto di Roomy79
Roomy79
20 novembre 2019 - 21:10
1
Ok, tutto questo per la modica cifra di?
Ritratto di Ale767
Ale767
21 novembre 2019 - 12:10
1
Alla modica cifra inarrivabile per l'italiano medio, come è giusto che sia...
Ritratto di Roomy79
Roomy79
21 novembre 2019 - 16:22
1
E molto piu triste non poter pagare la benzina come negli Usa e potersi permettere i loro motori senza superbollo. Di sto tombino ne farei a meno qualunque sia il mio CUD/Unico se avanzo dinero lo spendo in cibo, vacanze, svago di sicuro non per sto aborto.
Ritratto di Ale767
Ale767
21 novembre 2019 - 18:57
1
Anche a me piacerebbe girare con una bella M5....
Ritratto di Jumputer
Jumputer
20 novembre 2019 - 21:35
Il Ch-r dà proprio fastidio. Cosa c'entra con questa. Stai confrontando due auto su pianeti differenti. La RAV Plugin costerà il doppio delle ch-r da 122 Cv che hai preso in esempio. Poi la solita visione del mondo a metà. Tu guardi lo 0-100 io la ripresa. In ripresa 40-70 o 80-120 la Chr non è poi così male. E in ripresa ed in fluidità ad esempio in un sorpasso, all'uscita di una rotonda o di un tornante che ti godi gli oltre 70 Cv elettrici dell'ibrido di un'auto che puoi prendere nuova sui 25k. Chiaro che qui la Rav4 plug-in supererà abbondantemente i 400 Cv di disponibilità dei 3 motori (Termico, elettrico anteriore ed elettrico posteriore) . Il Chr 1.8 ha invece circa 170 Cv (99 Cv Benzina e 72 Cv elettrico) su cui l'elettronica può "giocare". La versione nuova del Chr la 2.0 probabilmente in ripresa è molto vicina all tua auto. Se poi confrontiamo la Co2 emessa con la scala giusta (Nedc o WLTP) la tua è distante anni luce... Se poi ci mettiamo anche il FAP e l'urea della tua BMW lascia perdere ....La tua BMW è invendibile... o lo sarà a breve... A proposito Chr e toyota ibride in generale 10 anni di garanzia. Come va la tua BMW? Turbina Tutto ok? Catena distribuzione? Hai fatto richiamo per alta probabilità di incendio?
Ritratto di v8sound
v8sound
21 novembre 2019 - 11:15
Il C-HR al max ti lascia sfruttare 122 cv in combinata elettrico + termico, non la somma delle potenze max delle 2 motorizzazioni.
Ritratto di Jumputer
Jumputer
21 novembre 2019 - 12:07
Certamente e' cosi'. Quello che voglio dire e' che l'elettronica puo' giocarsi coppia e cv di due motori e distribuirli al bisogno. Una endotermica no. A 4000 giri hai ad esempio la potenza massima e a 1.800 la coppia massima. Sulla ibrida e' diverso e' tutto doppio . Elettrico ad esempio coppia max a zero giri e costante.. l'endotermico a zero giri zero coppia zero cv. questa differenza credo sia chiara.
Ritratto di v8sound
v8sound
21 novembre 2019 - 16:26
Si, però all'atto pratico, te lo dico da possessore di C-HR, a livello di prestazioni un'endotermica, benzina o diesel che siano purchè automatiche dell'ultima generazione, sui 120 - 150 cv hanno accelerazione e ripresa del tutto allineate e migliori del C-HR, che vince però alla voce consumi ed emissioni.
Ritratto di v8sound
v8sound
21 novembre 2019 - 16:26
* se non migliori
Ritratto di Ale767
Ale767
21 novembre 2019 - 12:13
1
Quando compari una BMW da 7,5 sec nello 0-100, 235 km/h di velocità massima e 17 km/l reali (anche in autostrada) con un cesso da 11,7 secondi nello 0-100 e 14 km/l autostradali mi domando se veramente se ci sei o ci fai... Capisco che inventarsi turbine rotte e incendi vari possa consolarti, ma non per questo il tuo gabinetto mobile riuscirà a toccare i 180...
Ritratto di Mark R
Mark R
21 novembre 2019 - 17:10
@Ale767: Con la Prius del 2006 con 240.000km in autostrada ai 130km/h reali faccio i 16-16,5km/l... Fuori dall'autostrada media di 25km/l con picchi di 29km/l. Meglio che ti informi prima... E non guardare solo i test che sono del tutto relativi. Per l'affidabilità BMW... è meglio stendere un velo pietoso.
Ritratto di Ale767
Ale767
21 novembre 2019 - 19:01
1
Considerando che il mio 320d ha 270.000 km con i soli tagliandi direi che oltre a prestazioni e consumi ha battuto la tua prius anche in affidabilità, al massimo puoi pareggiare il risultato "affidabilità" tra 30.000 km, nel frattempo io sarò a già oltre 300.000 km. Fra l'altro facendo oltre 50.000 km potrei benissimo scalare il contachilometri e venderla come se ne avesse 60.000 di km visto che gli interni ed esterni BMW sono talmente curati e di qualità che sembrano nuovi anche dopo 270.000 km, a differenza di Toyota che dopo un paio d'anni ha gli interni che sembrano tirati fuori da un allagamento o frana.
Ritratto di Mark R
Mark R
21 novembre 2019 - 19:22
Certo... Tu in 240.000km che manutenzioni hai fatto? Io solo cambio olio, filtro olio, ogni 100.000km le candele. I freni sono quelli di primo impianto, olio cambio a vita e non richiede manutenzione, distribuzione a catena in bagno d'olio. Ci sono prius in vendita con 400.000km perfettamente funzionanti... La mia ha appena finito il rodaggio. Di certo io non avrò problemi alla turbina, frizione, cambio automatico, alternatore, motorino d'avviamento. Secondo me non hai visto mai gli interni di una prius dopo 10-15 anni... Poi come consumi non penso che tu fai i 25km/l di media annuale e picchi di 29km/l di media su alcuni pieni. Ti piacerebbe avere i consumi della prius e l'affidabilità toyota... Bmw neanche lontamente ci arriva.
Ritratto di Mark R
Mark R
21 novembre 2019 - 20:17
Mi fai pietà..
Ritratto di Mark R
Mark R
21 novembre 2019 - 20:23
complimenti per la tua arringa che si basa solo sulle tue fantasie ;) Non andresti bene come avvocato e neanche come testimone.
Ritratto di Mark R
Mark R
21 novembre 2019 - 22:11
Pur di sostenere la tua tesi dichiari il falso... Ripeto, la tua arringa si basa solo sulle tue fantasie. Stai cercando di convincerti da solo, fai ridere.
Ritratto di Roomy79
Roomy79
21 novembre 2019 - 16:23
1
Ma tu sprechi tutto sto tempo per rispondere ad Arrogance 767
Ritratto di neuropoli
neuropoli
20 novembre 2019 - 20:40
62 km in elettrico non sono male se sono calcolati col ciclo WLTP. Se così fosse, dovrebbe avere una batteria di circa 16 kwh.
Ritratto di Sepp0
Sepp0
20 novembre 2019 - 22:17
Semmai sarà concorrente di Peugeot 5008, 3008 è lunga quasi 20 cm di meno.
Ritratto di neuropoli
neuropoli
21 novembre 2019 - 10:30
esatto, ma pare che non esista (per ora) una versione plug-in della 5008, ma solo della 3008.
Ritratto di AlviseT
AlviseT
21 novembre 2019 - 11:46
Peugeot fa delle ibride con motore diesel o sbaglio? E' una gran cavolata!! Il diesel ha una grande efficienza a bassi regimi, dove però è più conveniente l' elettrico, quindi sono un doppione da questo punto di vista. Poi il diesel devi scaldarlo per ottenere bassi consumi e basso inquinamento, e con l'ibrido questo è difficile, visto che spesso il diesel è spento e si raffredda, come si raffredda il sistema di scarico. Risultato: il diesel ibrido inquina molto di più di un ibrido benzina, ma molto di più, difficile da misurare ma facile da intuire. In particolare su brevi tragitti, 2-3 km, il diesel-ibrido è una vera ciminiera inquinante.
Ritratto di Mark R
Mark R
21 novembre 2019 - 17:12
Ecco uno con un'Audi che è venuto a conoscenza che la sua cara Audi è una VW travestita. Lo Sbruffone di turno c'è sempre.
Ritratto di Mark R
Mark R
21 novembre 2019 - 19:59
Mi sa che quello sei tu... Prova a smontare la tua cara rs5 e vedrai molti componenti che monta anche VW. E te lo dice uno che ci lavora in mezzo
Ritratto di Mark R
Mark R
21 novembre 2019 - 20:22
Certo ti piacerebbe così da avere vita facile ahaha. Tu di tecnica, tecnologia adottata, meccanica, termodinamica, chimica, etc non sai nulla. Faresti una figura migliore a non scrivere... ti rendi solo ridicolo. Sei solo bravo a scrivere commenti sterili, classico da leone da tastiera. Ogni tuo commento non ha nulla di tecnico, non sai nemmeno cosa sia il BSFC parametro, uno dei tanti, che viene preso molto in considerazione al giorno d'oggi.
Ritratto di Mark R
Mark R
21 novembre 2019 - 20:48
CVD... Come Volevasi Dimostrare.
Ritratto di Mark R
Mark R
21 novembre 2019 - 22:19
Mi dai solo conferma che non sai nulla di auto, etc... Il BSFC centra con tutte le auto. CVD Sei uno sbruffone saccente... Leone da tastiera.
Ritratto di Mark R
Mark R
21 novembre 2019 - 22:45
Mi raccomando continua a dichiarare il falso e continua ad autoconvincerti ;) Peccato che non lo sono ;) Preferisco il mio lavoro, far parte proprio di un team di R&D le quali candele, bobine sono state usate anche in F1 dalla Ferrari fino al 2004... E ora dalla Mclaren sia stradale che F1. Lo strano sei tu, di certo non io... Almeno il mio bagaglio culturale è nettamente più ampio del tuo... Tu scrivi qua senza sapere nulla di auto, sbandieri solo che hai la rs5... Ripeto fai ridere. Bye Bye Yokohama, stammi bene ;)
Ritratto di Mark R
Mark R
21 novembre 2019 - 23:24
Tu, una persona la definisci sana di mente in base all'auto che guida? Mah... Sei proprio messo male. PS: io non mi lascio fregare a differenza tua... la mia è una toyota e in quanto tale è toyota, ma la tua audi utilizza diverse componenti VW e te li fanno pagare di più perchè è audi... Ti fai pure fregare, complimenti.
Ritratto di neuropoli
neuropoli
21 novembre 2019 - 15:54
@AlviseT: faceva... a breve dovrebbe uscire la 3008 e 508 benzina/plug-in.
Ritratto di MotorG
MotorG
21 novembre 2019 - 09:16
2
Era ora, mi piacerebbe sapere xche i suv/crossover plug-in debbano avere 300 cv, non mi sembrano delle sportive o dei ram!
Ritratto di Benky
Benky
21 novembre 2019 - 09:53
Segui
8
Una batteria capiente comporta "involontariamente" più potenza. Inoltre puoi avere un 300 cv pagando il bollo al valore fiscale del solo termico...
Ritratto di neuropoli
neuropoli
21 novembre 2019 - 10:29
meglio averli che non.
Ritratto di Santhiago
Santhiago
21 novembre 2019 - 17:10
Allo stesso modo, anche meglio non pagarli, se non servono.. Visto che si fanno pagare decisamente anche se "involontari" (oltre che nin realmente effettivi)
Ritratto di Mark R
Mark R
22 novembre 2019 - 13:12
Paghi solo quelli del motore endotermico... Quindi se è lo stesso 2500cc paghi solo per 178cv...
Ritratto di Illuca
Illuca
21 novembre 2019 - 09:33
Brutta come il peccato
Ritratto di Benky
Benky
21 novembre 2019 - 09:51
Segui
8
Purtroppo le Plug-In sono in caduta libera nelle vendite... il problema è che hanno i pregi di entrambe le motorizzazioni (termico e elettrico) ma anche i corrispettivi problemi...peso, riduzione ingombri, ma peggio ancora il prezzo! Tanto vale aspettare un paio di anni e prendere un elettrica da 400/500 km allo stesso prezzo...
Ritratto di neuropoli
neuropoli
21 novembre 2019 - 10:29
un'elettrica pesa di più (anche se di poco) rispetto ad una plug-in.
Ritratto di AlviseT
AlviseT
21 novembre 2019 - 11:48
Toyota non lo capisce, ma in Italia la Prius non piace a nessuno e non propone plug-in su altri modelli, per il momento. Per questo le vendite calano. I concorrenti fanno auto che hanno bisogno di troppa manutenzione e troppo costose.
Ritratto di Santhiago
Santhiago
21 novembre 2019 - 14:44
.. Poi arriverà il listino, e i 10k di differenza con il motore tradizione vanificheranno tutte le lodi sopra tessute..
Ritratto di giangibus
giangibus
22 novembre 2019 - 10:39
Quanta roba! Toyota/Lexus da schiaffoni a tutti quando si tratta di ibrido.
Porsche GTS: tutto ebbe inizio nel lontano 1963… Porsche GTS: tutto ebbe inizio nel lontano 1963… Storie Con 5.000 euro ti fai una Rolls-Royce… da tavolo Con 5.000 euro ti fai una Rolls-Royce… da tavolo News Lotus Emira: che libidine, al sapor di Formula 1… Lotus Emira: che libidine, al sapor di Formula 1… News #evoweekveloce: da 1 a 10, tutte le Lancer Evo #evoweekveloce: da 1 a 10, tutte le Lancer Evo Clip