Fiat-Chrysler: no all'elettrico per il momento

Non è proprio vero. La yaris hybrid lounge 5p costa 18500 euro; invece la diesel lounge 5p 16000 euro (benzina 14000). Per quanto riguarda la auris, in versione hybrid lounge costa 25150 euro, mentre diesel luonge 23300

Immagino tu faccia riferimento ai dati lanciati da Tesla sulle immatricolazioni Q1-13. Non erano proprio cosí elevate (A6 e A8 in un semestre in US fanno 15 o 16 mila targhe). Quello che avevano lanciato era il dato di 4.700 unitá nel trimestre, e l'avevano comparato con i numeri della classe S e della serie 7, prese singolarmente (Audi contava relativamente, non fa ancora le quote delle altre due tedesche). C'era stato molto clamore ma, nel settore, anche un po' di ilarità, per piú di un motivo. Prima di tutto qualcuno contestava il confronto con la S e la 7, ritenendo che un paragone con la E e la 5 fosse piú credibile (e entrambe vendono circa 5 volte quello che vendono le sorelle maggiori, per darti la misura, entrambe 4.700 unitá sono in grado di farle in un mese, non in un trimestre). Il secondo dubbio era sulla "stabilitá" del dato. Si parlava infatti di targhe, non di ordini. Visto che Tesla non ha ancora aderito pienamente ai principali DB per il monitoraggio del mercato, non é facile capire se si trattava di un valore spot o se a quelle targhe corrispondevano degli ordini stabili. Per quanto ne possiamo sapere poteva trattarsi degli ordini raccolti nel primo semestre 2012 (o piú) che andavano a consegna. Ad ogni modo, il punto rimane: siamo di fronte ad un prodotto che quando va bene vende a cifre discrete in una fascia di prezzo vicina ai 100k€, come appunto la Tesla. Poi sicuramente non tutte le elettriche sono registrate in California, ma sempre piú del 50-60%, a fronte di altri 49 stati. E il discorso non cambia in Europa. PSA, finché ha continuato ad importarle, le sue elettriche le ha vendute per il 66% in tre paesi. Nissan la Leaf la vende al 60% in due mercati (il 40-45% solo in Norvegia). Se poi vai a vedere i dati degli investimenti delle case ti cade ancora di piú la mandibola. PSA spende di piú in pubblicità sull'elettrico che in ricerca sull'elettrico (anche perché non le produce né le progetta). Renault alla fine spende piú o meno uguale per le due voci. Per questo dico che é piú vetrina che sostanza. Ripeto, non penso che non si debba incentivare affatto gli EV, ma credo li si debba considerare per quello che sono ora: un prodotto non ancora maturo che fa numeri da mercato delle roadster o poco piú (senza contare che molte delle immatricolazioni che vediamo non sono di privati ma sono car sharing). Per cui ha senso incentivarlo ma prestando attenzione al bene comune. Soffocare il mercato dell'auto per favorire la vendita di 700 o 800 vetture elettriche l'anno come stanno facendo in Olanda ad esempio é masochismo, non ecologia e gli effetti si vedono