AMG: addio all’aspirato?

Solo a guardarlo fa rizzare i peli delle braccia...

eh brutta storia.. è un vero peccato che motori come il 6.2 Amg non abbiano più spazio.. non so che differenza fa se queste auto consumano quei paio di litri in meno di carburante... Penso che hai proprietari non interessi assolutamente il consumo quindi perchè abbandonare i vari v12 v10 v8 aspirati, non si può più nemmeno esagerare sulle supercar! spero che almeno la ferrari tenga vivi ancora per un po gli aspirati. Non che schifi i turbo anzi! però dipende di che auto si parla..

Beh, anche un V8 da 4.0 litri non è certo piccolo, e con il turbo si può "spremere" più potenza che dall'aspirato, consumando meno. Credo che la scelta sia giusta, motori con cilindrate così grosse lasciamoli alle supercar, per le auto "normali" questo 4.0 litri è più che sufficiente.

Anche questi motori sono soggetti al fenomeno del down sizing ed è esattamente ciò è che ha fatto anche la BMW nel caso del motore della M5 e anche della futura M3/M4

No non possono togliere uno dei tratti distintivi della C AMG. Tanto chi può permettersi una macchina del genere può anche fregarsene dei consumi.

Be' per la C è bene che ci mettano il turbo più piccolo, consuma meno e ha la stessa spinta, ma se ne va un simbolo dell'Amg. Peccato.

Speriamo che mantenga il sound e la coppia del vecchio 6.2, davvero fantastico, il sound da solo vale il prezzo della macchina!

NOOOOOOOOO! perchè fate questo... perchè chi compra una supercar deve girare con un 4.0 turbo... io se volessi una supercar vorrei un 6.0 non un 4.0 perchè devono salvare il mondo... se volessero farlo hanno inventato la prius per questo , compratevi una prius ma lasciateci il V8 . a Top Gear hanno ragione , vogliono far inquinare meno una AMG , allora è meglio se non le facessero più invece di propinarci questi dannati motori con 12 turbo 2000 cm3 e 800 cv... io sinceramente ( esprimo la mia opinione ) penso che stiano distruggendo il significato stesso di automobile e di divertimento...

ATTENZIONE! vi state semplicemente sbagliando.Non per colpa vostra ovviamente ma solo perchè forse siete troppo giovani per ricordare.Allora: L'anomalia non sta nei sovralimentati di minor cilindrata che stanno progettando per il presente e prossimo futuro,bensì il contrario.Sono circa 18 anni che le case automobilistiche improvvisamente iniziarono ad abusare dell'innalzamento della cubatura a sfavore dei bei vecchi turbo.Adesso è solo grazie all'importanza di emettere meno schifezze per aria che stiamo tornando all'antico!Quindi nulla di nuovo. All'epoca cercarono di giustificare questo cambio di rotta dicendo che gli aspirati più grossi andavano meglio dei più piccoli ma potenti turbo difficili da catalizzare!Oggi mi dite perchè esistono auto come la smart o come panda con motori piccolissimi benzina o diesel ovviamente turbo che sono euro 6?...Allora lo vedete che sono tutte boiate quelle che raccontano?La verità non è l'ambiente,ma solo i consumi!La gente anche i famosi ricconi non vogliono più girare con auto che fanno i tre al litro.Gli unici abitano a Dubai e negli emirati! Stiamo attenti perchè con la politica dei nuovi iniezione diretta di benzina,ci stanno togliendo la possibilità di gassizzare una di queste nuove auto perchè a quel che so io (SE POI SBAGLIO CORREGGETEMI),mi pare che con la diretta il gpl o metano non si possa attualmente montare aftermarket in quanto gli impianti sono tutti studiati per l'iniezione indiretta eccetto su certi tsi vw che però saranno studiati dalla casa direttamente e in un certo modo. Comunque tornando a quel che si diceva del nuovo antico remixato vi voglio fare una piccola lista di alcuni modelli che hanno subito questo processo: r5 gt turbo sostituita da clio 1.8 16v. POI punto gt sostituita da punto hgt POI alfa 75 turbo sostituita da alfa 155 2.5 v6 POI ford fiesta rs turbo 1.6 sostituita da nuova fiesta 1.8 16v e via discorrendo...in tutti questi casi le turbo a livello di prestazioni sotterravano le loro discendenti aspirate.Le uniche eccezzioni dell'epoca erano gli aspirati v-tec honda di civic e integra che volavano grazie alle loro geometrie spinte a livello motociclistico! Mi ricordo che verso i primi anni 2000 non esisteva quasi più nemmeno un turbo benzina!! Si erano quasi del tutto estinti. Poi piano piano gli ingegneri hanno capito la minchiata e son corsi ai ripari per fortuna.Ad oggi l'utilizzo del turbo non è più quello di un tempo,salvo i motori destinati ad un uso sportivo.Oggi il turbo serve a compensare le lacune di certi motori che di per se ,se fossero aspirati, non sarebbero ne stabili a tutti i regimi ne corposi come invece sono grazie al turbo che compensa anche se non ti spacca lo stomaco come prima! Qui parliamo di motori AMG 6.2 con 500-600 cv che per qualcuno sono sbalorditivi.Allora documentatevi sulle auto di formula uno come le mc laren che guidavano i prost o i senna che furono...Erano mostri con cilindrate di 1500cc made honda,da regolamento ma con la bellezza di 1200cv in assetto prova e di 1050cv in assetto gara. Ditemi suvvia,quanti cv hanno le attuali formula uno? La loro cilindrata? e non spariamo le cavolate sull'affidabilità per piacere! Ho venduto una Renault 5 alpine turbo del 1985 stupenda con 264000 km!!! che a certe macchinette d'ora gli da le pappine sullo 0-100 e sui 400mt da fermo.Quindi sappiate che la storia si ripete e appena avrete sui 45 anni comincerete a rendervene conto anche voi.