Fiat Tipo, partono gli ordini

Allora non hai capito il senso dei link e della polemica poco sopra, non c'è stato in EU (e nel mondo) che non sovvenzioni a in vario modo la propria produzione nazionale, sia essa di proprietà di soggetti dello stato stesso o di società extra nazionali, si chiama opportunismo politico perché nessun governo vuol perdere il 10/15 % del proprio PIL che l'industria auto porta con se, ora continua a guardare il dito che punta la luna scrivendo di quello he non sai

a) Si…ma non hai risposto. Quanti di quei 200 milioni sono CIGS????…perché gli altri (quelli dalla CIG) se li pagano in gran parte e a volte in toto– azienda e lavoratori attraverso i contributi versati all’INPS. Comunque se non è tutta CIGS, bisogna togliere un bel po’ di roba da quei 200 milioni annui di cui parli tu. Roba che Fiat si è pagata in anticipo. b) Singolarmente è ovvio che nessuna azienda fa più CIG-CIGS di Fiat, visto che sono mediamente molto più piccole di Fiat. Ma sarebbe interessante sommare un gruppo di aziende che hanno usufruito della CIG e che fanno in totale gli stessi impiegati di Fiat, e vedere quanta CIG ne esce. Ammetto di non avere il tempo di cercare i dati, ma IMHO in percentuale Fiat non fa tantissima CIG rispetto ad altre aziende (Fiat ha passato anni in cui era in credito nel computo tra contributi versati e CIG utilizzata – per questo faccio questa osservazione – credo che nel 2013 fosse tornata “sotto”, ma suppongo che ora con tutta la manodopera riassorbita sia tornata perlomeno in pari). Per esempio, Pininfarina a Grugliasco (se non erro) ha tenuto in CIG per diversi anni praticamente tutto il suo personale. È come se Fiat tenesse in CIG diverse decine di migliaia di operai per tre anni (visto che Pininfarina i contributi li paga sui suoi operai, non su quelli di Fiat). c) Gli anni bui di cui parli riguardano la gestione pre-Marchionne, che già si è fatto carico dei debiti lasciati da Romiti & Co., non vedo perché dovrebbe farsi carico anche dei loro metodi dirigenziali quantomeno dubbi. d) Riguardo al punto del ricatto: certo che è stata anche l’Italia a ricattare, al netto delle tangenti romitiane, la Fiat (e non solo il contrario, come sempre giustamente si sottolinea): occupando le fabbriche, costringendola a chiudere un occhio o anche due su comportamenti inqualificabili nelle aziende (roba che il tanto lodato Sindacato tedesco ti caccerebbe via a calci nel sedere seduta stante), facendo scioperi a gogo, a volte per motivi quantomeno dubbi, obbligandola a investimenti in posti senza strutture logistiche e via dicendo. Il tutto sotto il ricatto, nemmeno tanto velato: “se non fai così non ti compriamo le macchine”. Oggi quel ricatto lì non funziona più, e la gente non ce la fa ad accettarlo. Per anni, in Italia, comprare macchine Fiat è stato percepito come un favore che gli italiani facevano a Fiat. Oggi quella percezione è diventata allucinazione, in quanto non corrisponde più alla realtà. Se c’è qualcuno che sta facendo favori, è Fiat che continua ad investire massicciamente in un Paese dove ogni due giorni c’è un problema di corruzione, o di mala-giustizia, o di infrastrutture. E dove vende poche macchine rispetto a quelle che produce. Ergo: Non volete comprare Fiat in Italia? Pazienza. Fiat ha smesso da molto tempo di ricattare l’Italia (come certamente ha fatto in passato), perché non ne ha più la forza. E io dico, come tanti altri, meno male. La novità è che ora pure l’Italia non ha più la forza di ricattare Fiat. E pure qui, dico io, meno male. Ma come pochissimi altri. Perché sul ricatto a Fiat, in Italia, ci magnava un sacco di gente. Tutto questo IMHO, ma è un opinione che mi son fatto durante anni, che si è sedimentata nel tempo e non cambierà facilmente e credo nemmeno difficilmente. Se qualcuno più intelligente di me se ne è fatta un migliore della mia, buon per lui. Non mi interessa convincere nessuno. Scrivo (ripeto, alquanto raramente) per esprimere le mie idee (per quanto scadenti possano essere), non per convincere qualcun altro.