Nel futuro della Lancia solo la Ypsilon

Grazie per il copia-incolla

Ovviamente, esiste il customer service, che può essere contattato dal cliente. E proprio quelle segnalazioni, insieme al vero e proprio intervento in officina, vanno ad alimentare i dati sui lamentati. Che di per sé non sono molto utili fino a quando non li si confronta con quelli della concorrenza. Ed é su quelli che le case lavorano, perchè avere dati sulla qualità o sull'affidabilità di un unico modello, o di unici esemplari (ovvero i dati che hanno i singoli utenti), equivale a non avere nulla. Sul "voi", "vostra", ecc. continuo a non capirne la ragione, credo di aver scritto in italiano quando ho spiegato cosa faccio e quando ho lavorato per il gruppo Fiat. Non posso farmi carico di quello che ha fatto Romiti quando io avevo 20 anni e pensavo solo ad una cosa che non erano le auto, cosí come non posso farmi carico di qualsiasi cosa sia stata fatta in VW o GM prima che ci lavorassi. Sul fatto che la componente psicologica sia essenziale nel posizionamento di un marchio, ne sono convintissimo. E, a tuo stesso dire, é proprio quello che sarebbe accaduto sulla Y. Ma gli esempi sono molteplici. Sicuramente la mia compagna non comprerebbe una borsa finto Gucci da un banco al mercato per 200€, perché é un furto. Ma se la vendessero in uno store Gucci a 250€ la comprerebbe di certo perché é un affare. Peccato che probabilmente sono assemblate entrambe dallo stesso operaio cinese. E nell'automotive ci arriviamo molto vicino. Oggi il piú grande successo commerciale in Europa nel segmento C é anche il modello peggiore per qualità degli assemblaggi nella sua categoria. Ma la gente si mette in fila per averlo. Perché é stato promosso egregiamente. E perché il brand da solo fa gola. Non pretendono un prodotto "ottimo e innovativo tecnologicamente", nemmeno chiedono che i fari siano allineati alle lamiere (perché non lo sono) o che il fonoassorbente sia efficace (perché non c'é proprio). Chiedono di poter sfoggiare un bel simbolo sul volante per 24 k€ chiavi in mano. Risultato: fino al 15% di quota e oltre in molte aree. Investimento sul prodotto: minimo. Personalmente non comprerei mai una vettura simile, ma personalmente vorrei anche essere la persona che ha redatto il BC di quel progetto. Sul fatto che investendo si possa portare qualsiasi marchio ad ottimi livelli, sono d'accordo, tanto che é esattamente quello che ho scritto. Pagando si può fare qualsiasi cosa, veramente qualsiasi. Tutto sta nel capire quanti soldi si hanno a disposizione. E dovendo dare delle priorità, io tenderei a puntare sul cavallo vincente, prima che su quello zoppo. Cosí, per sicurezza. Montreal credo abbia portato un ottimo esempio di cosa accade quando ti va male. La Thesis esteticamente poteva far discutere. Ma di per sè non era un cattivo progetto. Molti difetti di gioventù e la maggior parte derivanti dalla volontà di applicare soluzioni che all'epoca erano innovative. Risultato: un bagno di sangue. Ha fatto la stessa fine della Vel Satis e della Phaeton. Auto che dovevano essere di lusso e che nessuno ha mai considerato di lusso non perché i contenuti fossero scarsi, ma perché il lusso aveva nomi diversi (e da notare che seguivano strade molto diverse stilisticamente, o cui non riesco nemmeno a trovare una giustificazione su questo piano). Lexus, altro ottimo esempio: sono quasi 25 anni che fa ottime macchine e non riesce a venderle per quello che dovrebbero essere. Non resteranno or sempre alla finestra, certo, ma nel frattempo é giá passato un quarto di secolo. Ritornando al marchio Lancia: nessuno qui sta dicendo che l'attuale gamma sia premium (non lo é affatto, né per contenuti, né per percezione). Ma la Y non é certo assemblata peggio della 500, anzi. Eppure la prima non vende in Europa mentre la seconda sí. Questo è un fatto. Il problema é che per ogni milione di euro che spendi in comunicazione su 500 vendi il triplo di quello che venderesti con gli stessi soldi spesi su Lancia. Perché 500 é 500, cosí come Alfa Romeo é Alfa. Lancia é solo: "......ah giá, Lancia". Fuori dall'Europa non si sono accorti di nulla (come ti dicevo, i fissati non contano, contano tutti gli altri perché comprano molte piú auto), semplicemente non sanno quasi più che esista. Lancia é stata distrutta da Fiat? Certo, verissimo (esattamente come é vero che alcuni dei modelli piú belli del Marchio sono stati lanciati quando il marchio era giá ampiamente funzionale al gruppo). Il fatto é che le aziende non sono il diavolo o l'acqua santa. Ci sono scelte che si rivelano azzeccate e altre che sono sbagliate. L'aspetto patologico, e molto italiano, si manifesta quando quegli stessi dirigenti, invece di ammettere un errore, ti spiegano che hanno fatto bene (o quando gente che non distingue un VIN da un Sincom ti spiega come si gestisce un gruppo automotive). Oggi io sento pontificare sulla gestione del gruppo Fiat gli stessi dirigenti che l'hanno portato al collasso e hanno ridotto Lancia a: "sì Lancia, me la ricordo erano quelli che avevano avuto del coraggio di lanciare la K coupé". Alcuni di questi sino persino dei pregiudicati. Però li vedo concionare in tv sulla teoria dell'impresa etica, manco fossero Adriano Olivetti. E ti raccontano pure che loro non avrebbero mai abbandonato quello o quel marchio. Infatti ci si sono dedicati con tanta passione da distruggerne l'immagine. Sui rebadge Chrysler, stai commettendo solo un piccolo errore: parti dal presupposto che qualcuno volesse venderli veramente. Ti sei mai chiesto perché il PM che aveva ottenuto l'esorbitante stock di lancio (e anche unico stock) della Thema è stato fatto fuori quando ancora l'ultima doveva sbarcare a Livorno? E insieme con lui il planner di brand. Oppure perché, di conseguenza, lo stock della Flavia raggiungeva (forse) i 500 telai e nulla piú? Bastano le risposte a queste due domande per intuire la ragione di quei tre rebadge. Questo fa parte di quelle cose che le riviste potrebbero benissimo raccontarti se, invece di fare i forward delle note stampa sui loro siti, si facessero qualche amico in qualche HQ (invece di coltivare solo i rapporti con i PR).

non presenti i difetti che ho elencato, ma è un dato di fatto che se al posto della plancia Bravo vi foste ritrovati una plancia degna di un auto premium con un design personalizzato, sareste un poco più contenti ora. Per il resto l'auto piace anche a me, anche se è nata bene per metà.

VW non è certo l'unico costruttore al mondo ma ha risanato marchi come Lamborghini ed Audi, quest'ultimo con tempo e pazienza! Quindi a fronte di questi eventi, sarebbe SECONDO ME, la casa più adatta ad acquistarla e rilanciarla...

Ai clienti del gruppo VW mica importa da dove spingono le ruote e certi nemmeno lo sanno da dove spingono (vedi Bmw). Il pianale MQB poi calzerebbe a pennello per nuovi modelli in tempi brevi! In Vag cambierebbe tutto, grazie al loro marketing! Lancia non ha un gran blasone nel mondo, ma come detto sopra la colpa è del marchio in sé o della sua pessima gestione, in particolare negli ultimi anni? Cambiamo esempio: ti pare che Mazda fosse un marchio famossimo nel mondo? Allora perché con la nuova gestione indipendente dal (ex) gruppo Ford, è successo? Grazie a mirati investimenti nella tecnologia! Prima di allora l'80% della produzione era destinato in Giappone...

Scusa ma alVolante loda la Y per le finiture:<< Gli interni sono curati: la qualità dei materiali e dei dettagli è da “piccola di lusso” >>. - See more at: https://www.alvolante.it/listino_auto/lancia-ypsilon#sthash.TUQNFkdn.dpuf

la qualità si vede nel tempo, appena esci dal concessionario son tutte belle...

cioè prima pubblichi l' articolo secondo te per diffamare audi e per arrecarmi una presunta delusione e poi vedendo che è una cosa positiva ti associ al pensiero di altri utenti ,ma quanto sei parac.lo da 1 a 10?