206 Ferrari richiamate per un problema all’albero motore

Scusa, vuoi forse dire che la VW & Co hanno meno capitali della Ferrari?

I tedeschi non li ho scelti io... come fossero sempre e solo loro al centro dell'attenzione; ma quandomai! E che cavolo! Ci saranno anche tutti gli altri al mondo, o solo loro? In aggiunta, maggiori i volumi, maggiori i capitali che è ragionevole investire nello sviluppo d'un prodotto; questo è un dato di fatto. Basti pensare che per i volumi in gioco, nel caso di produttori come Ferrari, le fusioni di basamenti/bancate cilindri dei motori vengono fatte in sabbia, lo vedi dalla finitura superficiale più scabra, e non in conchiglia (non si raggiungerebbe il break even). Paradossalmente, quindi, sono migliori, quanto a processo d'ottenimento, i basamenti/cilindri d'un TwinAir rispetto a quelli di un V8/12 Ferrari. Chiaro che poi vengono effettuati controlli ad hoc. Torno a ripetere; non credere che le tecnologie impiegate per progettare un'utilitaria, che implica decine di milioni d'investimento, facciano corrispondere impegni di capitale inferiori. Paradossalmente ancora, un produttore artigianale di supercar (più piccolo quindi di Ferrari) incontrerà una barriera d'accesso al settore molto più bassa di un qualsiasi player che voglia, di punto in bianco, proporsi come costruttore generalista/premium; e infatti non avviene che compaiano da un giorno all'altro brand generalisti/premium, mentre ci sono diversi marchi di nicchia nati praticamente dal nulla. Il discorso sull'ampiezza di gamma poi si risolve in sè; tanto più ampia la gamma, tanto maggiori le risorse dedicate, quindi non cambia proprio niente, anzi semmai si possono avere delle sinergie produttive (piattaforme/motori/componenti vari in comune). Io, in due e con scarsa disponibilità economica, infine, mi diverto anche con una Vespa...

...resta qualcosa/qualcuno? Perdi i superpoteri/l'identità? Per potenza specifica parlo evidentemente di gamma/motorizzazioni/prestazioni, altrimenti anche Ford, con la Focus Ecoboost da 999 cc che ha 125 cv (senza scomodare la RS che fu), ha/ha avuto in gamma uno o un paio di modelli (ma fossero anche di più) con potenza specifica elevata; rispettivamente di 125 cv/litro (analoga a quella dalla M5) e di 122. Controbatti piuttosto con la 911 GT2 RS, con 172 cv/litro ed un marchio dalla gamma sportiva degna di questo aggettivo, che ci fai più bella figura e resti coerente rispetto a ciò di cui si sta trattando, senza cavalcare i sempre più logori ed ormai nauseanti argomenti sul tuo amato marchio; dopo un po', come dire... sei monocorde, stanchi. Sui richiami BMW non dubito circa le possibili modalità, ma forse non relativamente al 2% d'una produzione con volumi tali da determinare un numero d'esemplari richiamati esiguo. Viva BMW comunque! Prosit!

Oltre al fatto che si tratta di un richiamo preventivo, atto a porre rimedio ad un possibile errore ipotizzato dai computer addetti alla verifica del montaggio. Non penso che alle care bmw mercedes e vw facciano così.

ha ok, adesso la vw è forte grazie alla protezione dello stato...che ne dici di inserire un link in cui c'è scritto tutto questo? Molto comodo rimandare la visione a quattroruote dicendomi "ci vorrà un po' di tempo"...come se il gruppo fiat avesse mai brillato per affidabilità, credo che se dovessimo elencare i soli richiami della punto non basterebbe lo spazio del server...quando ti fa comodo ti attacchi ad argomenti indiretti, perchè non parli mai della gestione fiat? Non mi sembra sia stata così trasparente dagli anni 90 ad oggi..e fidati che di cose da dire ce ne sono tante, cerca su internet e non ci metterai molto tempo a trovare queste info.

Perchè non vuoi cercare su quattroruote??? Hai paura di vederti crollare un mito? :-)

Ti ringrazio del complimento. Giusta osservazione dal 90 in poi la qualità è migliorata e di molto però ci sono questi sbagli di assemblaggio che un tempo non erano lontanamente immaginabili. Qui parliamo di motori che girano alto un albero motore non equilibrato o montato male fa danni enormi e ti fai pure male. Sarebbe opportuno rivedere il controllo qualità in fase di assemblaggio.

Il sound dei vecchi V12 Ferrari non dipendeva solo dagli scarichi ma anche da altri fattori tecnici che facevano la differenza uno per tutti gli angoli dei gomiti dell'albero motore e il tipo di distribuzione tanto per citarne qualcuno quindi non sono tutti uguali visto che le vetture erano fatte ad personam. Quanto al resto guarda l'ultima nata in casa Lamborghini e guarda la F12. Probabilmente hai bisogno di un paio di occhiali per carpire e capire le differenze. Quanto la F40 ancora oggi non ha un termine di paragone perchè ha delle caratteristiche che solo la Ferrari sà dare a vetture di questo tipo e quindi non si può neanche paragonare alla GTO dell'84 perchè deriva dalla GTO Evoluzione. Quindi prima di dare fiato alla bocca studia. Resto sempre della mia opinione che tra l'altro viene condivisa anche dalle maestranze di Maranello. Mi piacerebbe vederti con la tua 458 fermo al lato della strada con il motore rotto in attesa del soccorso ACI. Ops scusa hai ragione senza la trazione integrale, asr, esp ecc. non sai come si guida una macchina....figuriamoci un Ferrari alla vecchia maniera alla prima accelerata ti spaventi e alla prima curva se la macchina va in sovrasterzo che fai? Freni? Sicuramente SI! Cosa vuoi capire di Ferrari se non capisci neanche il piacere della guida di una Ferrari...

...se prendi in considerazione l'Evoluzione (3 prototipi 3), a maggior ragione non tirare in ballo la F40, da considerarsi per ciò stesso unica nel genere. Questo nonostante i più di 1'000 esemplari prodotti, a fronte però dei 400 inizialmente previsti, meno dei 500 richiesti per l'omologazione d'una ex gruppo B. Sarebbe stato come dire, negli anni '80, che Lancia non faceva più macchine sportive che non facessero "pietà" perché il termine di paragone era la S4 stradale. Comunque è vero, contano di più, quanto a sound dei 12V anni '60, componenti strutturali come alberi a gomiti e a camme, che non tromboncini d'aspirazione libera sui carburatori e scarichi aperti (ma quando mai?). Un conto sono le prestazioni, un conto le caratteristiche tecniche (sostanzialmente le stesse in quegli anni; si evolvono ovviamente i vari componenti col succedersi delle versioni) ed un conto è la percezione superficiale del sound. Parlare di queste amenità a Maranello piuttosto che a Bovisio Masciago posso assicurarti che non fa nessuna differenza. Il fatto, poi, che tu abbia modo di guidare una Ferrari non implica che gli altri siano degli incapaci alla guida, o di poterne trarre piacere; questa semplice evidenza ti deve essere molto chiara. Deve risultarti parecchio chiaro anche il fatto che chi è stato responsabile di errori di produzione/assemblaggio (giustamente qualcuno dice che anche i migliori sbagliano) non lo si deve buttare in mezzo ad una strada o adottando verso l'interessato provvedimenti punitivi che preferisco nemmeno definire (peraltro riferendoti in questi termini anche rispetto alla presidenza aziendale). Pertanto, purtroppo, fermo resto nella convinzione espressa nell'ultima frase del mio precedente post.