Alfa Romeo Stelvio: arrivano i motori “base”

la Jaguar F-Pace è anche a TP ed è già sulle strade d'Europa, di cosa scrivi?

una miriade di suv, dalle glk/x3 fino alle escalade e grand cherokee sono anche in configurazione TP, cosa c'è da stupirsi

Onestamente un suv non a trazione integrale ..mi sembra inutile

Se ti "accontenti" di non guidare un SUV, la scelta è molto ampia.

senza offesa ma nella conparativa fatta in america fra ben 9 berline il progetto svedese e' risultato ottavo, ossia superato anche da jaguar, lexus e audi,,, e se non sbaglio era anche la versione t6 anzi che' la semplice t4... ovviamente prima in classifica la giulia... dopo di che sui gusti piu' belli in commercio ovviamente non si discute perche' sono personali ma allora paripari uno puo' anche dire "mi compro una bellissima sprintosa e iconica 500abarth a 20 mila euro e risparmio 17 mila rispetto alla volvo che ci esce anche una panda cross per mia moglie"... no? ...saluti

una berlina del 2010 vecchia e sottomotorizzata, complimenti

Sono d'accordo con Danym, prezzo forse sbagliato.......rischiano di perdere una grossa occasione x questo. In quella fetta di mercato li ci devi entrare in punta di piedi, anche se non hanno niente di peggiore rispetto agli altri, il prezzo è determinante x attirare curiosità, poi nel tempo ti regoli.

ma anche il piacere di guida di stelvio q5 e macan

Ci stava anche un bel 1.3 jtdm per gente come rock or bust, altrimenti va a finire che pure lo Stelvio rimarrà dietro la vetrina dei concessionari a prendere polvere assieme alla Giulia...

cioè questa che parte ora da 180 cavalli ha i motori da barboni, e le varie concorrenti TUTTE con motori da 150&160 cavalli invece che motori hanno?

Giusto. Avere una motorizzazione in più tra l'altro non può che allargare la cerchia di poetnzaili clienti. Peraltro per essere un marchio "Premium" non basta vantare un passato glorioso nello sport. In un certo senso l'Alfa "vanta" un passato più recente di ruggine e problemi tecnici. Quindi, forse potrà diventare un marchio "premium", ma dovranno passare anni e nel corso dei quali dovrà dimostrare grandi miglioramenti sulla qualità vera, non percepita. PS: ho visto questa Stelvio nei concessionari e non mi sembra che sia poi così fantastica (parere estetico del tutto personale), non è che la state un po' sopravvalutando ?

detto che in generale hai ragione...mi sembra che tu abbia detto ovvietà... Chiaro che qua ci si scontra perchè ognuno ha la sua personale visione, le proprie necessità, ecc...semplicemente poi si scaldano gli animi, come sempre del resto.

Se non hai problemi di soldi io ti consiglio due treni di gomme e cerchi per i 2 semestri. O forse le all season andrebbero meglio. Rimani in attesa di altri pareri e intanto senti in giro negli ambienti di settore. Vari pareri fanno sempre comodo.

Dipende...da come guidi. Le cross climate non sono male, ma se spinte realmente non rendono bene nè d'inverno, nè d'estate. Se il tuo modo di guidare richiede solo spostamenti dal punto A al punto B evitando magari di avventurarsi in montagna con tempeste di neve in arrivo...puo' essere una buona soluzione. Io personalmente se prendessi una Stelvio che fa del "piacere di guida" una delle sue bandiere, vorrei poterlo guidare in maniera prestazionale...e qua fa a pugni con le cross climate

E si, l'incubo di tutte le Audi R8 V10 Plus da 610 cv è un mediocre suv a trazione posteriore con motori da utilitarie... In confronto una semplice S1 è un bolide... Poi che dalle tue parti la gente abbia Audi che sembrano vecchie stufe è un altro discorso, ma questo non è colpa dell'Audi bensì dell'Italia che ha ridotto il potere d'acquisto della popolazione al minimo, perciò i tuoi paesani girano con Audi del 2005 al posto delle nuove A6 3.0 Bi-TDI da 320 cv o simili...

Esatto, ho preso una 147 chiptuning diesel a 84 rate, finisco di pagarla fra 3 anni, nel frattempo bastono tutte le tedesche e me la spasso divertendomi con i miei fratelli abarthisti a girare in pista con il mio bolide super prestazionale con zero sottosterzo, come emerge anche dal video https://www.youtube.com/watch?v=6jqS6kp6zdM

Passato anch'io oggi intorno alle 16.00: nessuno. Delle pareti posticce separavano l'area vendita AR da quella degli altri brand FCA (credo sia la stessa cosa che accade negli USA con Chrysler, Dodge, Ram e Fiat): praticamente si hanno le Panda a fianco di Giulia e Stelvio. Salgo e riprovo l'ottimo pianale, stavolta in "configurazione rialzata": dinamica sempre ottima, prestazioni sempre eccellenti. Dentro cerco d'attaccare lo smartphone col mirror link ma mi il venditore mi dice che per ora non c'è (come sulla Giulia). Le solite due prese 12V e USB occhieggiano posticcie dal fondo del tunnel (sulla Giulia solo l'USB), appena sopra l'angolo che va in battuta con la consolle e sotto il quale s'infila l'elegante coperchio scorrevole e ammortizzato, lo stesso della Giulia. Attacco almeno l'USB per l'alimentazione sotto il bracciolo (c'è anche un'altra 12 V e un AUX se non ricordo male, oltre ad un'USB sotto le bocchette posteriori, optional nel pack clima). Il pozzetto è ben illuminato da una coppia di led. Radica e pelle, su questa launch edition 280 AWD, sono di ottima qualità, l'assemblaggio degli interni è "pragmatico" ma pare solido. Si torna, si scambiano due chiacchere: giornata soleggiata, tutto si vede per bene. Le cornici cromate dei finestrini non ce n'è una che sia allineata. Il portellone si chiude sì bene col pulsante ma resta staccato di circa 5 mm dal profilo del posteriore creando un'antiestetico stacco. Le guarnizioni del parabrezza in corrispondenza della base del montante sono penose: visibilmente troppo morbide, tormentate nel profilo ed irregolari sui due lati. La guarnizione superiore, che corre per tutta la larghezza del parabrezza, sporge di circa 5 mm e agli angoli non c'è alcuno smusso: è il parabrezza che dà loro la "piega". Noto che la stessa finitura è riservata alla Giulia ma pure a Giulietta e Mito (tutti giuliettoidi, appunto). Sulla Giulia continua a basire (versione Veloce) la scarsa qualità della gomma di contorno ai finestrini, gomma irregolarmente gonfia a seconda dei tratti e con qualche piccola bava (sulla Stelvio senza cornici cromate o in plastica color "piano black" sarà evidentemente ancora così). Quello che sulla Stelvio, sempre a livello di cornice finestrini, è diventato un elemento unico d'interfaccia col montante posteriore, sulla Giulia è ancor più visibilmente l'accostamento di due elementi distinti, anch'esso abbastanza impreciso. Sulla Stelvio i fari sono a filo carrozzeria, o quasi, mentre sulla Giulia sono evidentemente infossati, con un grado di "sprofondamento" che, anche in questo caso, varia da lato a lato, da faro a faro. I led della Giulia sono incongrui: in parte inseriti in una specie di led tube (il solito "segmento" che non dà alcuna "cifra visiva" al brand) e in parte lasciati a vista, e con "l'occhio allo xeno", e relativo lavafaro prescritto dalla legge, a sporcare e incasinare il tutto. Sulla Stelvio migliora solo la parte led: frecce e abbaglianti sono integrati nel led-tube inferiore, mentre quello superiore si spezza, purtroppo, in due "segmenti curvi", in corrispondenza dell'angolo superiore esterno dei fari (angolo assente sulla Giulia perché lì la forma è stondata). Ci si fermi a guardare, ad esempio, una MB Classe C (o l'equivalente SUV) e si capirà cosa e quanto cambi, anche solo a un primo sguardo. Come dicevo: troppe ingenuità per un'auto italiana che si propone di diventare una bandiera sui mercati mondiali e, in definitiva, trattandosi di un'occasione mancata. Urge cambio di comando e di rotta.