Fiat 500X Edition: una versione per i giovani

@twinturbo 24/9 h 12:48 I filtri antiparticolato sui motori a benzina non sono problematici come quelli sui diesel per la semplice ragione che i gas di scarico hanno temperature molto più elevate e tali da consentire una rigenerazione pressoché costante. In realtà, però, non c'è bisogno di ricorrere necessariamente ad un GPF o ad un misto di iniezione diretta ed indiretta (un'autentica porc4ta). Le case, tra cui FCA, stanno studiando iniezioni non più direzionate verso gli elettrodi della candela, la zona a più alta temperatura e dove, banalmente, scocca la scintilla. Così facendo, infatti, si sono resi conto che una parte non trascurabile dello sray iniettato finisce sulle superfici di cilindro e pistone, generando quelle zone di "incombusto" che sono alla base dellla formazione del particolato. Anche la forma del cielo del pistone influisce notevolmente sulla modalità di combustione, per via delle turbolenze prodotte ad arte, ed anche su questo punto ci saranno evoluzioni. Con l'aumento delle pressioni di iniezione e con l'evoluzione degli stessi iniettori, inoltre, si riuscirà a riprodurre il processo di evaporazione della benzina, così come avviene nei vecchi, e "freddi", condotti d'aspirazione, riducendone notevolmente i tempi grazie anche alle temperature molto più alte nel cilindro. Tutto questo senza andare a scapito dell'efficienza del motore. L'iniezione, in sintesi, sarà diretta verso il centro del cilindro, col pistone in prossimità del PMS, e non più, per quanto sopra, verso la candela. L'iniezione avverrà ad una pressione più elevata ed inversamente proporzionale alle dimensioni delle particelle di combustibile iniettate, favorendone, complice sempre l'alta temperatura, la pressoché completa evaporazione/miscelazione con l'aria. L'Alfa Giulietta, o chiamala come vuoi, si farà eccome e sarà equipaggiata coi motori GSE, mentre gli "Hurricane" e l'intera famiglia Global Medium Engines (questi ancra Multiair, e anche "twinturbo" come te), equipaggeranno i segmenti superiori, e già equipaggiano la Giulia (con picchi di potenza che possono arrivare fino ad oltre 300 cv). La scelta del Multiair l'ho già spiegata: del resto, conoscendo FCA, se fosse stata valida quanto il common rail a suo tempo, già l'avrebbero capitalizzata vendendone i brevetti e lasciandone lo sviluppo (per loro evidentemente problematico) a Bosch, Delphi, Siemens, ecc. Queste ultime, peraltro, non hanno mai manifestato alcun interesse per la soluzione in oggetto, ma se è per questo nemmeno Ferrari... Cmq, tornando al topic: 500X 1.6 Multiair, iniezione indiretta e GPL (ottima accoppiata per un'ideale miscelazione dei due gas; anche se l'iniezione diretta liquida è ovviamente superiore) con Uconnnect Radio LIVE (ma solo se dotato di mirror link compatibile con Android Auto ed Apple CarPlay) costituisce un'ottima scelta.

@GuidoFiatDal19xx 24/9 19:40 Hai perfettamente centrato il punto sui limiti sportivi propri della distribuzione MultiAir. Comunque sia, l'iniezione indiretta del 1'600 ne penalizza l'efficienza, a prescindere dalle condizioni d'uso. In questo caso, come in quello del 900 TwinAir, GPL e Metano, rispettivamente, sono una soluzione ottima al problema.