La Brembo sposta la sede legale in Olanda

Da domani tutti in olandaaaaaa loro si e noi no ? ma siam proprio dei .......a te la sentenza

Un poraccio che non paga le tasse è evasione, questa invece è una casa legalissima:))))))))))))

A prescindere penso che ""l'inverso"" come situazione non sarebbe comunque fattibile. Vedasi come esempio il discorso sulla quota bev: il (nostro) sentimento comune per il non essere allineati è che siamo i peggiori. Altrove INVECE si sentono e sentiranno i migliori (con pieno appoggio della popolazione), per creare situazioni tipo la presente; mica che qualcuno (lì) obietterà sul fatto che il resto d'EU non si comporta in tale senso. E ciò a prescindere da quanto poi "bello" o "meno bello" si possa ritenere questo loro ""atteggiamento"" fiscale loro nazionale... "Purtroppo" qui siamo diversi

immagino che potresti leggertela, la normativa in materia di diritto societario olandese, ma dopo non potresti scrivere un lungo commento pieno di indinniazzioneh

Con affermazioni così dimostri fi non far parte della "gente che ne sa". Brembo investe moltissimo in R&D, ed i suoi prodotti sono di un altro livello. Per questo Ferrari li sceglie, non per marketing. E nessun freno giapponese si avvicina alle loro prestazioni e affidabilità. Poi, sul fatto che le motivazioni sulla sede in Olanda siano una grandissima supercaxxola, che potrebbe semplicemente esser riassunta in un più sincero "pagare meno tasse ", sono il primo ad essere d'accordo

Tasse a parte, perché a quanto pare occorre studiarsi il diritto canonico, fare dieci anni di seminario e poi magari si può proferire parola, quanto al resto quindi, procederei per punti, due soli: 1) i freni elettromagnetici non esistono perché impossibili da gestire in termini di temperature. Ne consegue che aziende come Knorr-Bremse e Voith, ad esempio, non esistono. E fanno freni per veicoli commerciali, camion, bus, ecc. Roba difficile da frenare fino al punto d'arresto e in qualsiasi condizione, suppongo. Ecco, semmai sono gli ingombri e le masse le criticità, sulle quali certamente si deve lavorare, ma ci torno dopo, nel secondo punto. Non è certo la capacità frenante che manca, le temperature non c'entrano perché non c'è più l'attrito delle "pietre focaie" e quindi nemmeno la necessità di ricorrere a carboceramiche e altre diavolerie del genere per evitare di fondere i dischi, oltre che a materiali d’attrito “innovativi”, che vatti a fidare cosa ci mettono dentro poi. Ah... l'impatto ambientale: sarebbe praticamente nullo, zero, null; 2) gli investimenti in R&D che fanno la differenza, rispetto ai giapponesi. In un certo senso, anzi in tutti i sensi, è proprio così, perché gli investimenti in R&D sono parte integrante delle politiche di mktg. C'è chi, ad esempio, non metterebbe un solo centesimo nell'R&D finalizzato al motorsport per produrre prodotti neppure di nicchia, di più, e infatti non ce lo mettono. C'è chi fa fior di volumi e profitti sul primo equipaggiamento in modo "silente", e infatti sono main player del mercato: Bosch e TF (tedesche), ma anche Aisin e Hitachi (giapponesi). E c’è anche Brembo, la “caciarona” Brembo che scrive il suo nome in ogni dove. Sì, c’è pure lei, tranquilli, ma non al top in termini di volume e suppongo anche di profitti. L'R&D, in altri termini, non si muove secondo logiche di progresso, se è da considerarsi parte integrante del mktg, perché di fatto lo è. Diversamente, si muove secondo logiche di volumi e di marginalità. Ergo, le "pietre focaie" restano ancora la "soluzione migliore", ma solo per chi adotta questo approccio: la frenata migliore possibile da domani e a prescindere dall’impatto ambientale. Voglio dire: l’ultima novità di Brembo che abbia a che fare con l’elettrotecnica e l’elettronica è il “brake by wire”; vi prego, lasciatemi stare… Comunque, è un “progresso” anche quello, se non altro toglie di mezzo l’olio e un sacco di materiali che non serviranno più. Se ben diversamente, e ci si arriverà, s'investisse nell'ottimizzazione degli impianti frenanti di cui sopra, quelli "impossibili" (perché incompatibili con tensioni altissime, Eddy current “monstre”, effetto Joule ingestibile, ecc.), assisteremmo a notevolissimi progressi in pochi anni, è già successo, virtualmente in tutti i campi. È chiaro che il driver dev’essere legislativo, ma all’insegna del manzoniano: “adelante con juicio”, non in maniera isterica, o per paura di multe da parte dell’UE, che per ora non pare interessarsene essendo concentrata (i neuroni sono quelli che sono) sull’elettrificazione di “massa”. E i “notevolissimi progressi” saranno, è ovvio, in termini di riduzione d'ingombri e masse, con conseguente possibilità d'installazione su normali e leggere autovetture. Ora però vi saluto caramente tutti, una buona serata

si vergognoso, i politici olandesi e lussemburghesi si lamentano del debito italiano e poi si attirano tutte le sedi legali delle grandi aziende con tassazione bassissima. e questo sarebbe l'unione europea??? per le piccole aziende non conviene e vengono spronate dalla burocrazia italiana. per le grandi conviene per la bassa tassazione.

Gli stones si facevano di polvere d’angelo e bbrown sugar. La marijuana era per i ragazzini ….

Come se i paesi fanalino di coda dell'UE avessero qualche reale potere decisionale. Accordi come questo, di fatto, rendono l'Olanda un paradiso fiscale per le grandi aziende, soprattutto in materia di dividendi. A danno di altri paesi comunitari, come l'Italia. "Unione" quando si tratta di erogare prestiti a strozzo e imporre regole, in altri casi come questo, a ciascuno il suo.