Volkswagen ID.3: la gamma è al completo 

Ma li leggete gli articoli o no???

La versione Pure, con 45kWh, sarà ordinabile da gennaio (fonte: concessionaria VW)

Se preferisci uno cruscotto più bello puoi puntare sulla Fiat 500 che costa anche 4000 in meno

Si 25k negli USA dove una mustang costa 29.000 $ cioè 25000 € contro i 43 dell'Italia.

Musk, il più grande trollatore della storia.

Anche le altre americane termiche qui hanno prezzi doppi

Sono d’accordo con Mbutu, le sparate da fermo stufano presto. In caso contrario, non mi preoccuperei tanto dell’autonomia, quanto del conto del gommista.

Tutto giustissimo. Solo un suggerimento per chi fa 300/400 km al giorno....non comprate una macchina compratevi un camion!!!!!

@Giuliopedrali: sai che sono d’accordo? I termici di oggi sono troppo limitati dalle norme anti inquinamento, mentre l’elettrico è più puro, libero di esprimere il massimo delle sue potenzialità e limitato solo dalle sue caratteristiche intrinseche.

Infatti, i motori attuali sono talmente "attappati" di filtri vari che il piacere di guida se n'è andato via...ricordo proprio qui la prova di un "gippone" SUV 3.0 V6 turbodiesel a norme 6d-temp mi pare VW dove l'autore lamentava una "scarsa coppia ai bassi regimi"...Un 3.0V6 TD che si rispetti dovrebbe avere la coppia di un TIR già a bassissimo regime. Io da 8 mesi vado con una Leaf ed ogni volta che riprendo la Insignia 2.0 CDTI è un vero stress,nonostante sia "sfappata" e rimappata. P.S. ho avuto pure io la 33 1.3 Imola: davvero entusiasmante,andava praticamente quanto la deludente 145 1.7 16V che ho avuto anni dopo. Unica cosa la rumorosità e l'assenza del clima. Ma in salita staccavo molte 1.6 ....

@katayama: mi sono perso a metà dei calcoli, ma indipendentemente da essi, le colonnine sono per le emergenze o per i viaggi lunghi. Se pensi di dover ricaricare sempre e solo da lì, per ora l’auto elettrica non fa per te. Dall’altra parte, però, ci sono configurazioni con cui è imbattibile già oggi: io la mia la ricarico principalmente da casa tramite pannelli solari, e se viaggio uso i Supercharger, è come se la “benzina” fosse sempre gratis. @Spock66: sono d’accordo con la maggior parte del commento, ho solo due appunti: uno è che se si fanno percorrenze medie, la wallbox non serve, si può ricaricare dalla presa di casa. L’altro riguarda le batterie: anch’io non so quale possa essere la loro durata effettiva, ma di certo non azzerano il valore dell’usato. Le prime Leaf e Model S sono vendute oggi a prezzi molto più alti della concorrenza termica.

Anche la colonnina è incentivata

@Andre_a, Mbutu, Il_Pirata Ok, da casa si può arrivare (mi piace ragionare in modo tradizionale, quindi in km/l equivalenti, un po' come si fa coi cavalli vapore anche per i motori elettrici) ad un fattore moltiplicativo 5 (0,1 Euro/kWh vs. 0,5 Euro/kWh di EnelX, senza "agevolazioni" e fuori casa), ossia 100 km/litro equivalenti dichiarati e supponendo che siano 80 km/litro reali. Eccezionale. Con delle imitazioni non di poco conto, però. Secondo uno studio di Tecnocasa condotto a luglio 2019 (prima della ferale, anche economicamente, pandemia), il trilocale è la tipologia d'immobile più richiesta, cui corrisponde il 40% ca. delle transazioni, col bilocale che segue a quota 25% ca. Quindi, quasi 2/3 delle famiglie italiane vive (viveva?) in 2/3 locali. Hanno tutte il box? Non credo. Hanno una sola auto in casa? Non credo. Hanno posto per più di un'auto nel box? Non credo. Verosimilmente, pertanto, hanno difficoltà ad attaccarsi a una presa domestica, specialmente nelle aree urbane, nelle periferie, insomma nelle realtà dove si vedono tante auto parcheggiate per strada e dove l'inquinamento è più sentito e i limiti alla circolazione sono più stringenti. Torniamo quindi ai 30 cent/kWh ca. di EnelX e Ionity alle migliori condizioni da voi riportate. Il fattore di cui sopra (0,3 Euro/kWh vs. 0,5 Euro/kWh) da 5 si riduce a 1,6, e quegli equivalenti 100 km/l tornano ad essere circa 32, 25 circa effettivi. Ancora, non ci siamo. La convenienza in sé ci sarebbe anche, lo dico pure sopra per il “caso Tesla”, ma prescindendo da tanti, troppi fattori. Si potrà anche discutere sul valore residuo, ma quando ci sono in gioco certe cifre, e considerato l'effettivo potere d'acquisto dell'italiano medio, c'è poco da discutere e la gente non s'arrischia. Non si può certo discutere, però, sulle incolmabili carenze infrastrutturali. Ok, tu hai la tua auto, la tua soluzione abitativa, il tuo tran tran quotidiano, ecc. E tutti gli altri? E tutti quelli che “mancano” perché si possa avere una vera transizione all’elettrico? Io scrivo "Italia dove vuoi andare?" a significare paese, nazione, non interpolazione aleatoria di casi singoli. Non è che unendo i puntini di casi singoli, come da fantomatico gioco enigmistico, salti fuori lo stivale nella sua interezza, isole comprese... Guardiamo, piuttosto, i paesi del nord Europa e chiediamoci cosa stiamo facendo di sbagliato, o cosa non stiamo facendo proprio, o cosa ci differenzi a tal pundo da loro da far sì che noi non ci si possa permettere un certo tipo di mobilità, o altro ancora. Torno a ripetere, mi piace l'elettrico, m'affascina come qualsiasi cosa nuova, ma per ora in Italia lo vedo limitato ad una percentuale ristretta della popolazione. La discriminazione è dietro l'angolo e la limitazione della mobilità privata per larghe fasce sociali è una minaccia reale. Come diceva Ford: "C'è vero progresso solo quando i vantaggi di una nuova tecnologia diventano per tutti". Ebbene, non lo sono ancora diventati, neppure lontanamente, non ai miei occhi almeno.

Ancora, collassi nel particolare, nello specifico, nel soggettivo. Ho preso la ID.3 come spunto, ma oggettivamente poteva essere la qualsiasi. "Per le auto che non fanno parte del club". Interessante...

Mica tanto marginali, l'Olanda ad esempio non è un mercato da poco, ci sono moltissimi oggetti di lusso italiani creati appositamente per quel mercato, che noi non vedremo mai: non lo sapevo e comunque anche Germania e UK stanno seguendo a ruota, poi c'è solo la Cina...

O a sistemarli. Perchè gli errori ci stanno. È non sistemarli mai, la vera responsabilità di alcune aziende.