Convertire i diesel Euro 5 in 6: sì, ma chi paga?

Va bene lo sforzo per le misure antinquinamento in città ma qui sembra che alla fine sarà l'acquirente a prendersela di molto in quel posto dal fuoco incrociato di case e istituzioni. Non va bene...

Strano, si parla di polveri sottili emesse dai diesel euro 5 2008-2014: Se ben ricordo in quegli anni la stampa specializzata non ha fatto altro che spingere sul fatto che se si desiderava acquistare un auto realmente ecologica (spesso approfittando degli ecoincentivi) non c'era altra soluzione del diesel. E adesso viene fuori la necessità di montare un retrofit come sulle auto non catalizzate di fine anni 80.

Prima mi fanno girare per anni con un'auto con software taroccato e adesso dovrei pure pagare per renderla euro 6? Un minimo di vergogna sarebbe gradita e soprattutto molto più rispetto per chi paga con soldi buoni e non taroccati.

Tutto questo accanimento contro il diesel mi sembra solo una strategia di marketing e pure di basso livello. Mi chiedo, quanto sarà effettivamente vero che i motori diesel siano così tanto pericolosi. Anche se inquinano di più, è pure vero che a parità di motori, un Diesel consuma mediamente un 20% in meno del corrispettivo a benzina e quindi nonostante inquini di più, è capace di percorrere più strada. Quindi alla fine sarà davvero così tanta la differenza di inquinamento?

solita fesseria meglio produrre gasolio pulito o sintetico derivato dal gas naturale che farebbero a meno del fap o scr e della valvola egr

Non mi avrete mai

Il diesel abbassa la co2 rispetto al motore a benzina. Quindi in teoria inquina meno. Per contro produce più particolato, che è dannoso per la salute in quantità eccessiva. Per come la vedo io la demonizzazione comunque è sempre esagerata e la verità sta nel mezzo. Il che vuol dire che si sta strumentalizzando la cosa per rilanciare alcuni aspetti dell’economia e della ricerca tecnologica su batterie e fonti alternative. Non credo che il diesel sparirà davvero nel prossimo futuro come dicono in molti. Forse la soluzione potrebbe essere allineare i prezzi al distributore del carburante di diesel e benzina. E per chi le ha in listino allineare i prezzi delle ibride a benzina con le versioni diesel. In questo modo si darebbe equilibrio. Il danno è stata la dieselizzazione di massa e sconsiderata: se uno Si ferma a 15000 km all’anno che prenda un benzina... soprattutto se di quei 15000 i 2/3 li fa in città... forse analizzare le esigenze del cliente prima di vendere in modo indiscriminato avrebbe aiutato negli anni...

Vista così sembra una moda radical chik. Una norma intelligente è di carattere generale. Non proibisce diesel, Miller o Atkinson. Metti un limite alle emissioni e basta. Vediamo se prima proibiscono barbecue, riscaldamento a gasolio o a biomassa.

Ma stiamo scherzando? Perché mai dovrebbero farsene carico i costruttori? Hai voluto il diesel, ti paghi l'aggiornamento all'euro 6 se proprio ci vuoi andare ancora in giro. La gente sta fuori come un balcone.

Acquirente automobilista = elettore votante ... se è vero che il 50 e passa % del parco circolante, vale a dire gregge elettorale in Italia va a gasolio, vuoi vedere cosa succede alla prossima tornata elettorale ?!

Credo che nell'articolo ci sia un "piccolo misunderstanding". Credo che il kit di trasformazione riguardi solo l'abbattimento degli ossidi di azoto (che sono emessi in forma GASSOSA appunto) e non del particolato (che invece non è un "GAS" nocivo come scritto nell'articolo, bensì un "SOLIDO" - nocivo -). A parte questo, di fatto, in relazione al particolato (PM) la normativa Euro 6 prevede valori limite invariati rispetto alla normativa Euro 5. La differenza fra le due normative (sempre limitandoci al particolato) si riscontra nel PN ovvero nel "conto" del numero delle particelle emesse allo scarico. Ma questo è stato già limitato dall EU5b (ovvero dal 2012 se non sbaglio). La riduzione del PM e del PN, avviene come ben noto grazie al sistema di post trattamento chiamato FAP oppure DPF, a seconda dell'adozione o meno di un additivo che favorisce la combustione del particolato filtrato, a temperature più o meno basse. Poi ci sono tutte le considerazioni da fare riguardanti la "conversione" del particolato formato (PM10) in fine (PM2.5) o ultrafine (PM1), situazione molto critica che si verifica praticamente ogni volta che avviene la rigenerazione. Su questo fronte, quindi, il maggior inquinamento del motore diesel è purtroppo una questione intrinseca alla combustione stessa di esso, ed è perciò di fatto ineliminabile. Non dico che sia legata esattamente al combustibile perchè qualcuno (PSA) comincerà ad adottare il filtro particolato (GPF - Gasoline Particulate Filter) anche nei benzina a iniezione diretta. Un filtro molto diverso rispetto a quello usato nel diesel, ma comunque necessario per evitare sforamenti nelle emissioni di particolato per le auto a benzina a iniezione diretta appunto... E in futuro è probabile che anche le auto a benzina avranno questi problemi. E questa è la storia in breve sul particolato. La reale grande differenza fra le due normative riguarda invece gli NOx, che per i motori benzina, GPL e metano non cambia, mentre per i diesel passa dai 180 mg/km (EU5) a 80 mg/km (EU6). Per poter rientrare in questo limite è stato necessario ricorrere QUASI sempre al post-trattamento dei gas discarico con il fluido del tipo AdBlue (miscela di urea e acqua demineralizzata). Credo che il kit faccia solo questo, ovvero ridurre gli NOx. La giustificazione del costo così alto, probabilmente è legata al fatto di avere un unico dispositivo (quindi filtro + catalizzatore SCR, assieme) quindi sommando ovviamente i costi di entrambi i dispositivi. In più è da contare anche la gestione integrata dei due sistemi. Ed anche il sistema di immagazzinamento e distribuzione dell'urea a bordo veicolo. Ora, io non so dire a chi potrebbe/dovrebbe spettare questa spesa, ma non vedo la necessità estrema di questo kit a chi usa l'auto (diesel) per fare anche solo il 50 % dei km annuali in autostrada o extraurbano (che come già suggerito da qualcuno qui sono le condizioni migliori per questi motori), essendo il limite confinato alla circolazione di auto EU6 nei "soli" centri urbani. Poi ovvio che è difficile fare proprio 0 km in urbano... eventualmente ci si potrebbe affidare al trasporto pubblico in quel caso... ma queste sono solo considerazioni. Nulla da ridire invece sulla CO2, che è legata alla efficienza di combustione che per il motore diesel (o meglio ad accensione per compressione) è in pratica sempre maggiore rispetto al motore a benzina (o meglio a ciclo Otto). Ma anche questa è un'altra storia... Scusate il commento "infinito"... ma mi sembrava utile fare un po' di chiarezza.

Io credo che tutto questo baccano sul diesel inquinante sia in pratica una bufala. Mi spiego, che inquini pet carità, Verissimo. Ma il benzina? Le stufe i camini, sono tutti componenti che aggiungono inquinamento, e alla fine la colpa è solo del diesel. Troppo facile, dal mio punto di vista si vuol far convertire il parco auto in elettrico, e allora bisogna trovare un colpevole. Questa è la mia riflessione

ma non si era detto che il raddrizzatore (aka tubo con i forellini) per far passare €6 pure i muletti da cantiere?

Come dicevano gli antichi romani: "a pensar male si fa peccato ... ma ci si prende sempre", ed inoltre " a chi giova?" C'è un cartello formato da COSTRUTTORI che vorrebbero vendere un'auto nuova a tutti gli automobilisti ogni tre (3) anni, gli STATI SOVRANI che vorrebbero la stessa cosa dato che impongono un'IVA al 22% su di ogni auto; su di un'auto del valore di 20.000€ si prendono 4.400€, più del produttore, dell'importatore, del distributore e del rivenditore messi assieme, quindi se fino a qualche anno fa, quando il mercato era composto al 80% da auto a benzina, dagli all'auto a benzina, ora che il mercato è composto dal 55% di auto a gasolio dagli alle auto a gasolio, e gli ecologisti, come cani che quando uno abbaia tutti gli altri si accodano ad abbaiare, senza un minimo senso critico a sostenere queste tesi,loro gli automobilisti li bloccherebbero tutti, non sanno che un aereo che ci passa sopra la testa inquina come 50.000m auto e ne passa uno ogni 5 minuti. Se il fine fosse di abbattere il più possibile le emissioni, potremmo fare come in Germania, dove da sempre ci sono in commercio, aftermarket, marmitte catalitiche (per benzina) e retrofit (per gasolio) omologati, pronti da montare su auto sprovviste. In Italia, da 20 anni produciamo kit per mettere il metano ed il GPL sui diesel: abbattimento di oltre il 60%, ... ma, pur vendendoli a tutta Europa, fino a pochi anni fa in Italia non erano omologabili, poi il Governo si è dovuto adeguare. Ora sono omologati ma, a discrezione delle regioni (più della metà) non rendono l'auto "ecologica" quindi niente incentivi, niente parificazione ai livelli euro superiori, niente di niente, l'automobilista deve pagare, nell'altra metà delle regioni invece l'auto diventa ecologica. Valgono i ragionamenti fatti dai romani più di 2.000 anni fa: avevano una bella vista lunga ... e senza avere le automobili! Paul.

Scusate ragazzi, ma avete mai visto cosa succede realmente quando viene effettuata la "rigenerazione" anche nei "pulitissimi" euro 6? A me è capitato in autostrada di stare dietro ad una Volvo mentre stava facendo appunto lo "spurgo" (chiamiamo le cose con il loro effettivo nome - forse se avessero a suo tempo detto agli acquirenti delle famigerate obbligazioni Parmalat e Cirio che i titoli appena acquistati erano in realtá delle "cambiali a scadenza", in molti non ci avrebbero perso interi patrimoni familiari - scusate la divagazione). Come mi sono accorto dello spurgo/rigenerazione in essere? Semplice: dallo scarico è uscito per parecchi chilometri tanto di quel fumo nero e maleodorante che sembrava di stare dietro a quei vecchi camion che ti asfissiano e ti costringono a superarli velocemente inserendo il ricircolo. Poi, se vogliamo far finta di nulla.........

Ma l addizione di urea non serve ad abbassare le emissioni di ossidi di azoto??? Che centra il particolato??

Chi paga? noi, solamente noi e nient'altro che noi. Qualunque altra cosa si dica, sono frottole.