Toyota: presto la prima elettrica

Mah, in molti casi si riesce ancora ad avere un confronto costruttivo. Il problema è quando questo settore viene affrontato con un approccio dogmatico. Non possiamo realisticamente credere che le BEV un domani scompaiano nel nulla così come non è pensabile che abbia una qualche parvenza di logicità definire per legge oggi quale sarà il mix a 5 o 10 anni. C’è un obiettivo condiviso che è quello di ridurre le emissioni di climalteranti. Ok. Probabilmente continuare ad insistere su un paio di settori è miope, ma diciamo che non importa e che iniziamo da questi. Facciamo con raziocinio e stando attenti quando certe politiche portano palesemente a risultati opposti a quelli che si prefiggono. Tutto qui. La religione lasciamola alle chiese.

@ v8sound. La ringrazio per avermi dato dello stupido. Almeno salterò i suoi scritti.

Direi che siamo già sulla buona strada allora: 40 anni fa il petrolio era agli sgoccioli e sarebbe finito nel giro di 20 anni, 30 anni fa era agli sgoccioli e sarebbe finito nel giro di 30 anni, ora siamo agli sgoccioli e sarà esaurito tra 80 anni. A giudicare dal trend non vedo perchè preoccuparsi. Arriveremo alla conversione per motivi economici ben prima dell'esaurimento. Proprio come avvenuto col carbone (immagino che anche nell'800 qualcuno abbia previsto l'esaurimento dei giacimenti di carbone, sono ancora lì, semplicemente non è più così conveniente come prima utilizzarlo). Sul fatto che ci convenga iniziare a smettere di sprecarlo, sono d'accordissimo. Un modo sarebbe ad esempio incentivare i costruttori a investire in maniera efficace su ciò che oggi vendono di più, ovvero i motori termici. Mentre la combinazione delle nuove normative con il nuovo sistema di tassazione sta spingendo a fare l'opposto: iniziamo ad adattare quello che c'è, facendo lo sforzo minimo indispensabile, invece di far fare salti più ampi. Sembra paradossale ma era stato previsto e annunciato. Solo non c'erano orecchie per sentire. Qui purtroppo c'è anche una percezione errata di chi fa ricerca effettivamente sulle batterie e chi sui motori. Leggo spesso cose come "quel costruttore ha investito più di quello per le batterie alla kryptonite". Nessun costruttore ricerca veramente in questo campo. Esattamente con non fa ricerca sulle gomme. Applica le ricerche di altri. Sui motori invece fa ricerca in maniera diretta. Dunque qui potrebbe fare una differenza. Altra strada potrebbe essere quella di iniziare finalmente a smettere di sprecarlo per produrre energia elettrica. Ma anche qui non ci sono orecchie per sentire, soprattutto in Europa, siamo seduti sui nostri talloni che guardiamo una centrale nucleare dopo l'altra che viene dismessa mentre aspettiamo e speriamo che un giorno il solare o l'eolico possano sostituire la produzione attuale. Tema consumatori: ci sarà sicuramente sempre un early adopter disponibilie che si basa su principi etici o, più spesso, di trend. Oggi sono questi che rappresentano una parte di quel 2,3% (il resto sono autoimmatricolazioni e noleggi). Prendendo in considerazione i soli privati circa un 15-20% sono già proprietari di elettriche che sostituiscono la loro, un altro 50% circa sono clienti che arrivano dall'ibrido, sono early adopters puri. Nel complesso oggi da noi circa il 90% di chi ne acquista una la usa come seconda o terza auto, la percentuale naturalmente varia sulla base del modello, ma quest'anno probabilmente con l'arrivo della 500e tenderà ad aumentare. Viste le premesse direi che è chiaro che non stiamo nemmeno ancora sfiorando la massa che dovremmo muovere a "fare sacrifici". Quello che dico è semplicemente che, se abbiamo deciso che per salvare il pianeta l'obiettivo ultimo è arrivare al 100% di parco circolante elettrico (o anche solo di arrivare tra 10 anni ad averne un 10-15%), siamo allo stesso punto di quello che ha deciso di correre la maratona di New York e per ora come preparazione si è alzato dal divano per andare a prepararsi un panino con la milanese. Non abbiamo ancora iniziato ad accarezzare gli sforzi necessari per raggiungere il target e, già che c'eravamo, abbiamo realizzato ulteriori danni. Non ultimo l'accumulo di parco (non) circolante. Come giustamente sottolinei, è possibile che i produttori di batterie (non i costruttori di auto) arrivino a poter produrre in maniera sostenibile batterie molto più efficienti e pulite delle attuali. Paradossalmente dobbiamo sperare, per il pianeta, che ciò non accada troppo presto, perchè significherebbe che la montagnola di BEV accumulate fino ad oggi sarà improvvisamente tramutata in un cumulo di rottami commercialmente senza valore da dover smaltire.