Hyundai Kona N: la famiglia si allarga

@Giuliopedrali Questi ormai sono sullo stesso livello dei giapponesi quanto a world car, c'è poco da fare.

@Giulio, vero. Infatti è difficile metterle in discussione, tranne che per qualche scelta stilistica, ma lì sono gusti.

Due è il miglior compromesso! Il singolo volante va dedicato in esclusiva a rarità come la Bayun, la iX ecc ecc... :)

@ELAN Sì, è una seg. B da 250 cv che può dar fastidio ad una C da 310 cv come la Formentor. Dipende dalle reali esigenze di spazio e dalla reale voglia di portarla al limite. Del resto, molte GTI sono TA e non hanno pianali particolarmente sofisticati, e non finiscono certo fuori strada alla prima curva decisa. Sicuramente fa del value for money il suo punto di forza, e il rapporto peso/potenza è quasi uguale, un po' minore (0,18 cv/kg vs. 0,20 circa). E non paga il superbollo (discorso solo nostro), e consuma meno, anche per via della TA, certo. Ma oggi c'è tanta elettronica che tira via ferro senza grandi conseguenze, almeno entro certi limiti. Un'altra clientela in teoria, in teoria visti i tempi. La "deriva" verso il seg. B io la pronostico da tempo. È inevitabile e ci sarà.

@katayama# Il fatto che sono critico assolutamente si. Io non credo che rivestire un cruscotto con qualcosa di morbido può comportare a un aumento di prezzo esagerato o di non stare addirittura nel prezzo "normale". Mi ricordo che entrando a Monza a F-lli Mombelli conce Kia Volvo sono salito su una Kia Soul. Parliamo di tre anni fa. È stata preparata per un evento della stessa casa madre e loro l'avevano acquistato in seguito. L'unica pecca era che era una diesel e non ho avuto il coraggio di fare il passo. Ma Katayama, dentro non centrava più nulla con la Soul normale. Chiedevano 1500 euro in più del prezzo normale del auto. Straordinaria dentro. Veramente. La vernice un sogno. Gomme larghe. Cerchi che in Kia non trovi. Cosa dirti ... Una bomba. Centralina modificata della casa con scarico fatto a misura. Raga ... dei sedili meglio delle mie poltrone da casa. Ancora penso a quella macchina. Poi il volante ... Sembrava che ti si attacca alle mani. Carrozzeria ribassata con dei ammortizzatori regolabili e spoiler dietro per niente invadente sulla linea del auto che semplicemente la completava dandole slancio, parafanghi fatti su misura. Con fari a led. Tutto fatto della casa madre come dicevo per un evento internazionale. Ovviamente io non chiedo tutto questo sulla Kona & Company ma un cruscotto rivestito scusate ...con un accidenti di rivestimento di m... non penso che è la fine del mondo da mettere. Riguardo la Ceed e i gingilli (pagati) per la sicurezza. Come ho sempre detto una volta salito in macchina faccio due cose. Tolgo il sistema dei controllo di corsia ( può causare addirittura incidenti al mio avviso altro che sicurezza) e lo start&stop per il semplice motivo che nessuno non mi può convincere che un motore che si accende tre cento volte in più godrà della stessa salute nel tempo di uno che si accende e spegne tre o quattro volte durante tutta la giornata. Come ultima cosa. Io non c'è l'ho con questo segmento di auto. Sia la Kia che Hyundai hanno fatto dei ottimi crossover. Ma considero che se vuoi fare un auto potente , di ogni tipo , devi darle non solo potenza ma rivoltare il progetto iniziale iniziando con rafforzare il telaio , poi intervenire sulle sospensioni , scarico , taratura della centralina e sul motore stesso nella parte della distribuzione. Come dirti non solo un motore più potente ma un progetto più potente.