La FCA conferma gli investimenti in Italia

Il discorso sulle sedan si applica anche alla 6. Difficile comunque che vadano a dare alla "mid size" una piattaforma del genere quando anche lexus l'ha abbandonata che è un marchio premium negli usa. D'altra parte fare una piattaforma di base RWD con AWD opzionale da usare su un possibile SUV alto di gamma non avrebbe senso, giacchè sarebbe comunque venduto e prodotto esclusivamente come AWD, eg BMW. Ergo, l'unica opzione rimanente è una nuova luxury sedan e possibilmente anche una RX9.

Bene così, che si fottano il downsizing e i tricilindrici da frullini. Questo naturalmente imho e con rispetto parlando. Un saluto. Il Gwent.

Un 6 cilindri in linea lo ottieni accoppiando più bicilindrici... e uno a v accoppiando 2 da 3 cilindri... ora capisci perché chi non ha i motori a 3 cilindri validi (leggi vw) studia i 6 in linea...

Il 6 cilindri in linea fca si ottiene accoppianto 3 twinair... progetto vecchio in realtà, perché tempo fa si parlava di un motore 1.8 sviluppato accoppiando 2 twin air... quello che volevo dire è che hanno abbandonato i vecchi v6 chrysler in favore dei 6 in linea nati dalla cilindrata unitaria del twin air... bmw fa il 3 cilindri 1.5 levandone uno al 4 da 2.0, vw fa v6 perché l’ho gia spiegato... Mazda poi fa caso a se, loro progettano e sviluppano tutto da soli ed ogni volta ex novo...

"In Fca piena occupazione nel 2018" L'ad promette di centrare l'obiettivo. I sindacati: «Ora si acceleri sui nuovi modelli» Pierluigi Bonora - Dom, 18/06/2017 - 09:40 commenta All'annuale Consiglio per le relazioni tra Italia e Usa, che si è chiuso ieri a Venezia, a fare notizia sono stati ancora una volta gli «a margine» di Sergio Marchionne, che dell'associazione bilaterale è il presidente, sul futuro di Fca e sul proprio. Nella giornata conclusiva, a tenere banco, nelle pause dei dibattiti, è stato il tema dell'occupazione. E Marchionne ha ribadito come, per Fca, «resta l'obiettivo di riportare tutti i dipendenti al lavoro entro il 2018». «Il nostro impegno per rafforzare la rete industriale italiana continua, l'abbiamo avviato già da tempo, è sempre stato l'obiettivo principale, anche se gli scettici non ci credevano», ha aggiunto. L'ad del Lingotto, che lascerà il gruppo dopo aver firmato il bilancio 2018, punta a vincere l'ultima scommessa, quella di passare come testimone una Fca con l'indebitamento azzerato, le fabbriche italiane sistemate e un piano prodotti adeguato. È, però, su quest'ultimo aspetto che i sindacati chiedono chiarezza al più presto. «Ci aspettiamo - il commento di Marco Bentivogli, segretario generale Fim - che Marchionne e i suoi nel prossimo Gec (il Group executive council che coinvolge la prima linea del management) - diano il via all'investimento annunciato sulla vettura premium di Pomigliano e al lancio del nuovo modello per Mirafiori». Bentivogli riconosce comunque a Marchionne di aver tenuto fede alle promesse di svolta a proposito dell'impegno del gruppo in Italia. «Solo tre anni fa quando abbiamo concordato il nuovo piano industriale - ha ricordato - la situazione occupazionale in Fca era pesantissima, con il 40% dei circa 64mila dipendenti coinvolto dalla cassa integrazione. Ora le situazioni più difficili sul piano occupazionale riguardano poco più di 2mila dipendenti attualmente in contratto solidarietà. Per saturare questi due impianti bisogna partire con i nuovi modelli». In questo lasso di tempo, inoltre, la base occupazionale di Fca si è allargata di circa 3mila unità. L'ad del Lingotto si era dato un anno di tempo prima di scoprire le carte e ufficializzare dove saranno prodotti i nuovi modelli. Ma non è escluso che già dopo l'estate si saprà qualcosa sulle future Alfa Romeo e Maserati previste dal piano prodotti. A Pomigliano, intanto, sul futuro dell'impianto che nel 2019 vedrà la linea della Panda trasferirsi in Polonia (in Campania arriverà un modello premium), sindacalisti e politici si pongono alcune domande. «Fca investirà qui 1 dei 5 miliardi previsti per Alfa Romeo? E il nuovo Suv di cui si sente parlare non rischierà di fare concorrenza a Fiat 500X e Jeep Renegade? Resti la Panda, e a essa si affianchi la novità prevista», si chiede e puntualizza Gerardo Giannone, segretario Pd in Fca a Pomigliano. Rimane il punto di domanda su chi sostituirà Marchionne, su come potrebbe avvenire un allargamento delle deleghe (ipotesi non smentita dall'ad: «Il mio ruolo non è facile, bisognerebbe alleggerirlo in qualche maniera») e chi, nel caso, coordinerà il tutto. Ma Fca potrebbe finire in mano a un altro gruppo («Per avere successo, occorre una massa sufficiente») o essere oggetto di uno spezzatino. E se lo spezzatino piacesse a Volkswagen, magari per i pezzi più pregiati? Due nomi ad hoc per questi gioielli il colosso tedesco li ha in casa: l'ex Luca De Meo, che dopo Audi ora è a fare un'altra importante esperienza al vertice della «sportiva» Seat, e Stefano Domenicali (ex Ferrari), attuale capo della Automobili Lamborghini.

Perdonami marco, ma tutti i soldi che fiat ha rubbato negli anni 80 e 90? Per spostare poi la sede legale in olanda per non pagare tasse e produrre le sue auto più vendute, cioè panda e 500, in polonia? Cioè, davvero vorresti criticare francia e germania se sostengono le loro imprese? Dai ragazzi, non scherziamo... un po’ di serietà su...

Che maturità! Quale arguzia... (sarcastico). Tanto non stavo parlando con te, e non me ne può fregare di meno se un treassi qualsiasi risponde evitando argomentazioni sensate e motivate e intraprendendo invece la via dei mocciosi e degli immaturi (quanti anni hai, 7?), perché tanto così sarai tu a non avere credito verso gli altri, mica io.

Gli "altri" hanno disponibilità economiche che la FCA si sognava fino a giugno scorso, per cui i pianali erano vecchi, non adatti all'adozione da parte di più modelli di marchi differenti garantendo al contempo che ognuno abbia una propria dinamica e un proprio comfort caratteristico. Questa è la differenza fra i pianali a cui ti riferisci tu e quello a disposizione attualmente del gruppo FCA. Sicuramente ora ne staranno sviluppando uno modulare come gli altri gruppi, ma ci vuole del tempo: mica basta schioccare le dita e recitare la formulina con la bacchetta magica, sai?

C'è anche una bella differenza aerodinamica tra la Renegade e la T-roc, oltre al fattore rapportatura del cambio.

Ah, lavori in un'officina, allora hai ragione, tanto mica serve una LAUREA per poter veramente affermare di essere in grado di progettare un sistema meccanico complesso; già, tanto basta smontare un motore in officina, così si vede tutto, mica solo il pezzo finale, ma anche il processo produttivo, lo studi dei materiali impiegati, lo studio della geometria del pezzo, eccetera. Sisi, proprio...