oppure aumenterebbe troppo complessità. Infondo sono due tipi cambi che strutturalmente sono abbastanza diversi, detto in spiccioli : l'uno è provvisto ( se non erro ) di frizioni che si innestano e disinestano, mentre il "variazione continua" è in realtà un sistema di catene o rulli che che trasmettono coppia diversa in base alla richiesta, per cui è come una sorta di unica marcia che si allunga e si stringe. In grandi linee è così. Però ultimamente gli automatici tradizionali sono provvisti di più marcie anche per questo motivo.. tenere basso il numero di giri, per questo motivo sono arrivati anche all'ottava marcia. E credo che ad oggi siano i migliori i tradizionali per le auto normali, comodi, velocissimi, e attenti ai consumi..

Il motore non ha molta coppia ed ancora meno potenza,forae partendo con un motore potente o una derivazione di diesel da camion si potrebbe pensare di farlo,ma mantenendo il minimo è impossibile...

Io me lo sono chiesto un sacco di volte, però non penso che ci sia bisogno di mettere un variazione continua alla fine, basta aggiungere una nona marcia, di crociera che puoi inserire per esempio dai 120 in poi, lunghissima che ti tenga il motore sotto i 1200 giri, così consumi niente. Magari viaggiando a 150 il motore arriva a 1400-1500 giri e continui a consumare poco. In accelerazione penso che convenga sempre scalare... Sarebbe il massimo!! Ma comunque per ora non si possono creare doppia frizione con più di 7 marce, vero?