Toyota Yaris Cross: ibrida, grintosa e anche 4x4

Ma Questa e il ch-r insieme non si pestano le ruote? Pare un clone

Mi è bastato un anno e mezzo di utilizzo per capire che non era ciò che faceva per me. Un autoveicolo che più che una vettura definirei un elettrodomestico. Sali e ti fai portare in giro in una situazione di irreale impotenza nei confronti del traffico. Insomma non dico che vadano proprio male, ma se sei abituato ad una guida dinamica non fanno per te. Almeno, la Yaris, gli altri modello non lo so. Inoltre nei percorsi quotidiani non ho trovato tutto sto risparmio che mi sarei aspettato di trovare: guida come vuoi io non sono mai riuscito a fare più dei 18/20 in condizioni di guida molto esasperata ovvero con l'occhio sempre al PWR Meter. E che vita è? Spendo due parole sul fatto finiture: mediocri e scarse per una vettura da 21000 euro (quella da me acquistata versione Style con l'unico optional i sensori di parcheggio posteriori) e indice su tutto, dopo 15 gg di utilizzo ho sostituito le lampadine dei fari anteriori in quanto nemmeno la 126 che avevo negli '80 li aveva così fiochi.

Ho avuto sotto mano due Toyota ibride, come macchine sostitutive, quindi per un giorno al massimo, quindi ci sta la mia opinione sia da prendere con le pinze. Entrambe erano delle Prius, ma generazioni diverse, la seconda era praticamente nuova. Sinceramente, non sono rimasto per niente impressionato...cambio lentissimo, motore fiacco e benefici sui consumi praticamente irrisori. Quelle che ho avuto segnavano una media di circa 17 Km/l. Sinceramente tutto questo guadagno non lo vedo, considerando che avevo una classe C con motore benzina (non ibrido) 211CV con cui facevo una media di 14.5 Km/l senza badare ai consumi, ma parliamo di prestazioni che non hanno nulla a che vedere con quelle della Prius...

Intanto la Nio es6 da 544 cv costa quanto la kodiaq Rs da ben 239 cv e credo anche qui. Basta guardare i prezzi europei di altre cinesi. Intanto le MG in Norvegia sono state un successo istantaneo, 200 in un mese al primo giro.

35 sicuri. La RAV a 37 ti arriva un qualcosa non molto completo. Parlo sempre di TI.

Il ritorno di Pasquale Ametrano e le sue sentenze ridicole

Perché sono a casa e non sanno cosa fare, per cui sparano a caso sul prezzo della 4wd

Vedendo la Corolla, che già dalla versione base è molto ricca (le mancano solo i sensori di parcheggio, che Toyota come tutte le altre case Giapponesi tranne Mazda e Nissan non mettono molto spesso)

Concordo deutsch, le mild hybrid sono una presa in giro e le fanno pagare tanto

Totalmente d'accordo

Il 4x4 serve molto per chi come me e’ in montagna tutto l’anno. Veneto, Trentino e Alto Adige. Certo puo’ bastare lactrazione anteriore, se serve si montano le catene per ritoglierle dopo 100 mt. e rimetterle un’altra volta and sonon....

Magari se qualcuno però abita in montagna, sulla neve il 4x4 ti fa la differenza

una volta le suv si chiamavano fuoristrada, avevano telaio a longheroni differenziali bloccabili e marce ridotte.... e la gente le criticava perchè non servivano a nulla in città. oggi che si sono adeguate all'uso effettivo ci si lamenta che non sono specialistiche. mi sembra che non si è mai contenti

anche 2wd con 4 gomme termiche ti muovi bene, perché ha una buona "luce da terra".

Pasqual Ametrano è un puro e semplice dato di fatto oggettivo. Le due vetture non hanno nulla in comune a livello di tipologia e anche letteralmente

@alex_rm: Infatti cosa ho detto..? Quelli sono motori modulari, ovvero adottano lo stesso modulo (cilindro, pistone)... Ma ovviamente su un 3 cilindri si dovranno, esempio con un contralbero, gestire momenti di inerzia del primo e secondo ordine. Da un lato si hanno meno componenti, dall'altro si introduce il contralbero, monoblocco diverso per alloggiare il contralbero etc

@Sirimiza: Al giorno d'oggi vige la riduzione costi... Qualunque essa sia la casa costruttrice. Le cilindrate ora stanno tornando a cubature di anni fa perchè si è rivelato controproducente l'estremo downsizing; ciò non significa che bisogna adottare solo il 4 cilindri, ma sulle utilitarie (segmento B, a maggior ragione sul segmento A) risulta già sufficiente un 3 cilindri anche 1000cc. Al di sotto del 3 cilindri, ad oggi, non ha senso... Momento motore irregolare, prestazioni appena sufficienti (ma devono essere sovralimentati), momenti di inerzia del primo e secondo ordine da bilanciare (cosa che bisogna fare anche in un 3 cilindri). La produzione JIT è comune da tempo, i magazzini sono ridotti al minimo o non ci sono neanche per ridurre i costi. Nessuno ti costringe a prendere optional... Prendi la versione base e il problema non sussiste, così risparmi gli eurini.

x Sirimiza:Qualsiasi casa automobilistica fa pagare a peso d'oro il navigatore...basta acquistare la versione che non la includa e con 300 euro si acquista un ottimo navigatore senza considerare che si può utilizzare il proprio smartphone.

Personalmente pur usando un Tom Tom, mi sono accorto che lo Smartphone è più preciso per quanto riguarda la segnalazione autovelox e la navigazione con Google Maps è forse migliore. Morale della favola se si usa un piano tariffario giga inclusi lo smartphone è sicuramente migliore del navigatore

@tramsi: cerca “Delta S4 in vendita” su Google, dovrebbe essere una delle prime voci. Quasi nuova, solo 3000 km percorsi, ma quello è solo il prezzo di partenza dell’asta, chissà a quanto la venderanno.

Eh, ho capito, ma l'affermazione è molto puntuale e volevo capire i vantaggi di una aspirazione forzata col turbo rispetto ad una atmosferica, sapendo che il ciclo Miller prevede una chiusura ritardata delle valvole rispetto alla fase di compressione...

Indubbiamente... Ma alcune critiche oggettivamente non hanno senso.

Non è tanto il fatto di accendere un incendio, ma cercare di essere obiettivi specie in merito al powertrain.. E in alcune considerazioni non lo sei stato; vedi esempio qua: "Sono le automobili dei compromessi: se vai piano consumi la carica accumulata e poi costringi il motore termico a consumare benzina, se vai forte consumi benzina, se accendi il clima consumi benzina, se accendi il riscaldamento consumi benzina." Qualsiasi auto consuma di più se vai forte, accendi il condizionatore, riscaldamento, radio, luci, ventola abitacolo etc poichè è tutta energia prelevata dal motore, il quale la ricava dalla combustione della benzina o gasolio. Qualsiasi motore, specie i benzina, a carichi bassi hanno un consumo specifico maggiore e quindi un rendimento inferiore... Se ci hai fatto caso andare piano non significa fare tanti km/l, cosa che pensano in tanti.. "consumi poco perchè vai piano" Questo me lo sento dire spesso. Per la qualità di certo non puoi confrontare un'auto di segmento C con una di segmento B; in più la mia è del 2006 la tua ex Yaris presumo fosse attorno al 2015-2017... In questi ultimi anni la frase che regna è "Riduzione costi"; mentre nel 2006 si era ancora prima della crisi mondiale, periodo diverso... In più la mia era garantita 8 anni lato ibrido e penso 3 o 5 anni tutto il resto, poi Toyota ha ridotto gli anni di garanzia. Capita che dalla catena di produzione esce il mezzo sfortunato, capita a tutti... Toyota/Lexus è una di quelle, che sull'intera produzione, riporta meno guasti e a livello di qualità è nella media se non qualcosa sopra. Io ho avuto modo di usare la IS300h e qualitativamente l'ho trovata superiore alle tedesche (visto che spesso vengono prese come riferimento) e le prestazioni non mancavano, le ritengo giuste. Anche la mia Prius è costantemente fuori in giardino da 14 anni a questa parte (come la 208 e il camper e fra poco un'altra auto).. Anche al lavoro è fuori all'aperto senza alcuna protezione e il sole batte da mattina a sera; ha preso 2 grandinate ma non ha riportato danni. A casa, solo la Prius, è rimasta sotto a 2 pini (resina) per circa 9 anni poi li ho tolti. Proprio per i fattori ambientali le maniglie delle portiere si sono sverniciate, le plastiche esterne delle portiere sono diventate grigie e si vedono come delle fibre di vetro, i fanali li ho già lucidati per 2 volte.. Ma le plastiche interne sono ancora ottime e non hanno preso gioco, non si sentono rumori dovuti alle plastiche... Tutto ciò dopo 14 anni e oltre 250.000km di utilizzo ed è capitato anche più volte di arrivare a pacco con le molle delle sospensioni. Sono pecche estetiche che data l'età non mi danno fastidio, in più per me passano in secondo piano perchè non sono necessariamente utili al fine del trasporto.. Il powertrain e relativa elettronica deve andare e permettermi di muovere, il resto viene dopo... E in tutto questo tempo ho solo fatto la manutenzione ordinaria e mai cambiate le pastiglie dei freni, olio dell'e-CVT. Anche la Prius è bassa, ma credo sia una caratteristica dei mezzi ibridi toyota (non facendo riferimento a RAV4 et simili) per via di ridurre il Cx. Passando alla 208 del 2013 (sempre fuori come la Prius) solo dopo 5 anni vedevo già che le false cromature si sfogliavano, i fanali iniziavano ad accusare le intemperie e gli UV, dentro le plastiche fanno un rumore assurdo per un'auto giovane. Alcune scelte non le approvo ma non è possibile apportare modifiche all'infotainment (vedi che si apre sempre sulla radio e a volume 3.. luminosità alta anche al minimo, sistema lento etc). Ma il peggio, sulla 208, è stato il motore.. Andava a miscela dopo 70.000km (circa 2kg di olio ogni 5000km); proprio ieri ho finito di rimontare il motore poichè ho sostituito i pistoni e fasce elastiche oltre ad aver fatto delle modifiche. Neanche la Prius con più di 250.000km mangia così tanto olio e dire che la 208 ha visto solo 1 volta l'autostrada e non è mai stata utilizzata in montagna. Anche nella 208, avendo smontato il passaruota destro... Vi era un ammontare di sporcizia e pietrisco da non credere; ma non mi stupisce, è la normalità su quasi tutte le auto, specie le segmento B, tranne quelle di fascia alta. La Prius, riguardo l'infotainment, si apre sempre sulla pagina del grafico a barre.. Sono scelte; so che rompe e basterebbe poco per programmare in modo diverso il sistema.. Ma c'è poco da fare. Qualsiasi auto ha il coperchio della presa accendisigari in plastica, anche qui c'è poco da fare. Per il clima, io sulla Prius non lo tengo mai in Auto e l'A/C l'accendo solo in estate... Se accendo l'A/C devo mettere sui 26°C per avere comfort, mentre sulle BMW devo metterla a 20°C.. Questo per dire che trovo l'A/C molto efficiente e potente sulla Prius. Anche la batteria a 12V è posta a lato del bagagliaio nella Prius. Io non ho mai partecipato ai corsi di guida e mai frequentato il GAI.. Io adotto il mio stile e fine, niente P&G; semplicemente cerco di mantenere la distanza di sicurezza e appena vedo che davanti rallentano/frenano oppure arriva rosso tolgo l'acceleratore.. Il motore si spegne, recupero energia e se premo il primo tratto del pedale del freno (per la Prius 2 fino alla posizione 17) faccio la frenata rigenerativa. Se non ho avuto bisogno della frenata rigenerativa mi basta poco per tornare alla velocità di crociera poichè in fase di decelerazione il sistema Toyota è più scorrevole dei sistemi tradizionali. Quando accelero, lo faccio con decisione (non dico di premere a fondo l'acceleratore) per arrivare prima alla velocità di crociera (che poi mantengo con una certa tolleranza di qualche km/h) e anche perchè a carico maggiore il motore endotermico ha un'efficienza maggiore. Questo stile, se adottato, fa consumare meno su qualsiasi auto, ma risulta più apprezzabile sul sistema HSD di Toyota perchè l'energia recuperata viene utilizzata anche per la trazione e non solo per le utenze/servizi tipo elettronica di bordo. Alla fine basta mantenere le distanze di sicurezza e stare attenti alla guida. Altro punto è che non bisogna far scaricare la batteria HV, risulta controproducente; quindi forzarla in EV fa solo consumare di più. Personalmente, provenendo da un Mercedes Classe E220d Elegance, non mi sento impotente, anzi tutt'altro.. La Prius (per ovvie ragioni) non mi lascia a piedi in mezzo agli incroci, non c'è un lag nella risposta dell'acceleratore e risulta estremamente reattiva ai comandi specie nel traffico dove devo avere brio nelle riparte (esempio rotonde), mentre la Mercedes se era sotto ai 2000 giri era piantata (aveva dell'assurdo su un diesel fatto anche mappare per colmare il buco d'erogazione). Toyota non è che ora sta aumentando la cavalleria.. Già da tempo sulle Lexus adottava powertrain di una certa potenza, vedi la GS450h oppure l'RX450h, IS300h, etc; Toyota è stata l'unica ad andare controcorrente al downsizing e a sviluppare motori di serie con efficienze termiche veramente alte (vedi il 2000 della Corolla). Ma a parte ciò, il sistema HSD non nasce con il fine di puntare alle prestazioni ma essere parsimonioso... Poi con le varie evoluzioni del sistema HSD presente dal 1997 ha migliorato anche sotto l'aspetto prestazioni e consumi in autostrada pur sempre rispettando le normative antinquinamento senza adottare GPF, doppie EGR etc. Io in 14 anni di esperienza penso di conoscere perfettamente come si comporta il sistema nelle varie situazioni (non parlo di 1-2 anni e forse 40.000km percorsi) anche perchè rilevo i dati tramite OBD utilizzando l'app specifica Hybrid Assistant e Hybrid Reporter dove mi riporta numerosi dati (BSFC, potenze, coppie, temperature, regime di giri del motore e dei 2 motogeneratori, i fuel trim, le frenate rigenerative, accensioni inefficienti, stile di guida, etc etc), mi permette di fare il test di salute della batteria HV che dopo 14 anni sono ancora in ottimo stato. Dopo i 140-150.000km ho notato un miglioramento da parte dell'ICE, come se fosse uscita dal rodaggio. Infine, come dico sempre, l'ibrido non è per tutti.

Pasquale Ametrano guidando una RS5 non è in grado di guidare e giudicare le Ibride Toyota