Lexus LC 500: parliamo di tecnica

non c'è paragone tra una vecchiotta M6 ed un S amg balenottera!! esteticamente parlando!

Fa veramente ca..re

Si concordo che poi dai se cambi in 0.2 decimi non credo sia un problema, anzi in manuale un bel cambio avvertibile io lo preferisco e non un'erogazione che sembra quasi senza stacchi come sui doppia frizione. "Scendendo" all'8 marce che utilizzano in Bmw, notoriamente tra i migliori sulla piazza l'ultima cosa che venga in mente è lamentarsi della velocitá di cambiata. Che non credo sia molto diversa da un DSG. Quindi probabilmente anche Lexus poteva semplificarsi la vita. Comunque bellissima auto#

concordo con Fr4ncesco circa il "posizionamento" di questa lc..... meno invece relativamente al cambio dal momento in cui ritengo che si siano mossi in tal senso in ossequio al fattore robustezza-affidabilità.....

Infatti verrà esposta in prima assoluta in Europa proprio la 500h con powertrain ibrido: Spero solo sull'ibrida lascino questi cerchi meravigliosi della normale perché qualunque altro tipo di cerchio per quanto ben disegnato non sarebbe stupendo come questo preso direttamente dal concept.

Ciao AMG, forse lo sarà, forse no. Magari sarà semplicemente "diversa" da tutto il resto. Di certo ammiro il coraggio che hanno avuto nel proporre uno stile così di rottura fregandosene altamente se non piacerà a tutti. D'altra parte quando si accontentano tutti non si fa mai felice nessuno dunque perché non uscire un prodotto che tocca le più alte armoniche stregando letteralmente solo alcuni cuori? In fondo parliamo di auto che per forza di cose (prezzo di vendita, tecnica, motorizzazioni) rimangono comunque di nicchia.

De Silva alla Lexus? No no per carità lasciamolo dove sta.

Non mi pare: una LFA Nurburgring Edition usata ma ovviamente in condizioni pari al nuovo, è stata venduta poco più di un anno fa da Joe Macari (il venditore inglese che aveva esposto nel suo showroom tutte le hypercar Ferrari dalla 288 GTO alla LaFerrari). A un certo punto nel novembre 2014 si era appunto trovato in vendita nel suo salone, una Lexus LFA Nurburgring Edition in perfette condizioni e aveva fissato il prezzo di vendita in 440 mila Sterline, l'equivalente di ben 560 mila euro, quasi il doppio rispetto al prezzo originale della vettura in versione stock poiché Lexus limitò tassativamente la produzione a sole 500 unità ognuna delle quali aveva un prezzo di 375 mila dollari, l'equivalente di circa 300 mila euro, proponendo la Lexus LFA Nurburgring Edition a circa 70 mila euro in più per un totale di 445 mila dollari, circa circa 356 mila euro. Ora, che la LC sia un modello meno esclusivo della LFA non c'è dubbio dunque non seguirà esattamente le sorti della LFA ma certamente non si svaluterà più delle sue dirette concorrenti, Serie 6, AMG GT ed R8, quindi il paragone con ferrari e lambo è del tutto fuori luogo perché è normale che un marchio di supercar tenga di più il valore di un normale marchio "solo" premium come audi o bmw, inoltre c'è da considerare il fatto che il prezzo base della LC dovrebbe essere sui 100.000 euro, ben inferiore a quello di entry level di ferrari etc.

@ Paolo Balbo: deciditi su dove a tua avviso stia il "male minore"..... la "troppa enfasi" di lexus, o la "troppa banalità" delle tedesche?

Non confondere MAI l'innovazione con il cattivo gusto. Sono due cose ben distinte e separate. Già quando un marchio attraverso la sua arte (perché qui siamo al cospetto di un vero e proprio oggetto di design) fa avanzare più velocemente il progresso, non si può tacciare di cattivo gusto. Sarebbe come dire che il David Bowie di Ziggy Stardust fosse il re del kitsch perché la sua audacia nei primi anni 70 si scontrava nettamente col tradizionalismo di Beatles e Stones.

Credo però che gli "orribili" CVT siano "vagamente" più economici degli automatici con convertitore di coppia o dei doppia frizione. Non è che puoi mettere l'automatico su una Yaris/Auris a 2-3 mila euro, eh.

Non lo sono affatto, soprattutto gli ultimi anzi! Sono anche superiori per diverse cose, Nissan per dire lo monta sulla Juke Nismo RS!: Io l'ho provato su Subaru XV 2.0 Benz. con automatico CVT Lineartronic (per di più è a catena e non a cinghia). Semplicemente fantastico ! Silenzioso, nessun slittamento o su di giri. Pur essendo in rodaggio ho provato un sorpasso da 80 kmh e in un baleno mi sono trovato a 130 senza sussulti, colpi o altro. Ma chi scrive che il CVT sale di giri con rumore e senza reattività l'ha mai provato ? Certo Subaru è Subaru ma anche Nissan non scherza. Un mio amico con Audi e DSG quando ha provato la mia è rimasto imbarazzato dalla prontezza e fluidità rispetto ai contraccolpi secchi della sua vag col dsg.

Se continuano a montarli è perché sono cambi efficientissimi, saebbero stati utilizzati anche in F1 se la FIA non li avesse tassativamente vietati proprio in virtu' della loro grande efficienza: La Williams lo provo' negli anni 90, risultato? Damon Hill abbasso' di 2 secondi al giro a Silverstone dove s'era corso la settimana prima .. risultato ?... cambio di direzione della Fia , il cambio deve avere almeno 4 marce ... La Regie' e Williams costruiscono un 4 marcie ( Tipo la vesparella 4 marce che una volta usate in partenza dopo lasciano il posto al CVT , risultato , un'altro mezzo secondo al giro piu' veloce addizionato ai 2 precedenti , La Fia ? , aboli' il tutto di nuovo, troppo vantaggio rispetto ai normali cambi usati dagli altri team.

La IS sarebbe anche una buona auto, ma quel cambio cvt rovina tutto. L'effetto elastico e'tutt'ora evidente, benche'un po'migliorato, anche in modalita' sport. Trovo poi patetico quel dispositivo che in modalita'sport diffonde attraverso altoparlanti una specie di rombo del motore!