Elkann: accordi, uguale grandi risparmi

Al di là delle solite baggianate economiche e tecniche sui brevetti (che ovviamente può sentenziare solo chi è totalmente fuori dal mondo automotive), forse non è chiaro che attualmente è FCA ad avere "appetiti", non viceversa...

E i possibili partner generalisti che brevetti interessanti avrebbero? Cosa offrono?

MA l'alleanza/fusione può avere tante sfumature...abbiamo tanti esempi in giro di scambi di motori pianali, per non parlare della componentistica 'sottopelle' , pertanto che non è necessario che fca si fonda con altri produttori ma anche che si trovino accordi per progettazione -sviluppo-acquisto componenti . Ah, la ricerca probabilmente in FCA è una delle maggiori risorsa da mettere sul piatto, compresa quella sulla guida autonoma: magari non fanno tanto clamore ma lavorano, e tanto.

Appunto, cosa? Visto che, se la famiglia aristocratica del denaro non si decide ad allentare i cordoni della borsa, non si sa con cosa accordarsi....

Quoto.....concordo sul timore dell'America nel dare agli asiatici quello che ancora e forse per poco non gli appartiene....carisma e identità di brend. FCA non è italiana

Nessuno vive nei '70 (già dalla seconda metà degli '80 giravo negli USA, ancora teenager, a bordo di una Fiat X1/9 e in quel paese ho periodicamente vissuto anche in anni successivi). Certo, nel tempo la situazione s'è parecchio evoluta rispetto ad allora, ma se la globalizzazione del gruppo non è una priorità, come mai Marchionne in questo preciso momento ha in testa addirittura Toyota per un merger? Stiamo parlando del marchio globale per antonomasia, che farebbe tutto ciò che Hyundai sarebbe in grado di fare per FCA, ma facendo correre il rischio d'essere fagocitati. Il tutto per dire che, nonostante le evoluzioni avutesi, la globalizzazione è ancora percepita come una criticità e FCA ne ha bisogno in misura ancora maggiore. Quanto all'identità dei prodotti, come mai allora i dealer sono ora incentivati ad accorpare Fiat con Chrysler, Dodge, Jeep e RAM? Evidentemente è un'identità che non paga abbastanza, quindi non certamente fortissima. Il calo del prezzo al barile non avrà certo aiutato le High Mileage, però...

Non c'entra niente: è esattamente come parlare di Chrysler, Dodge, Jeep, RAM, piuttosto che di Fiat, Lancia, Alfa Romeo qui da noi o, nella fattispecie, di VW, Audi, Seat, Skoda. Le ambizioni per il brand Fiat erano ben altre, tant'è vero che le aree espositive, di vendita, di service ed i codici gestionali dei dealer erano distinti. Ora li stanno accorpando, o meglio eliminando e unificando, poiché le vendite sono state deludenti e i concessionari non vogliono più sostenere costi non sufficientemente marginati, se non proprio in rosso. Questo significa che Fiat rientra indistintamente negli obiettivi di vendita e di incentivazione che mette assieme tutti i marchi Chrysler (non so se è la stessa cosa anche per Seat ed Audi, ma non penso proprio, anzi te lo dico per certo, visto che posseggo un'auto di uno dei due marchi e conosco bene il concessionario: no). Pure la 500X, che doveva salvare le sorti del brand nella seconda metà del 2015, ha venduto meno di 9'500 vetture in sei mesi ed è stato un flop commerciale: si cannnibalizza con la 500L e non ha portato nessun nuovo cliente. Ogni dealer vende una media di 15 auto al mese, i 2/3 di loro ne vende meno di 10, mentre la metà è in perdita (considerando tutta la gamma Fiat ovviamente). Verrà pertanto ridotta l'offerta di allestimenti per cercare di aumentare un pò i margini (non propriamente il massimo per la fortissima identità di marca della quale dici). Anche i dealer "stand alone" verranno trattati, con un autentico programma di bail in, come fossero dei consolidati Chrysler: in pratica li pagano e basta. Le vendite, sempre con la fortissima identità di marca che dovrebbe spingerle, sono in costante calo dal 2014 (e si parla di volumi complessivi di poco superiori alle 40'000 unità, in tutti gli Stati Uniti). L'arrivo, infine, della 124 non cambierà un granché. Così è se ti pare. That's it.

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Faccio riferimento agli USA, il mercato principale e più significativo, anche e soprattutto per il rilancio di Alfa Romeo, oltre che di Fiat. A meno che non si stia in realtà puntando a Canada e Messico: basta saperlo. I dati sono quelli sui quali s'è discusso nel corso dell'incontro coi dealer FCA, e gli indipendenti del solo marchio Fiat, tenutosi a Detroit lo scorso marzo. Sono dati FCA.

Rispetto a quello che oggi, in Europa e nel resto del mondo, sono in grado di offrire, Toyota, Gm, Volkswagen, Bmw e Hiunday, la Fiat 500 elettrica venduta quasi solamente in California, fa ridere i polli!