Ferrari California, nuove conferme per il motore turbo

proprio un auto per veri 14enni che non sanno guidare. ma la finisci sei penoso

Sì ma non puoi negare che i turbo di ultima generazione sono parecchio mosci, ok che hanno pochissimo turbolag ma la turbina non la senti nemmeno entrare in funzione! Anche se più arretrati erano sicuramente più emozionanti i turbo vecchia generazione, con quel mezzo secondo di ritardo ma poi una bella botta nel cul0. Poi io sono per gli aspirati, vuoi mettere quella spinta progressiva fino oltre 8.000 giri e il canto del V8 a quei regimi?

Per privilegiare l'allungo e il "canto" del motore e anche un migliore linearità di erogazione... Fanno bene a mantenere gli aspirati e magari le prossime Ferrari avranno tutte il kers per abbassare le emissioni e aumentare le prestazioni!

Io non mi preoccuperei di questo anche perché il motore verrà sicuramente rivisto e adattato, probabilmente con qualche decina di cv in più... Piuttosto un sistema multimediale derivato da quello di una Chrysler mi lascia perplesso...

Chi è perplesso sul motore Maserati, mi pare dimentichi che questo è interamente prodotto a Maranello in Ferrari, quindi non parlerei di leggerezza. Non dimentichiamo che, se il paragone mi è permesso, con il 4 cilindri "bialbero Lampredi" il Gruppo FIAT ci ha fatto di tutto e di più dal 1966 fino al nuovo millennio, come vincere il Mondiale Rally con la Fiat 131 (mentre gli altri arrancavano ancora con aste e bilancieri) cavarne fuori 600 Cv sulla Delta S4, e vincere poi 6 mondiali consecutivi con la Lancia Delta Integrale. Quindi se la base è valida e blasonata, nulla di male a spostarla sulla California. La seconda considerazione è relativa alle perplessità sul sistema multimediale Chrysler, che non ho la più pallida idea di come sia ma, lasciarmi perplesso no di sicuro. Sembra, quando parliamo di Chrysler, che parliamo di una Casa del terzo mondo, non cresciuta in un Paese che andava sulla Luna nel 1969 e che forse quindi di connettività qualcosa ne capisce! La terza e ultima considerazione è riferita a chi parla di progressione del motore aspirato. Forse chi lo scrive non ha mai guidato o letto i dati tecnici dei moderni motori sovralimentati con doppio turbocompressore a geometria variabile e valvole con variazione di ciclo, da cui in 4 cilindri ci tirano fuori 100 cavalli/litro a 1.500 rpm, mentre i migliori aspirati come quelli Ferrari arrivano e superano i 100 cavalli/litro solo con frazionamento da 8 cilindri a salire ma a regimi ben maggiori, cioè da 8.000 rpm in su. Concludendo, Turbo con potenza of the Madon, prodotto a Maranello e con lieve downsizing per accontentare i puristi: cosa vogliamo di più? Evviva la California (la macchina!).

Veramente io quando ho sentito parlare della california turbo si è sempre parlato del v8 della 4P già bello pronto...