DR 5: 4x4 a prezzo popolare

Sinora la DR5, Suv cinese assemblata in Italia, si poteva avere solo con motore 1.6 a benzina o 1.9 turbodiesel, e con la trazione anteriore. Ora c’è anche 4x4, adatta al fuoristrada leggero (non ha le marce ridotte) ed equipaggiata con un motore più potente: si tratta di un quattro cilindri 2.0 a benzina con 128 CV. Sono disponibili anche le versioni a Gpl o a metano (grazie agli incentivi, per la prima il prezzo non cambia, mentre la seconda costa 19.830 euro).
 
La trazione integrale è “a inserimento automatico”, grazie a un giunto elettromagnetico che trasferisce la coppia motrice alle ruote posteriori quando quelle anteriori perdono aderenza. Di serie ci sono la vernice metallizzata, i sedili in pelle e il tetto apribile elettrico (in più si possono ordinare soltanto i cerchi di 18 pollici). Peccato che abbia solo due airbag e che l’ESP non sia disponibile.

L’aspetto è quasi lussuoso, con i sedili in pelle, i rivestimenti chiari e la grande luminosità dell’abitacolo. Però, materiali e finiture sono economici, con plastiche dure e assemblaggi che lasciano a desiderare.

Il climatizzatore, di tipo manuale, è efficace ma ha le spie di funzionamento poco visibili. I sedili sono comodi e lo spazio a bordo non manca. Inoltre, il divano posteriore scorrevole permette di “modulare” il volume del bagagliaio, ampio e comodo grazie alla soglia d’accesso abbastanza vicina al suolo (57 cm).

La visibilità è ottima grazie ai vetri ampi, ma in manovra ci si deve ricordare dell’ingombro della ruota di scorta fissata esternamente al portellone. Il motore è poco brillante, e malgrado la rapidità del cambio deve “essere tirato a fondo” per fornire le migliori prestazioni (la Casa dichiara 12,5 secondi per passare da 0 a 100 km/h); così facendo, però, si rivela molto rumoroso, quindi meglio andare tranquilli.

L’andatura rilassata è quella che si sposa meglio anche con le caratteristiche dell’assetto (e con l’assenza dell’ESP), perché le sospensioni sono morbide e l’auto si corica parecchio in curva. Nel fuori strada si deve tener conto dell’altezza da terra di soli 17 centimetri e dei paraurti sporgenti: meglio non esagerare.

> PREGI
Prezzo. Costa 2.000 euro in più della versione a trazione anteriore, ma considerando la dotazione resta la più economica della categoria.
Spazio. Gli interni sono ariosi e l’abitabilità è notevole. Bene anche il baule, ampio e pratico.
Visibilità. La posizione di guida rialzata e le estese superfici vetrate permettono di percepire bene gli ingombri.

> DIFETTI
Finiture. L’aspetto dei materiali e degli assemblaggi è decisamente economico.
Motore. Per rimediare alla mancanza di brio si devono tirare a fondo le marce, ma così la rumorosità aumenta.
Sicurezza. La dotazione di airbag è ai minimi termini (sono solo due) e l’ESP non è disponibile nemmeno a richiesta.