La Fiat 124 anche in versione Coupé?

ahahahahha al di là delle "inesattezze" che dici (evito qualsiasi tipo di commento ulteriore), la 500x abarth dovrebbe girare col 1750 tbi della giulietta QV..

"Stai scherzando? Prendi un Ape, togli il fap, la rimappi e hai 900 cavalli! E va come una Ferrari 458!" :D

Un insulto al marchio Abarth.

Ma vai a trollare da un'altra parte. Un'articolo pieno di post inutili e gli altri furbi a darti corda. LOL. E non trollare più nei miei post!

Ma si vede che l'idea della 124 coupé piace tantissimo. Cosi facendo, riusciamo sicuramente a convincere FCA di produrla davvero.

Un auto 'sportiva' con un naftone? Anche no. Al di là del sound terribile, c'è anche da fare il discorso dell'inquinamento.

ma che razza di problemi mentali hai tu?! 1.9 mjet su una spider???? 500l 1.3 mjet che danno la paga alle q3 rs?!?! ragazzi ve lo dico ancora una volta, la droga fa male, evitatela!!! che poi sei proprio un fenomeno, ti fai pure chiamare Subaru_impreza e hai come logo STI... che lo fanno anche con il 2.2 mjet il subarone?!?!? ma non ti senti ridicolo da solo?! e ora che ho finito di spregiarti, veniamo alla tecnica: alcune auto a gasolio non dovrebbero mai essere costruite, forse non opterei per il 1.4 turbo benzina, magari pescherei dal cilindro dei motori fiat il 1750 alfa o meglio ancora il nuovo 2.0 turbo benzina messo su giulia... ma mai un motore a gasolio per una spider o una coupè a 2 posti come potrebbe essere la 124... sono auto di nicchia e di una certa esclusività, di sicuro usate per meno di 10000km/anno, magari solo nei finesettimana estivi o in qualche sporadica gita, non da tutti i giorni... ASSOLUTAMENTE A GASOLIO NO!!!

Invece di investire su auto di nicchia con probabili pochi compratori ..fca dovrebbe a mio parere investire per sfornare un paio di Lancia come si deve e riportarla in vita

in che senso progetto nato per essere applicato rigorosamente su vetture aperte e che in caso di chiusura si perde l'originalita'? nessuna polemica, solo curiosita' tecnica... saluti

Beh, hanno fatto la MX-5 targa quindi why not. Anzi ne guadagnerebbe in rigidità del telaio, oltre che in leggerezza e aerodinamica (soprattutto con coda fastback come nel disegno).

E soprattutto, quante pensi di venderne?

Io mi aspetto il 124 targa così...

You Win, as usual!!

G.Mario: tu mi puoi chiamare come ti pare. Un saluto

cioe', mi spiego meglio, alcuni riescono addirittura a apprezzare spider e coupe "sportive" con la trazione davanti e il motore diesel, e poi sputerebbero su una trazione posteriore benzina... bha... saluti bis

è una fiat, basta questo ai fini intenditori di sta cippa

Sai, quando la volpe non arriva all'uva...

Non sarebbe "copiare" Mercedes, è un sistema usato più volte nella Storia dell'automobile, il copiare è fuori luogo, è un automobile punto. Non entriamo in discorsi "Nazionalistici" o da bandiera, che non portano da nessuna parte, la Fiat non sarà mai mercedes, per tutta una serie di motivi. Ricordo tempo fa, alcuni sottolineavano: Volante copiato da Mercedes, leva del cambio copiata da BMW, etc, etc.... Ma un volante come lo dovrebbero fare, triangolare? Così non c'è il rischio somiglianza... stessa cosa per il cambio, viene usato da una persona provvista di arto identico ad un altra Persona, quindi.... Sono Automobili, non sono Quadri in Mostra.

Mi trovi d'accordo. Quando mi riferisco a questa coupé nella sua denominazione "Miata" mi riferisco implicitamente alla sua storica presenza sul mercato statunitense, che sarebbe poi lo sbocco commerciale d'elezione anche per la variante FCA. Là prenderebbero il posto delle Datsun 240/60/80 Z degli anni '70, '80 ed oltre (le somiglianze, del resto, non sono poche, specie rispetto alla 124), mentre la versione spider la Miata è già un'icona in sé. Il target di queste auto sono sempre stati gli studenti di high school e college. Per i più "grandicelli" erano, e sono, giudicate decisamente poco "cool", per usare un eufemismo (per questo tipo di auto si spostano su segmenti e "taglie" decisamente superiori). Considerando altri mercati, invece, la tua considerazione/proposta è tutt'altro che peregrina. Purtroppo in EU ci sono normative assurde che ci fanno solo del male (in tutti i sensi), per non parlare dell'isteria degli USA (che speriamo passi dopo il pesante rinculo economico targato Apple: l'Apple-gate insomma, se non pagare le tasse è esecrabile quanto fare altre cose). Proprio in questi giorni, inoltre, si sta finalmente cercando di abolire la sanzione relativa all'esportazione automotive dalla Serbia verso Kazakistan, Bielorussia, Armenia, Kirghizistan e Russia (a costituire l'UEE: Unione Euroasiatica Economica) e consistente in pesantissimi dazi. In Eurasia si potrebbero quindi aprire mercati molto interessanti per il diesel "stappato" (vale a dire non soggetto alle varie e demenziali normative Euro"N"), che fumerà un poco, magari, ma che non ti entra nelle viscere, che non ti costringe a cambiare auto ogni due anni e che garantirebbe prestazioni veramente molto elevate (poi adesso salterà fuori che le auto da gara hanno il DPF... certo, come no: Euro 1000 sono). Speriamo, pertanto, che qualche legislatore dell'UEE riesca a scardinare certi "equilibri" e a far mettere in discussione i dogmi ambientali dell'UE sul PM10, ampiamente smentiti da ricercatori di tutto il mondo, Italia compresa. Quanto a USA, per tradizione, e Giappone, per consuetudine (fanno sistematicamente cracking "spinto" del greggio), continueranno a restare fedeli all'otto. A quel punto anche per le vetture sportive diesel si potrebbero aprire scenari interessanti.

Cmq, anche nell'UEE vigono le norme Euro: da gennaio 2016 vige l'Euro 5. Sempre meglio che la 6, ma l'ideale sarebbe un ritorno quantomeno alla 4. Altrimenti il diesel, non solo per le sportive, è purtroppo destinato all'estinzione.

comunque considera che nell'olimpo delle spiderine non c'è posto per il diesel, pensa per esempio oltre alla mx5 anche alla piu costosa boxster o alla 4c spider.... e' una questione, penso, di voler mantenere una certa purezza anche a discapito di margini di vendita... poi ovviamente fra diesel, trazione anteriore, pianale condiviso magari con una segmento b, cambio magari non all'altezza della situazione perche' preso dall'utilitaria del marchio, peso tuttaltro che da spiderina e relative ripercussioni sulla dinamica di guida,,, ovviamente piu' concessioni al ribasso il costruttore si concede piu' persone potenzialmente potrebbe fare contente nella cerchia di quelli che "se costava un po' di meno / consumava un po' di meno magari me la compravo".... ovviamente pure io penso a volte, certo se una 4c la facevano su base grande punto e la facevano in acciaio invece che in fibra e ci mettevano un 1.4 aspirato da 100cv gpl a 22.000 euro ci facevo un pensierino... saluti

Diciamo che non è esattamente questa la circostanza. Ovvero, lo sviluppo di una cabrio a partire da una berlina richiede effettivamente degli interventi per irrigidire la struttura. In questo caso si parte da una spider e se ne ricava una coupé (ipoteticamente perché la fondatezza dell'informazione è tutt'altro che granitica in questo caso). Bene, se parti da una piattaforma che nasce per essere una roadster non puoi intervenire seguendo il percorso inverso: non c'è nulla da togliere, per cui non ci sono nemmeno costi da ridurre a livello industriale. Ci sono al limite i costi di sviluppo. Detto questo, come si accennava, stiamo parlando del tutto e del niente, per cui +10%, -23%, butta tu la percentuale, non fa differenza

non sempre comunque... se non ricordo male prima della 718 la bosxter e' sempre costata meno della corrispondente cayman... siccome la formula funziono' al tempo con porsche, che ha venduto tanto, e nessuno si e' mai lamentato al tempo verso porsche penso avranno pensato di fare lo stesso in fca che sta cercando di aumentare in blasone anche per il marchio fiat nello specifico e quindi pensa di proporre schemi di marketing gia' adottatti da altri in maniera vincente e apprezzata dagli acquirenti (ripero con porsche nessuno si lamento')... saluti