BMW Serie 1: nel 2018 addio trazione posteriore

L'attuale serie 1 era l'ultima compatta che poteva definirsi premium per la trazione posteriore.A questo punto sarà uguale alle altre e io gli preferirei una giapponese come mazda3 o Honda Civic che almeno sono affidabili.

Esatto, la stessa politica di uno che è arrivato prima di te con la politica del premium "azzoppato" e ti ha già superato alla grande... Forse per BMW varrebbe la pena differenziarsi e puntare a rimanere i primi per qualità tecniche, comunicando meglio la loro superiorità in questo. Se i tre quarti dei clienti (o più) che comprano una BMW di questa fascia non sa nemmeno che sono (erano) a trazione posteriore, un pò di colpa la ha la BMW stessa ed i suoi concessionari. Ma quando le vendono si accontentano solo di cercare di rifilarti quanti più inutili optional possibili, o curano anche il blasone e l'esclusività del marchio comunicando certe informazioni? Mi auguro che Alfa Romeo non segua questa strada e punti tutto sulla qualità tecnica anche per la nuova Giulietta.

premium è un'auto che offre varie versioni, da quella accessibile a tutti fino alla super sportiva con 300 e passa cavalli, è quella che offre optional o accessori di categoria superiore..non certo una ibrida su base Auris con velocità massima limitata...che seppur carina e ben fatta è disponibile solo ed esclusivamente con un motore.

Non sono d'accordo, la CT è pur sempre una trazione anteriore sulla piattaforma della vecchia Prius e la tecnologia ibrida c'è anche sulle utilitarie. E' costruita bene sì, è esotica ma la sostanza è in linea con le rivali. Anzi pecca in potenza ed è un peccato perchè ha un buon telaio e un ottimo sterzo, potevano farci un ibrido sportivo ma forse non è quello il target dell'auto.

Perdonami, ma come fai a definire la CT un'auto premium? Capisco che quando si parla di Lexus la tua manica di giudizio si allarga e parecchio, ma da qui a definire premium una vecchia Prius ricarrozzata, che va meno di una Tipo 1.6 e costa quasi il doppio, ce ne vuole.... Non so su che cosa ti basi di preciso... Certo è che se giudichiamo gli interni allora anche la Skoda/Seat/Audi A3 è premium.

una premium con prestazioni da utilitaria e prezzo folle, forse la c-hr fa peggio, anche lei costa uno sproposito ed è pure costruita in Turchia

Reputo premium ciò che è pregiato, ciò che è pregiato è ciò che è più sofisticato e si distingue dalla massa, cosa che non farà questa nuova Serie 1 con l'architettura da auto qualunque. Le plastichette morbide e il marchio è fuffa e si, è molto più interessante ed esclusiva una Subaru.

Marchio sì, modello in se no, forse convenzionalmente ma è razionalmente confrontabile con Focus, Golf, Civic... Classe A..

su questo fatto del vantaggio della spalmabilita' delle gamme da parte di fca su tanti marchi, parlando in generale e non in risposta e riferimento a spint105 cui tu hai commentato, considera che molti non riescono a interpretarne il quadro... mi spiego... l'altro giorno non mi ricordo con chi e in quale articolo si era entrati in loop di botta e risposta per il fatto che secondo lui sarebbe deplorevole che la giulia avrebbe un solo v6 a listino ed e' quello della qv... io cercavo arditamente di far capire che in alfa a differenza di altri se utilizzano un v6 lo fanno per 500 e passa cavalli, per semplici 350cv gli sarebbe certamente piu' che sufficiente il 4 cilndri 2.0cc (che fra l'altro rispecchia la filosofia alfa di cacciare notevoli potenze da motori piccoli e leggeri)... pero' ripeto mi era entrato in loop che il v6 per tali potenze alfa non lo avrebbe, senza pero' aprire giusto un po' di piu' gli occhi e rendersi conto che se solo volendo, giusto nel brand affianco, di v6 in maserati di 3.0 v6 da 350 a 430cv se ne trovano a josa... saluti

Come hai detto tu elan molto difficilmente le Bmw si comprano per la trazione posteriore. La mia stessa Serie 3 che è TP non l'hanno comprata certo per quello i miei, anzi è visto quasi come un difetto in particolare quando c'è la neve. Nel mio caso l'hanno comprata principalmente per l'estetica, lo status symbol e la fama di affidabilità della sua meccanica

appunto siamo d'accordo. Nel senso che nella guida normale la differenza ormai non si nota e quindi diventa un costo inutile...

oddio se vai in pista potrei anche essere d'accordo sulla esclusione dei controlli ... ma se vai in pista con una serie 1 o una giulietta sei ridicolo. Se vai per strada escludere i controlli di stabilità sei un pericolo per gli altri

L'importante è non andarci mai a sciare con le TP... oppure salirci agli impianti ma scendere in seggiovia. In certi casi è un'ecatombe di TP la discesa...

Non saprei dirti, la provai solo su asciutto.

Non potevo essere più serio...

Anche perché scusate ma non si capisce che cosa le hanno fatte a trazione posteriore fino ad oggi, se davvero tanto non servisse a nulla e fosse lo stesso brodo. Capisco che l'elettronica abbia attenuato certe differenze (salvo che va in crisi ogni due per tre e bisogna resettarla spesso...ma ok quello vale sia per TA che TP). Ok l'abitacolo risulta un pò sacrificato col motore longitudinale. Ma credo che se uno se ne intende veramente - e non è il mio caso, per carità, non voglio fare l'espertone - certe finezze di handling ci sono eccome e la differenza si sente. Diciamo che il mercato degli acquirenti di auto (e ci metto anche me dentro) si è banalizzato molto negli ultimi 20 anni e gli appassionati sono sempre meno, o magari sono sempre gli stessi come numero ma è cresciuto talmente tanto il pubblico che si rivolge al premium senza capire una mazza di auto da renderli molto meno influenti e considerati nelle scelte di fondo delle case sui vari modelli. L'imperativo categorico è: fare più soldi possibile. Pazienza se qualche appassionato va altrove, il delta tanto è di gran lunga positivo lo stesso.

Veramente l'ultima volta che ha nevicato dalle mie parti le uniche auto ferme (in punti pericolosi) sulla destra erano Bmw e Mercedes

La Germania è fredda ma pianeggiante, quelli che abitano a sud dove hanno le montagne si comprano le BMX. Mercedes e Audi a 4 trazioni (che tra l'altro sono ottime sulla neve). Nella mia vita ho avuto una Volvo 760 che pur essendo molto svedese, era un cesso sulle strade di montagna scivolose. Questa fu l'unica e sarà l'ultima mia auto TP. PS: la BMW Serie 1 è scomoda a prescindere e a me non piace.

Escludendo la 4x per ovvi motivi, sulla neve molto meglio una TA con motore anteriore, meglio ancora se diesel.

Ma di cosa stai parlando tu. Ho vissuto per anni in montagna e ti posso garantire che con TA e antineve viaggi in quasi tutte le condizioni. Le TP non escono neanche dal garage. Se non hai esperienza evita di sentenziare

la prima regola del marketing è quella di lavorare per favorire una forte "qualità percepita", unico vero drive di un mercato molto assortito. La qualità percepita è una suggestione evocata soprattutto da un certo modo di comunicare, altra cosa sono la qualità progettata, quella effettiva. La qualità attesa è fortemente condizionata dalla qualità percepita figlia del marketing (io sono stato direttore marketing per un ventennio). La BMW serie uno fa delle sue plastiche speciali e del marchio il primo elemento della qualità percepita e, per questa ragione costa più del doppio di una tipo. Va da se, e qui non ci sono dubbi, che la qualità effettiva, quella cioè complessiva, non diverge nella stessa misura. Proprio per questo, nella valutazione di un'auto, la qualità delle plastiche assume un ruolo principale in modo assolutamente inspiegabile, anche nei blog, dove i presunti esperti ne fanno il benchmark della qualità. Ora se una Mercedes monta plastiche buone e un motore Renault, con una componentistica meccanica coerente con la motorizzazione (evidentemente) resta da spiegare come quelle plastiche facciano lievitare percezione e prezzo nella misura che conosciamo rispetto ad una Renault originale. Il termine premium dunque, o è una bufala, oppure andrebbe attribuito ad ogni singolo modello dopo un'analisi accurata della qualità reale e non presunta. Detto questo io non penso che vi siano plastiche che degradano o puzzano, nella media delle vetture generaliste e comunque, resta ancora irrisolto il tema del rapporto qualità/ prezzo che naturalmente modificherebbe sensibilmente la graduatoria ipotetica del "valore", termine trascurato di cui si parla molto poco. Spiegami come si giustifica la differenza di prezzo tra una Seat e l'equivalente Audi, vetture che ormai, anche esteticamente tendono a somigliarsi. Le Plastiche? qualche acciaio riciclato da Mercedes? Io vivo nella provincia di Lecce e qui di vetture over 20 ne circolano davvero tante, quelle meglio messe sono le Fiat, moltissime Punto, non poche Tipo prima maniera e pure moltissime Opel, soprattutto Corsa, di tutte le annate, con le plastiche esterne scolorite ma ancora efficientissime sulle strade, asfaltate e non. Non sono rare neppure le BMW Audi e Mercedes, anche se molto minori visto il target originale ma devo dire che la percezione della qualità a distanza di un ventennio non da ragione ai marchi "premium", ne esteticamente ne , ahimè, meccanicamente. Molte anche le VW, generalmente le più malridotte. Da queste parti la fiat 500, la vecchia per intenderci, non è ancora un'auto d'epoca ma in molti casi una buona seconda auto, quelle familiari sono alternative agli APE per la campagna, il che è tutto dire.