Crash test EuroNCAP per Mercedes C e Hyundai i10

Le citycar peccano ancora in sicurezze, dopotutto c'è "meno" lamiera a proteggere gli occupani in caso d'impatto. Una cosa è fare un incidente con una X5, un'altra con una i10. A parità di velocità e tipologia d'impatto è ovvio che quellia bordo della X5 avranno la meglio. Adesso non so se l'EuroNCAP abbia valori di valutazione per tipologia di auto, ma a vedere le citycar spesso con 4 stelle, direi di no.

Confrontando i dati della i10 con la sua rivale più diretta, la Panda, emerge una situazione leggermente peggiore: la Panda ha avuto 4 stelle per via della mancanza dell'ESP in alcune versioni, la i10 per via della scarsa protezione degli adulti... e trattandosi di una vettura molto più recente rispetto alla piccola Fiat, direi che è un fatto piuttosto grave!

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personalmente ritengo che la solidità di una vettura, e sopratutto le dimensioni strutturali di una vettura, (ovviamente la velocità del mezzo è pur sempre un fattore negativo per la sicurezza della vettura, di ogni vettura) sono molto importanti per la sicurezza degli occupanti delle autovetture coinvolte in incidenti. Oggi, ogni vettura di ogni segmento produttivo, è costruita in maniera sempre più leggera di peso, per via del contenimento dei consumi di esercizio, e di produzione della vettura stessa. Le utilitarie di oggi, prendiamo l'esempio di questa i10, sono sicuramente più sicure di autovetture di 10/15 anni or sono, sono costruite ed assemblate meglio, con materiali elastici e leggeri, però, rispetto a 10/15 anni or sono, la velocità delle vetture è notevolmente aumentata, e la solidità dei materiali diminuita; per cui la valenza di solidità in quanto tale, è inequivocabilmente diminuita negli impatti, in particolar modo in quelli frontali. Nel 1974, con una vettura inglese (naturale), di quasi 1600kg di peso, (l'auto era una Austin Morris 1.3 GT) ed in completo mio rincoglionimento giovanile, ebbi l'unico incidente epocale della mia vita, piombai a 160 km/, su una fila di auto ferme in autostrada. Ne impattai 5, mi cappottai almeno 2 volte, distrussi c.a.10 metri di protezione di guard raill (sicuramente meno solido che oggi), fermandomi in una cunetta al lato della carreggiata. Ed eccomi quà. Forse, ho avuto un po' di lato B sicuramente, forse la mano del Signore è intervenuta a lievitare gli impatti, ma sicuramente la solidità di quella autovettura (distrutta , ma non troppo) hanno certamente contribuito al tutto. Da notare, che fatta riparare, riuscii a tenerla ancora per diverso tempo. Oggi, con una macchina di similare, di prestazioni, dimensioni, ecc. non credo che sarei sopravvissuto al verificarsi di un impatto simile, e ne tanto meno avrei potuto farla riparare, in quanto sarebbe andata in migliaia di pezzi. Poi i crash test EuroNCAP, ben vengano e siano sempre più efficaci in salvaguardia di sicurezza vettura e relativi occupanti.

Ancora nulla sulla ADAM con le 4 stellette ?

Nulla è stato detto riguardo la protezione SCARSA della Panda!

bene, ora mi aspetto lo stesso casino che ci è stato quando la panda ne prese 4, ma tanto non succederà niente di tutto ciò, sai la panda è Fiat è Italiana, costa leggermente di più e bisogna criticarla il più non posso, e valorizzare le auto "straniere" perchè sono sempre meglio delle italiane, fatto sta che la i10 non ha niente di meglio di una panda.

ma come si fa a pretendere da una utilitaria il sitema di assistenza alla frenata! non è corretto che un auto, soprattutta utilitaria, perda punti per la mancanza di spie che segnalano le cinture o sistemi che sono riservati a classe superiore. I test dovrebbero essere solo per dirmi se faccio un incidente quanto l'auto è resistente. Altrimenti questi Euroencap decideranno loro cosa e come equipaggiare le vetture! Domani uscirà pure il test della caduta del meteorite sul tetto!

Povera i10, come pretendete che un'auto da a malapena 10 mila € abbia la frenata automatica? Secondo me EuroNCAP farebbe BENISSIMO (non bene!) a fare delle valutazioni diverse per categoria. Altrimenti è ovvio che le citycar resteranno sempre a 4. Troppo severi questi test, siamo obiettivi! Diciamo che secondo me è imbarazzante. Le 5 potevano dargliele tranquillamente.