Festival della Scienza di Genova: la Fiat a tutto gas

Grazie per la risposta:=) Che il twinair debba pagare un “dazio culturale” è normale e anche giusto. Non ci vedo nessuna malafede nei clienti. Io tra l’altro non condivido il suo uso sulla Mito – IMHO il 105 CV andava montato innanzitutto sulla Ypsilon Momodesign e Elefantino, che già stravendono e con quel motore avrebbero fatto faville…sulla mito il Twinair per me c’entra pochino. Ma in Fiat le scelte delle motorizzazioni sono fatte secondo criteri oscuri a noi comuni mortali. Sulla 500L, a livello di immagine, il twinair stona meno che sulla Mito. A livello di prestazioni, a sentire quelli che la guidano va bene…ma non posso giurarci. So che sulla Punto il twinair 85 CV va molto bene (c’è una ottima prova su youtube di Paolo Massai). Di fatto è un motore da Segmento B…80-85 Cv con quella coppia su un Segmento A sono già sportivi. Detto questo… per me una parte delle perplessità sul twinair svaniranno tra due-tre anni, se e quando cominceranno a vedersi twinair con 150.000-200.000 KM senza grossi problemi. Perché mentalmente questo crea il blocco: “Se lo spremi, dura poco”. Vedremo…io sono fiducioso, sia perché in Fiat sui motori sono seri, sia perché da quanto ho capito (non sono Ingegnere) in realtà il twinair dovrebbe creare meno problemi di un quattro cilindri, non avendo per esempio la cinghia da cambiare, e avendo di fatto meno componenti, quindi meno possibilità di guasti. Ma qui mi avventuro in un campo non mio, e può darsi che stia dicendo delle gigantesche strò_nz_ate.